18/10/2018
Schraubertipp: Kontrolle Ölpumpe + -anzeige
Die Ölkontrollleuchte leuchtet während der Fahrt auf und du weißt nicht genau, wie du reagieren sollst? Unser Kollege Alex von der ClassicCentrale, der unsere 18.000mAh Starthilfe mit Begeisterung benutzt, hilft uns weiter:
Ein einwandfreies Funktionieren der Ölversorgung ist sehr wichtig, da das Motoröl die Reibung der beweglichen Triebwerksteile verringert und den Verschleiß reduziert. Gleichzeitig führt es im Kreislauf zwischen Ölwanne und Zylinderkopf Hitze ab, das als Gasdichtung in den Zylindern dient und somit vor Korrosion schützt.
Material: Manometer-Set, Schraubenschlüssel, Werkstatthandbuch
Basis Checks:
- Prüfe den Ölpegel mit einem Ölmessstab – Peilstab trocken?
- Ist die Ölablassschraube an Ihrem Platz? Eingepresste oder geschraubte Stopfen verschließen den Hauptölkanal. Bei Druckabfall können diese herausgepresst werden.
- Welches Gewinde hat der Öldruckschalter? Gerade oder konische?
- Der Öldruck-Sollwert bei warmem Motor steht im jeweiligen Werkstatthandbuch.
Druckabfall oder nur ein defekter Sensor?
- Leuchtet die Öldruckkontrolle bei laufendem Motor? Sofort abstellen! Test: Stelle den Stecker vom Öldruckschalter ab. Leuchtet die Lampe weiter, hat das Kabel wahrscheinlich einen Masseschluss und die Anzeige könnte defekt sein.
- Teste mit Druckluft und Multimeter, ob der Druckschalter reagiert: Ziehe die Kabel am Geber ab und halte kurz gegen die Masse. Der Zeiger muss voll ausschlagen, sonst sind Leitung oder Anzeige defekt.
- Schaube den Geber aus dem Block und drehe den Motor ohne Zündung (Zündkerzen vorher rausnehmen) per Anlasser. Schießt Öl aus der Gewindebohrung, ist wahrscheinlich die Anzeige defekt.
- Wenn du über Kupferleitungen oder Schläuche mit dem Hauptölkanal verbunden bist und es spritzt beim Öffnen des Anschlusses Öl heraus, obwohl der Zeiger auf Null war, so ist das Instrument defekt.
Pumpen-Check
An der Pumpe sitzt ein Überdruckventil in der Leitung, das einen Teil des Öls wieder in die Ölwanne lässt. Steigt der Öldruck, können Dichtungen und Pumpe zerstört werden.
Schaue nach, ob Öl gefördert wird und es im Zylinderkopf ankommt (wieder bei Anlasserdrehzahl und ausgebauten Kerzen).
Überprüfe mit einem Manometer den Öldruck.
Wenn der Kreislauf leidet, kann es an dem federbelastenden Überdruckventil liegen. Das Ventil öffnet sich zu früh, wenn es in der Offen-Stellung klemmt oder die Feder gebrochen ist. Im Werkstatthandbuch sind meistens die Angaben zu Vorspannung der Feder zu finden. Wenn die Kreislaufschwäche bis hier hin immer noch nicht gelöst ist, muss ein größerer Eingriff unternommen werden und das heißt: Die Wanne muss runter!
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