VIF aditiva - Oficiální Stránka

23/01/2019

CO DĚLAT, KDYŽ OD LÉTA NEJEL
Na snímku VW Caddy 1.9 TDI, který jel naposledy koncem léta. Naftu majitel tankoval v červenci, tedy samozřejmě letní s CFPP (Cold Filter Plugging Point) kolem nuly. Je jí v nádrži ještě zhruba patnáct litrů. Majitel vůz používá jen nepravidelně, když potřebuje pro něco do stavebnin nebo odvézt do šrotu špony ze své nástrojářské dílny. A ta chvíle nastala nyní, když už několik dní mrzne. Co poradíme?

- Jízdu odložit, až bude nad nulou. Parafiny v naftě se opět rozpustí. Pokud však zapnete klíček a čerpadlo v nádrži se rozběhne, neprojdou parafiny filtrem a zalepí jej. Zhutněné tlakem čerpadla se pak už nerozpustí ani při teplotách výrazně nad nulou a vůz znovu nenastartujete třeba ani v létě. Ano, stačí jednou otočit klíčkem, a je to v háji.

- Pokud jet musíte, postupujte následovně:
1) Na čerpací stanici zakupte naftu do kanystru, třeba 2 x 10 l. Aktuálně prodávaná nafta je samozřejmě vždy zimní.
2) Přidejte do ní náš Super Diesel Aditiv až v trojnásobku doporučeného dávkování, tedy třeba 3 ml na litr. Víc nemá smysl. Extrémně vysoká dávkování mohou naopak filtrovatelnost snížit.
3) Nechte naftu ohřát například ve vytápěné garáži či na jiném bezpečném místě (nikdy ne blízko topidel či otevřeného ohně).
4) Co největším proudem jí nalijte do nádrže, aby se vločky parafinů usazené na dně rozvířily a smísily s teplejší naftou.
5) Naše přísada musí být v naftě přítomna ve chvíli, kdy se začnou vylučovat první vločky parafinů. Princip funkce modifikátoru struktury parafinů jsme si popisovali v minulém příspěvku. Ani po opětovném vychladnutí se tak už vrstva lepivých vloček parafinů na dně nevytvoří.
6) Výsledná směs nebude mít parametry zimní nafty, ale při současných teplotách by na ni vozidlo mělo fungovat.
7) Pokud jen do odstaveného vozu s promrzlou naftou přidáte Super Diesel Aditiv zimní, nebude to mít žádný efekt. A to ani u jiných výrobků dostupných na trhu. Ano, autobazarům nezbývá, než dotankovat do vozů zimní naftu tak, aby jí byly aspoň dvě třetiny.

To samé platí v případě, že už to nemůžete vydržet a suchých vozovek hodláte využit k projížďce se svým dieselovým veteránem. Proto krom promrzlého VW Caddy a notoricky známé pl**hovky Super Diesel Aditiv zimní přidáváme i jeden hezký interíér prvního provedení kutovního Mercedesu-Benz W124.

Šťastnou cestu přeje VIF.

18/12/2018

I LETOS PŘIJDOU MRAZY - BUĎTE PŘIPRAVENI
I v té nejmírnější zimě vždy přijde pár dní, kdy teplota spadne pod -20°C. A mnohá dieselová auta nedojedou do cíle, protože jim takzvaně zamrzne nafta.
Ráno buď vůbec nenastartují, nebo po chvíli začnou jejich motory ztrácet výkon, až úplně zhasnou. Byť lidově se tomu říká zamrznutí nafty, voda bývá příčinou jen málokdy. I v zimní naftě, která má normovanou hodnotu filtrovatelnosti pod -20 stupňů Celsia, se už od nějakých mínus šesti tvoří vločky parafinů. Po studeném startu začnou ucpávat palivový filtr a závisí na konstrukci vozidla, zda se filtr zahřeje (návratovou větví paliva, elektricky, teplem od motoru) dřív, než jej vločky parafinů celý pokryjí a ucpou. Auta, kde výrobce tuto oblast podcenil (a filtr umístil třeba v přední části motorového prostoru tak, že je vystaven proudu studeného vzduchu), se v praxi často zastaví už při -13 stupních. Motoristé v takové situaci obvykle obracejí svůj hněv proti prodejcům paliv. Vždyť přeci norma pro motorovou naftu říká, že od 1. 12. se smí prodávat jen zimní jakost s filtrovatelností CFPP (Cold Filter Plug Point) minus 20 stupňů. Jenže normované sítko, které ve schváleném zkušebním zařízení simuluje filtr, je mnohem hrubší než jemné filtry dnešních vysokotlakých palivových systémů. Prodejce vám tedy s největší pravděpodobností prodal naftu, která normě vyhovuje - akorát vaše auto na ni nechce jezdit. Parafiny mají navíc tu protivnou vlastnost, že sedají ke dnu nádrže, takže je po startu čerpadlo natáhne v ještě vyšší míře. Ve fotogalerii dole najdete dva snímky podchlazené nafty. Vyšší riziko problémů přináší ta čirá, kdy parafiny sedly na dno.
Náš VIF Super Diesel Aditiv Zimní obsahuje modifikátor struktury parafinů. Pokud je v naftě ve chvíli, kdy se začnou tvořit, vzniknou místo velkých „dubových listů“ jen malé kuličky. Filtr ucpávají mnohem pomaleji a dají mu více času se zahřát. A také naše přísada obsahuje látku, která brání sedání těchto kuliček ke dnu nádrže. Při správném použití je vyloučeno, že byste se zimní naftou v našem klimatickém pásmu mohli mít problémy. Zásady správného použití si však dovolíme připomenout.

- Zbytky letní či přechodové nafty spotřebujte nyní, dokud je relativně teplo. Žádná přísada neudělá z letní naftu zimní – mají rozdílné složení. Ta zimní obsahuje méně prarafinických frakcí, naopak více petroleje.

- Přísadu VIF Super Diesel Aditiv Zimní v dávkování 1:1000 přidejte do nádrže před tankováním.

- Následně natankujte naftu u čerpací stanice, která má podzemní tanky. To je většina velkých čerpaček. Tento bod je důležitý – nafta musí být teplá a na bod zákalu (teplotu vylučování parafinů) klesnout až ve chvíli, kdy už v ní je přítomná naše přísada.

- Naftu, která už „ztuhla“, žádnou přísadou nezachráníte. Takové auto můžete jen odtáhnout do tepla.

- Nenechávejte pl**hovku se zimní přísadou Super Diesel Aditiv ve vozidle, pokud nemáte vyhřívanou garáž. Samotná přísada v mrazech tuhne a nedokázali byste ji přídat do nádrže. Aditiv není ředidlo, ale modifikátor struktury parafinů.

- Pokud konkureční přísady v mrazech tečou, jsou naředěné a méně účinné. Také bychom to dokázali, ale většina z vás dává přednost účinnosti a pl**hovku si s sebou do auta bere jen v den, kdy se chystá tankovat.

Mnoho šťastných zimních kilometrů přeje VIF.

07/11/2018

DĚLÁME VŠE PROTO, ABY NETEKLY
Mrzí nás, kolik z vás je nespokojeno s 500 ml pl**hovkami, v nichž individuálním zákazníkům prodáváme převážnou část produkce. Neexistuje v tuto chvíli jiný obal, který by byl vhodný pro dlouhodobé skladování našeho Super Diesel Aditivu. I přes třívrstvé plastové obaly pronikají aromáty obsažené v naší přísadě, takže dochází k neestetickém scvrkávání balení a ztrátě objemu.
Děláme vše proto, aby uzávěry našich pl**hovek těsnily. Například náhodně vybrané pl**hovky necháváme i několik dní ležet na boku, což vidíte na těchto fotkách.
V minulosti jsme se potýkali s vystouplým svarem na uzávěru od německého výrobce a iniciovali jsme technologickou úpravu. Od té doby jsme naprosto přesvědčeni, že při správné manipulaci naše 500 ml obaly těsní. A že opakovaným otevřením se na tom nic nemění.
Dovolíme si pár rad:
- Při otevírání pořádně zmáčkněte boky uzávěru v naznačeném místě tak, aby zoubky dětské pojistky uhnuly zarážkám.
- Pokud se vám dětská pojistka zasekne, otočete uzávěrem kousek zpět a znovu (víc) zmáčkněte. Otevírání silou vede k protočení celého uzávěru v pl**hovce.
- Při zavírání si dejte pozor, ať víčko nenasadíte přes závit. Musí jít zašroubovat zcela lehce.
- Nedotahujte silou. To opět může vést k protožení celého uzávěru v pl**hovce s potenciální ztrátě těsnosti.
Na závěr uznáváme, že manipulace s 500 ml obaly není uživatelsky přívětivá. Jsou to balení pro profesionály. Pro všechny, kdo nechtějí při dávkování aditiva trénovat svou šikovnost, jsou k dispozici jednorázové 125 ml lahvičky.
V každém případě za způsobené nepříjemnosti s netěsnostmi se velice omlouváme a děláme vše proto, aby se neopakovaly.

10/10/2018

Vysokým cenám nefandíme

Vždy jsme se snažili, aby si naše aditiva na sebe vydělala nejen obtížně měřitelnými efekty prodloužení životnosti, ale i přímým snížením spotřeby. A jelikož reálný přínos v tomto směru je do pěti procent (kdo tvrdí víc, lže), musí být naše přísady levné. Snažíme se, aby vás aditivace jednoho litru nevyšla na více než 0,50 Kč. Tedy na podstatně méně než bývá třeba rozdíl mezi lepší a obyčejnou naftou na čerpacích stanicích.
Naše základní cena za půllitrové balení Super Benzin Aditivu i Super Diesel Aditivu v obou jeho variantách (tedy v letní i zimní) je 180 Kč. Velcí odběratelé u nás mohou mít až 20 procent slevy (ze základní ceny bez DPH a spotřební daně), 500 ml pl**hovku tak nakupují za 145 Kč včetně DPH.
Nestanovili jsme žádné doporučené ceny a prodejcům necháváme svobodu. Jako maximální férová částka nám však přijde 240 Kč. Při doporučeném dávkování 1000 ppm (1 ml na litr) vás pak aditivace vyjde na 0,48 Kč/l.
Pokud tak na čerpacích stanicích někdy vidíte naše přísady i za 400 Kč, tak je dobré vědět, že někomu za skladování, rozvoz našeho výrobku a jeho přemístění na regál prodejny platíte i 255 Kč.

25/09/2018

Nejnázornější motorová zkouška dle našeho názoru není SGS DISI z minulého videa, ale F-05-93 vyvinutá konsorciem CEC a schválená evropskou organizací výrobců automobilů ACEA. Dělá se na motoru M102 a obvykle zadáváme její modifikaci dirty-up a clean-up. Jako špinící palivo bohatě stačí obyčejný český benzin, nemusíme přidávat žádné polutanty.

Pokud si myslíte, že vyobrazené depozity na ventil**h a v sacích kanál**h ničemu nevadí, jste na omylu. Ani jejich vliv na čerpací ztráty není zanedbatelný, mnohem horší však je neřízené nasávání a opětovné uvolňování benzinu. Zhoršuje emisní regulaci, způsobuje "díru pod plynem", houpání volnoběžných otáček a samozřejmě vyšší spotřebu paliva.

Čisticí schopnost prokázaná v mezinárodně uznávané zkoušce CEC F-05-93. Po 60 hodinách na standardní Natural 95 se na sacích ven l**h vytvořilo průměrně 380 ...

25/09/2018

Zajímá vás, co jsou to ty motorové zkoušky, jimiž ověřujeme účinnost našich přísad? Natočili jsme pro vás video přímo z motorové zkušebny SGS v Kolíně. V tom prvním se motor 1.4 TSI přeplňovaný turbodmychadlem a kompresorem trápí při nízkém zatížení typickém pro městskou jízdu. Na vstřikovačích vznikají karbonové deposity, které se nespalují a snižují jejich průtok. Řídicí jednotka na to reaguje a prodlužuje dobu vstřiku. Za dalších pár hodin by už nezvládla udržet směšovací poměr lambda 1, směs by začala být chudá, což může dopadnout i velmi špatně - detonačním spalováním, když pak řidič poprvé přidá plyn. Co s tím udělá Super Benzin Aditiv, to už v našem videu.

Zajímavost: Motor je ten samý EA 111 s kódem CAVE, s nímž se mnozí z vás velmi natrápili třeba ve Škodě Fabii RS druhé generace.

Do zkoušky vstupuje motor s novými či vyčištěnými vstřikovači. Jde o šestiotvorový typ 03C906036E od značek Bosch či Magneti Marelli. ➤ Čtyři hodiny se nové ...

25/09/2018

V poslední době často dostáváme dotazy, zda zelená a černá pl**hovka Super Benzin Aditivu obsahuje stejnou a stejně účinnou přísadu. Odpověď je ano i ne.

Samotnou zelenou barvu jsme zaváděli v listopadu 2017, aby byla lépe vidět na regál**h prodejen. Zhruba v té samé době však došlo i ke změně detergentu tak, aby ještě lépe fungoval na motorech s přímým vstřikováním, protože ty začínají mezi zážehovými vozidly převažovat. Nezměněná pak zůstává schopnost čistit sací kanály a ventily u motorů s nepřímým vstřikováním, což můžeme dokázat hned několika motorovými zkouškami CEC F-05-93 na motoru M102. Není to nic mimořádného: Na českém trhu jsme 25 let a složení našich přísad přizpůsobujeme vývoji automobilů pravidelně.

Se změnou složení detergentu souvisí také změna jeho viskozity. Ten nový dodávaný v zelených pl**hovkách je méně viskózní, laicky řečeno řidší.

Tedy - zelená pl**hovka má stejné vlastnosti pro starší či jednodušší motory s nepřímým vstřikem a ještě lépe funguje na motorech se vstřikováním přímo do válců.

25/09/2018

Používáte náš Super Benzin Aditiv? Někteří z vás si stěžovali na změnu barvy v průběhu skaldování. Z počáteční čiré se přísada pozvolna zbarvila až do čevenohnědé. Detergenty jsou na totiž bázi aminů, což jsou oranické sloučeniny obsahující dusík. Je zcela normální, že vlivem tepla a světla ztmavnou.

Úbytek aktivní látky těmito změnami je zcela zanedbatelný a nemá žádný vliv na schopnost produktu čistit spalovací prostory, ventily a vstřikovače motorů. Přesto chápeme uživatele, které rozdílné barvy přípravků v regál**h prodejen zneklidňovaly. Nově proto jsou jednorázové 125 ml lahvičky neprůsvitné zelené. Oblíbené 500 ml pl**hovky zůstávají beze změny. A při dávkování do nádrže si možné všimnete další věci.

Uznali jsme, že čirá, žlutá či hnědá a různé jejich variace nejsou nic estetického. Nyní tak Super Benzin Aditiv barvíme modře.