Půjč si mě

03/10/2019

Toyota podporuje nejen olympioniky, ale i regionální sportovce!✌️
Ještě pořád se můžete zapojit do soutěže PŮJČ SI MĚ a se svým týmem, družstvem či klubem otestovat 9ti místnou Toyotu PROACE-ProSport.🏒🏸⚽️🥊🛹
Podmínky soutěže ➡️ http://bit.ly/pujcsime

16/07/2019

Vážení automobiloví příznivci a všichni vyznavači aktivního životního stylu,

nabízíme Vám pokračování úspěšné soutěže PŮJČ SI MĚ. Letos se zaměříme na 9ti místný model vozu Toyota PROACE v programu ProSport. Oslovujeme především kluby a sdružení v brněnském regionu, které jsou sportovně zaměřené a vyznávají aktivní životní styl.

Vyzkoušejte vůz Toyota PROACE-ProSport a zapojte se do naší soutěže.

Podmínky soutěže:

Zúčastnit se mohou všechny kluby a sdružení se sportovním zaměřením.
C&K-Toyota Brno Vám zapůjčí vůz Toyota PROACE-Pro Sport na 4 dny s povoleným nájezdem 400 km.
Vaším úkolem je otestovat vůz a poslat recenzi-posouzení tohoto nového modelu Toyota.
Dále poskytnout fotodokumentaci nebo video sportovního dne s vozem Toyota PROACE-Pro Sport.
Váš příspěvek bude zveřejněn na FB.
Vůz vrátíte nepoškozený, čistý a s doplněnou nádrží.
Platnost soutěže 15.7. - 31.12.2019.
Vyhodnocení soutěže prostřednictvím sociálních sítí 15.1.2020.
Vítězem bude soutěžící s nejzajímavějším příspěvkem a fotodokumentací.

Vítěz získá:
➡️Dárkový poukaz na nákup sportovního zboží v hodnotě 10.000 Kč.

Zapůjčení vozu si objednejte prostřednictvím mailu [email protected]. Nezapomeňte uvést prosím název klubu, vaše jméno a telefonní kontakt.

Další info o soutěži a vozu Toyota PROACE-ProSport najdete zde http://bit.ly/pujcsime

16/07/2019

Je tady 3. ročník soutěže PŮJČ SI MĚ! Tentokrát dostanete šanci otestovat vůz Toyota PROACE-ProSport. A kdo se může hlásit? Sportovní kluby a sdružení, protože toto auto je ideální parťák pro sportovní nadšence 🏒🏸⚽️🥊🛹
Hlásit se můžete od 15.7.
Podmínky soutěže najdete na http://bit.ly/pujcsime

15/01/2019

Dnes si naše spokojená soutěžící převzala výhru v podobě wellness pobytu, na který ji dopraví jeden z našich vozů. Ještě jednou gratulujeme a přejeme příjemné prožití pobytu!

02/01/2019

Fanouškové stránky,
děkujeme za přízeň v roce 2018. Soutěž "Půjč si mě" je již ukončena.

Vítěze vyhlásíme dne 10.1.2019 prostřednictvím této facebookové stránky.

02/01/2019

Hodnotenie:

Dakujem za moznost vyskusat si Toyotu C-HR s hybridnym pohonom. Za 3 dni som s autom najazdil zhruba 250 km z coho podla nameranych udajov bola cast 48 % z elektrickeho pohonu. Auto som vyskusal v meste aj na okreskoch, uspornym stylom aj dynamickou jazdou. Celkova spotreba skoncila na 4.8 l/100 km. Pekne cislo, ale ocakaval som spotrebu este nizsiu. Vyhody hybridu sa ocividne najviac prejavuju v meste. Na okreskach je pomer dynamika / spotreba na podobnej urovni ako male benzinove motory s turbom.

Pozitiva:
Pozicane auto malo nadstandardnu vybavu. Bol som velmi spokojny s LED svetlami, ktore svietia naozaj vyborne. Automaticke prepinanie dialkovych svetiel je tiez uzitocne a okrem jedneho nerozhodneho preblikavania aj spolahlive. Dalsou vybornou funkciou je kontrola mrtveho uhla a varovanie v spatnom zrkadle. Perfektne spracovane a uzitocne.
Prevodovka CVT fungovala vyborne. Jazda bola plynula a prevodovka ma asi nikdy negativne neprekvapila. Robila vzdy to, co mala.
Sportovy rezim auta tiez stoji za zmienku. Celkove spravanie auta sa citelne zmenilo pri zmene jazdneho rezimu.

Dalsie pozitivne drobnosti:
Vyhrievanie volantu hreje konstantne a auto si pamata jeho nastavenie aj po vypnuti / zapnuti motora
Intuitivne ovladanie systemov (vacsinou)
Bezklucovy vstup a start/stop
Dobra parkovacia kamera
Luxusne prevedenie a pocit v aute
Zaujimavy vzhlad
Adaptivny tempomat je pohodlny do kolony

Negativa:
Nie vsetko bolo uplne pozitivne. Negativa su subjektivne, ale zopar ich spomeniem. Zaujimavy je zvuk benzinoveho motora, ktory znie dost nestandardne. Po starsich 4-valcovych motorch ma nemilo prekvapil zvuk modernych 3-valcov. Motor v C-HR ma ale dokazal prekvapit znova. Je velmi hlucny a zvlastne hrkotajuci. Niekde som cital prirovnanie k mlynceku na kavu. To je sice krute, ale trochu to vystihuje situaciu.
Osobne som mal najvacsi problem s palubnym pocitacom a predovsetkym ovladanim na volante. Ovladacie tlacidla v tvare diamantu su extremne neintuitivne a kym si na ovladanie clovek zvykne, tak sa pozera viac na volant ako na cestu. Tlacidla nie su prirodzene rozdelene, ale su umiestnene "do sikma". Navyse ani nie su hmatatelne od seba oddelene. Je to jeden kus. Usporiadanie niektorych funkcii v palubnom pocitaci ma tiez zaskocilo. Predovsetkym volba jazdnych rezimov, ktora byva typicky dostupna cez tlacidlo pri radiacej pake, sa nachadza schovata v nastaveniach palubneho pocitaca a aj to dost hlboko a nezvycajne ikonou namiesto textu ako u ostatnych nastaveni.
Dalsou, casto spominanou temou, je sedenie vzadu a vyhlad z auta. Pri mojej vyske 185 cm som sa na zadne sedadla zmestil na milimeter presne. Vyssi ludia si jazdu vzadu uzivat nebudu. Zo zadnych sedadiel je kvoli velkemu C stlpiku mizerny vyhlad a posobi to tam dost temne. Mozno to bude vyhovovat ludom, ktori v aute radi spia :)

Dalsie negativne drobnosti:
Komfort podvozka - cakal som komfortnejsiu jazdu po nerovnostiach
Odozva dotykoveho systemu - je vidiet, ze v automobilovom priemysle sa do noviniek a zmien moc nehrnu. Odozva mi pride na urovni dost stareho pocitaca
Odkladaci priestor na telefon - zmesti sa tam mozno stary tlacitkovy telefon. 6 palcovy smartfon musi ist do priestoru pre flasu / pohar
Od radiacej p**y sa odrazaju svetla, co posobi v noci rusivo
Moderne systemy by mohli byt inteligentnejsie - adapt. tempomat je prilis dynamicky aj na plyne aj na brzde, automaticke dialkove svetla by sa mohli rozsvietit skor po tom ako prejde auto oproti (je tam odozva tak 2 sekundy)

02/01/2019

Předem bych chtěl poděkovat Toyotě Brno za umožnění vyzkoušet hybridní pohon, navíc ve velice stylovém balení v podobě vozu C-HR. Toto auto určitě není pro lidi, kterým vadí pohledy druhých. Hlavně omladina byla z auta docela paf a fotila si ho. Těžko říct jak velký vliv na to měl polep, který navozoval dojem, že je auto snad nějaký ještěr. Testované auto mělo kromě navigace snad vše, co mít může. Takže jsem vyzkoušel i automatická světla, která až na výjimky fungovala tak, že jsem je za celý test nemusel ručně zapnout. Pak jsem také vyzkoušel automatické parkování, které ač couváním do kopce znesnadněné, fungovalo perfektně i díky hybridnímu pohonu. A to z toho důvodu, že vůz couve elektricky. Ale zpět k tomu hlavnímu, čili hybridnímu pohonu, jenž byl to hlavní na testování. V době mého testování se teploty pohybovaly kolem nuly. Takže na spotřebu mělo docela vliv to, že po startu auto topidlo a rozehřívalo vše, co mělo k dispozici. Asi 6 km dlouhá cesta do práce brzy ráno byla na spotřebu náročná a rozdíl oproti moji 1,4 16V byl asi litr k dobru. Nutno dodat, že ale topilo o dost dříve než to moje. Tady to má Toyota evidentně podchycené, neb se čelní sklo vyhřeje o dost dřív než u běžného auta. Co se mi hodně líbilo byl kontinuální zátah při rozjezdu. Jediné, co nebylo úplně super, byl zvukový projev motoru ve vysokých otáčkách. Podle mě byl až moc slyšet. Těžko říct, zda to bylo tím, že jinak je auto tiché - samozřejmě hlavně, když jede na elektřinu. Možná je to od konstruktérů záměr, aby přesvědčili řidiče, že autu svědčí klidný jízdní styl. Nejvíc jsem si jízdu užíval, když jsem nikam nespěchal a kochal se krajinou. Pokud jsem byl schopen zrychlovat přibližně stejně jako plný kamion, tak nebyl problém projet několik km ve městě čistě na elektřinu. Jako z říše snů působí potom fakt, že jede-li auto mimo město třeba za 6,5l průměr, tak po příjezdu do města spotřeba klesá celkem bez problému i pod 5l na 100km. O tom nakonec svědčí i průměrná spotřeba za můj test, která byla 5,1l/100km. Mohla by být ještě menší, ale to bych musel mít auto na normální používání a ne na test, při kterém zvídavý řidič zkouší, jak se auto chová za různých podmínek, prezentuje ho známým a kolegům, přičemž je nastartované a nejede atd. Takže ještě jednou díky Toyotě za možnost vyzkoušet hybridní pohon. Až budu řešit nové auto, hybridní pohon bude jedna z priorit.

12/12/2018

Na výpůjčení CH-Rka jsem se načekal, ale patří k mím největším favoritům tak jsem to překousnul a těšil se :o) na vyzkoušení spousty věcí o kterých jsem zatím jenom četl anebo viděl u druhých. Mezi ty nejdůležitější řadím automat, adaptivní tempomat a samozřejmě hybridní pohon...
S automatem jsem se zžil razdva – plně spnil moje očekávání – fungoval plynule jak měl.
Adaptivní tempomat jsem vyzkoušel na dálnici i ve městě a nadchnul mě. Když jsem se poprvé přibližoval k autu předemnou tak se mi zorničky rozšiřovaly a noha se spouštěla níž a níž nad brzdu, ale nebylo třeba zasahovat. O vše se skvěle postarala technika, příště už jsem byl klidnější (ale s nohu stále nad brzdou :o))
Hybridní pohon prošel dlouhým vývojem a netuším zda je co ještě zlepšovat, dle mě funguje parádně. V nízkých rychlostech je kolem vás krásné ticho. Jak je potřeba přejít do vyšších rychlostí je nutné zvyknout si na zvuk vytočeného motoru – není to řev, ale takový monotóní zvuk (na poprvé má člověk pocit, že je něco špatně), nevím proč tu není lepší odhlučnění (je to výsada Lexusů nebo si to nechávají jako vylepšení pro druhou generaci?). Pro mě asi jediné mínus CH-Rka. Jak se rychlost ustálí tak už je kolem zase krásné ticho.
CH-R je kus parádní techniky v ještě parádnějším ohozu. Výkon mi nikde nechyběl, dobře se ovládá, krásně sedí... Vyzkoušel jsem město, okresky i dálnici. Celkem 357 km (z toho přibližně 160 km dálnice) se spotřebou 5,4 l/100 km.
Díky moc C&K Brno, že dává lidem možnost osahat si takovou super techniku. Za mě palec nahoru.
P. S. náš kousek měl už najeto téměř 9000 km tak jsme ho vzali do lázní :o)))

30/11/2018

29/11/2018

Skvělá akce, díky které má člověk možnost vyzkoušet vůz, či hlavně pohonnou jednotku, se kterou běžně nejezdí. Abych měl to nejhorší za sebou, začnu negativy. Pro rodinu si toto auto určitě nekoupíte. To byste se pak museli rozhodovat, jestli necháte doma děti, manželku, psa nebo zavazadla. Spotřeba? Za víkend průměr 4,9 l/100 km, což jsem teda čekal méně. Pokud čekáte něco, co každý večer po návratu z cest zapíchnete doma do zásuvky vedle vysavače, tak navštivte zcela jiný autosalon. Toto už ale vnímám jako pozitivní, neb je třeba si uvědomit, že tato Toyota není elektromobil, ale hybrid. Jako samotné auto, tak hlavně jeho pohon, dokáže v mnohém překvapit a potěšit. Díky infotainmentu máte vždy kompletní informace o tom, co se pod kapotou děje. Až mi bylo líto, že musím řídit a nemůžu koukat na telku na středovém panelu. Vůbec tento stroj nadopovaný všelijakou technikou a vychytávkami dělal radost z jízdy. Jako mladý praktik jsem však přemýšlel ohledně servisu a řešení případných závad. Soutěžní polepy vozu splnily svůj účel, za autem se otočila většina lidí, kolem nichž jsem projížděl. Ono to auto přitahuje zraky i v konvenčních barvách, neb prostě dobré je. Toyota C-HR Hybrid si ke mně cestu našla. Věřím tomu, že časem si najde cestu i do mé garáže.