15/10/2020
--- Blog ---
*ninety-fifth entry*
S3949 (scale 1/43)
Ensign N179 No.22
Canadian GP 1979
Marc Surer
S3957 (scale 1/43)
Ensign N179 No.22
Practice South African GP 1979
Derek Daly
S3958 (scale 1/43)
Ensign N179 No.22
Long Beach GP 1979
Derek Daly
S3959 (scale 1/43)
Ensign N179 No.22
British GP 1979
Patrick Gaillard
At the end of the seventies teams like Ensign found it even more difficult to keep up with the pace of the top teams because all of them built their own "wing car". There was no other choice but to copy the principle of the negative wing profile that Lotus had introduced. Also Mo Nunn knew it was time to react. The Ensign team principal instructed his designer, Shahab Ahmed from Pakistan, to build a new car for 1979. Ahmed who worked for Surtees before was not a big deal in F1. It is therefore not surprising that the N179, Ahmed's first own construction, a) was not competitive and b) was not really a proper "wing car". At the start of the season the freshly built N179 was not yet ready. Derek Daly did the first two races on the old car, the N177. At the third round in South Africa, the new N179, all in red, was then presented. The position of the water and oil coolers was particularly striking. Both were placed on the front of the car, which did not look very aesthetic, not to say very ugly. Although the radiator arrangement was soon designed differently, Daly had enough after the Monaco GP and four DNQs in five races. "I was fed up with this car, the team and the constant rebuilding that didn't work," recalls Daly. "I was also accused of driving too rough. But what else could I do but take full risk?" Daly was replaced by Patrick Gaillard. The Frenchman qualified twice in five races and 13th place at the British Grand Prix 3 laps down gave the N179 its best result. For the last three races Swiss driver Marc Surer was hired. After two DNQs he qualified for the final race of the year in Watkins Glen. But in the race he had an engine failure. After all: The colour of the N179 had become an eye-catcher. Surer's sponsor, jeans brand Rainbow, gave the outgunned car with the rainbow design at least a pretty appearance. Spark has released four different versions of the Ensign N179. All in 1:43.
(written by Christian Eichenberger, f1modelcars.com)
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Mit dem Aufkommen der «Wing Cars» in der Formel 1 Ende der Siebzigerjahre hatten es Teams wie Ensign noch schwieriger, das Tempo der Top-Rennställe mitzugehen. Es blieb nichts anderes übrig, als das Prinzip des negativen Flügelprofils, das Lotus eingeführt hatte, zu kopieren. Dieser Ansicht war auch Mo Nunn. Der Teamchef von Ensign setzte deshalb seinen Konstrukteur, den Pakistani Shahab Ahmed auf eine Neukonstruktion für 1979 an. Dieser hatte zuvor bei Surtees seine Sporen abverdient, war in F1-Kreisen aber keine grosse Nummer. Deshalb erstaunt es auch nicht, dass der N179, Ahmeds erste Eigenkonstruktion, a) kein Überflieger und b) nur im Ansatz ein richtiges «Wing Car» war. Zum Saisonauftakt war der neue Wagen noch nicht einsatzbereit. Deshalb absolvierte Derek Daly die ersten beiden Rennen noch auf dem alten Auto, dem N177. Beim dritten WM-Lauf in Südafrika wurde der neue, ganz in rot gehaltene N179 dann vorgestellt. Besonders auffallend war die Position der Wasser- und Ölkühler. Beide wurden auf der Schnauze des Autos platziert, was nicht besonders ästhetisch, um nicht zu sagen, sehr hässlich aussah. Obwohl die Kühleranordnung schon sehr bald anders konstruiert wurde, hatte Daly nach dem GP von Monaco und vier Nicht-Qualifikationen in fünf Rennen die Schnauze voll. «Ich hatte genug von diesem Auto, dem Team und den ständigen Umbauten, die nichts brachten», erinnert sich Daly. «Ausserdem wurde mir vorgeworfen, ich würde zu brutal fahren. Aber was blieb mir anderes übrig, als volles Risiko zu nehmen?» Als Ersatz für Daly heuerte Ensign Patrick Gaillard an. Der Franzose schaffte in fünf Rennen zwei Mal die Qualifikation und sorgte mit Rang 13 mit drei Runden Rückstand beim britischen Grand Prix für das beste Ergebnis des N179. Die letzten drei Rennen bestritt der Schweizer Marc Surer. Nach zwei DNQs qualifizierte er sich für das Finale in Watkins Glen. Doch im Rennen ging der Motor hoch. Immerhin: Farblich hatte sich der N179 zu einem Hingucker gemausert. Surers Sponsor, die Jeansmarke Rainbow, verlieh dem hoffnungslos unterlegenen Ensign mit dem Regenbogen-Design wenigstens ein hübsches Äusseres. Spark hat vom Ensign N179 vier verschiedene Versionen herausgebracht. Alle in 1:43.
