https://www.facebook.com/108895914986388/

Fotis Papaiacovou - Car Consultant And Automotive Diagnostic Technician, Páfos (2026)

11/05/2022

Τι πρέπει να κάνετε εάν βάζετε κατά λάθος πετρελαιο αντι για βενζινη στο αυτοκίνητό σας
Ωστόσο, αυτό δεν είναι απαραίτητα ένα εύκολο λάθος που πρέπει να γίνει επειδή οι αντλίες ντίζελ γενικά επισημαίνονται σε ένα ζωντανό πράσινο για να διαφοροποιηθούν. Επίσης, ο λαιμός πλήρωσης βενζίνης ενός οχήματος και το ακροφύσιο καυσίμου ντίζελ έχουν σχεδιαστεί σκόπιμα για να είναι ασύμβατα. Δηλαδή, ο διανομέας ντίζελ είναι πολύ μεγάλος για να χωρέσει εύκολα σε λαιμό πλήρωσης βενζίνης. Υπό αυτές τις συνθηκες, οι άνθρωποι εξακολουθούν με κάποιο τρόπο να καταφέρνουν να ρίξουν καύσιμα ντίζελ στη δεξαμενή βενζίνης τους.
Όταν συμβαίνει μόλυνση από ντίζελ, μπορεί να έχει σοβαρές συνέπειες στην υγεία και τη λειτουργία ενός συμβατικού βενζινοκίνητου οχήματος.
Όσον αφορά την εφαρμογή, το ντίζελ χρησιμοποιείται συχνότερα από βαρέα φορτηγά, ημιφορτηγά, λεωφορεία, σκάφη και οχήματα που μπορεί να απαιτούν υψηλότερη βαθμολογία ροπής και περισσότερη ισχύ έλξης χαμηλού επιπέδου. Τα συστήματα κίνησης βενζίνης συνδέονται συχνότερα με επιβατικά αυτοκίνητα, SUV και ελαφρά φορτηγά.
Αν και τα δύο προέρχονται από αργό πετρέλαιο, η βενζίνη και το ντίζελ έχουν διαφορετικές φυσικές ιδιότητες. Η βενζίνη είναι πολύ λεπτότερη και έχει μια ξεχωριστή οσμή. Τα καύσιμα ντίζελ έχουν παχύτερη κατάσταση ρευστότητας, σχεδόν σαν ελαφρύ λάδι. Αυτές οι φυσικές διαφορές μπαίνουν στο παιχνίδι όταν το ντίζελ προσπαθεί να περάσει μέσα από το σύστημα καυσίμου ενός βενζινοκίνητου οχήματος και τα εξαρτήματα του κινητήρα.
Το ντίζελ επίσης δεν είναι τόσο καύσιμο όσο η βενζίνη. Δεδομένου ότι κάθε καύσιμο έχει τη δική του θερμοκρασία αυτόματης ανάφλεξης, οι κινητήρες ντίζελ και βενζίνης λειτουργούν διαφορετικά. Ένας βενζινοκινητήρας χρησιμοποιεί μπουζί για να ανάψει το καύσιμο, ενώ ένας πετρελαιοκινητήρας χρησιμοποιεί την πίεση που δημιουργείται από τη συμπίεση μέσα στον κινητήρα για να ανάψει καύσιμο
Με άλλα λόγια, το ντίζελ θερμαίνεται με συμπίεση, ενώ η βενζίνη ανάβει με φωτιά. Επιπλέον, η βενζίνη συχνά αναμιγνύεται με 10 τοις εκατό αιθανόλη, μια εξαιρετικά εύφλεκτη οργανική ένωση που χρησιμοποιείται ως πρόσθετο βιοκαυσίμων. Η αιθανόλη κάνει τη βενζίνη ακόμα πιο εύφλεκτη από ό, τι είναι ήδη.
Εν ολίγοις, οι βενζινοκινητήρες και οι πετρελαιοκινητήρες έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν χρησιμοποιώντας μόνο τον συγκεκριμένο τύπο καυσίμου και όχι τον άλλο.

Τι κανουμε σε αυτη την περιπτωση?
• Αν γεμίσετε το ντεπόζιτό σας με ντίζελ και το συνειδητοποιήσετε αμέσως, τότε μην ξεκινήσετε το όχημά σας. Καλέστε για βοηθεια και καλέσετε έναν τοπικό μηχανικό να ξεπλύνει τη δεξαμενή καυσίμου για να αποτρέψει οποιαδήποτε μόνιμη βλάβη στο όχημά σας.
• Αν βάλετε καύσιμο ντίζελ στο όχημά σας, και ενεργοποιήστε τον κινητήρα και ίσως το οδηγήσετε για λίγα μίλια πριν συνειδητοποιήσετε το λάθος σας, σταματηστε το συντομότερο δυνατόν και απενεργοποιήστε τον κινητήρα. Επικοινωνήστε με έναν μηχανικό για το τι πρεπει να κανεται και ζητήστε να σας καθαρισει την δεξαμενή καυσίμου.
Με τον ιδιο τροπο δρουμε αν βαλουμε βενζινη σε οχημα που περνει πετρελαιο
Αν η μηχανη σβησει απο μονη της σημαινει εχει γινει σοβαρη ζημια που ειναι χρονοβορα και στοχιζει η επιδιορθωση της!!!

08/05/2022

ΣΚΟΝΗ ΣΤΗΝ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΑ ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΑΝΩ ΓΙΑ ΝΑ ΠΡΟΦΥΛΑΞΩ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΜΟΥ
• Με τακτικο καθαρισμα: Ύστερα από ένα καλό πλύσιμο, μόνοι μας ή σε πλυντήριο, είναι πιο εύκολο να διατηρήσουμε τη σκόνη μακριά από το αυτοκίνητο. Αν οι επιφάνειες του αυτοκινήτου είναι καθαρές, με λίγο νερό η σκόνη θα φύγει χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια. Σε περίπτωση που είστε πολύ… σχολαστικοί με την καθαριότητα του αυτοκινήτου, θα χρειαστεί να το στεγνώσετε προσεκτικά για να μη μείνουν στάμπες από το νερό. Αν είστε πιο χαλαροί, το αφήνετε ως έχει. Δεν θα δείχνει πεντακάθαρο αλλά δεν θα έχει σκόνη.
• Κέρωμα ή κεραμική επίστρωση: α ειδικά καταστήματα περιποίησης του αυτοκινήτου προσφέρουν επαγγελματικές λύσεις για τις επικαθίσεις στις εξωτερικές επιφάνειες. Η κεραμική επίστρωση είναι μια διαδικασία που προσφέρει αντιχαρακτικές ιδιότητες, γυαλίζει πολύ στο μάτι, αναδεικνύει όλη την ομορφιά του χρώματος και προστατεύει το βερνίκι. Αν έχετε περάσει το αυτοκίνητο με κεραμική επίστρωση τότε η σκόνη φεύγει πανεύκολα αφού γλιστράει πάνω στο υλικό.
Το «πρόβλημα» είναι ότι η κεραμική είναι αρκετά ακριβή και απαιτεί σχολαστική συντήρηση με ειδικό επαγγελματικό πλύσιμο για να διατηρείται. Το κέρωμα από την άλλη είναι πολύ φθηνότερο και προσφέρει αρκετή γυαλάδα. Το νερό και οι επικαθίσεις (όπως η σκόνη) απομακρύνονται εύκολα από την επιφάνεια, όμως κρατάει πολύ λιγότερο και τα αποτελέσματα δεν είναι τόσο καλά όσο θα ήταν με μια καλή κεραμική επίστρωση.
• Αλλαγή φίλτρου αέρα και καμπίνας
Η σκόνη δεν μένει μόνο στις εξωτερικές επιφάνειες αλλά προχωράει και στα ενδότερα του αυτοκινήτου. Αν το φίλτρο αέρα σας είναι παλιό τότε καλά θα κάνετε να το αντικαταστήσετε αφού με τη σκόνη θα γίνει χειρότερο ή να το καθαρίσετε με αέρα σε ένα βενζινάδικο. Το ίδιο ισχύει και για το φίλτρο καμπίνας που αναλαμβάνει να κρατάει σε υψηλή ποιότητα τον αέρα που μπαίνει στον θάλαμο των επιβατών από τους αεραγωγούς. Αν έχετε εφοδιάσει το αυτοκίνητό σας με aftermarket φίλτρο αέρα (στο εργοστασιακό φιλτροκούτι) είναι ακόμη πιο εύκολο επειδή μπορείτε να το καθαρίσετε εύκολα και γρήγορα με το ειδικό κιτ καθαρισμού του. Το ίδιο ισχύει και για τις χοάνες και τις άλλες εισαγωγές αέρα που υπάρχουν στο εμπόριο και αντικαθιστούν το εργοστασιακό φιλτροκούτι.
• Οδηγώ με κλειστά παράθυρα
Αν το πρόβλημα είναι η σκόνη στο εσωτερικό και δεν σας νοιάζει τόσο το εξωτερικό του αυτοκινήτου, τότε επιστρατεύστε τον κλιματισμό και κλείστε τα παράθυρα. Η σκόνη που θα καταφέρει να εισχωρήσει στην καμπίνα θα είναι σαφώς λιγότερη. Με ένα πανάκι μικροϊνών μπορείτε να περνάτε τα πλαστικά και τις επιφάνειες για να μαζεύει όση σκόνη κατάφερε να μπει και μετά, το αποθηκεύετε μέχρι να σας χρειαστεί ξανά.
• Παρκάρω σε κλειστό γκαράζ
Ότι και να γράφουμε, ο πιο αποτελεσματικός τρόπος για να μη σκονίζεται το αυτοκίνητο είναι η αποθήκευσή του σε ένα κλειστό γκαράζ. Αν δεν κυκλοφορεί δεν θα συναντήσει την αφρικανική σκόνη, όμως μην είμαστε και υπερβολικοί. Θεωρούμε περιττή την κίνηση να «κλειδώσει» κάποιος το αυτοκίνητό του στο γκαράζ για να μη σκονίζεται. Αποτελεί όμως μια αποτελεσματική λύση για να διατηρείται «πένα» αν υπάρχει και άλλο μέσο μετακίνησης και το συγκεκριμένο αυτοκίνητο βγαίνει μόνο για βόλτα ή σε συγκεκριμένες περιπτώσεις.

04/05/2022

Αεροδυναμική ποιος ο ρόλος της στη κατανάλωση καυσίμου?
Κατανάλωση ανάλογη με την ταχύτητα
Καθοριστικός παράγοντας για την κατανάλωση είναι η ταχύτητα κίνησης ενός αυτοκινήτου, αναφερόμενοι στην σταθερή ταχύτητα ταξιδιού χωρίς επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις. Νομίζετε ότι είναι τυχαίο, που σε όλο σχεδόν τον κόσμο το όριο στους αυτοκινητόδρομους είναι 120-130 χλμ./ώρα; Εκτός από την ασφάλεια ρόλο για την επιλογή το ορίου αυτού παίζει και η οικονομία στην σπατάλη καυσίμων. Περίπου το 70-80% της ισχύος ενός κινητήρα στον αυτοκινητόδρομο (σε ταχύτητες 130-140 χλμ./ώρα) αναλώνεται στην αεροδυναμική αντίσταση, ενώ σχεδόν όλη η υπόλοιπη ισχύς στην αντίσταση κύλισης (τριβές κινητήρα και κινούμενων μερών και τριβή ελαστικών με το δρόμο).
Η αεροδυναμική αντίσταση είναι ένα «τέρας», που τρέφεται με ισχύ από τον κινητήρα και κατά συνέπεια με καύσιμο. Η αεροδυναμική αντίσταση ονομάζεται και οπισθέλκουσα. Αναπτύσσεται όταν ένα αντικείμενο κινείται και μετατοπίζει το ρευστό (αέρα στην περίπτωση του αυτοκινήτου) που συναντά. Όπως γίνεται αντιληπτό η αντίσταση του αέρα είναι αντίθετη με την φορά που κινείται το αυτοκίνητο. Μάλιστα αυξάνεται με το τετράγωνο της ταχύτητας. Αυτό φαίνεται από τον τύπο υπολογισμού της συνολικής αεροδυναμικής αντίστασης:
D = 1/2 x Cd x p x A x V2, όπου:
ρ: η πυκνότητα του ρευστού,
Α: η μετωπική επιφάνεια του οχήματος,
V: η ταχύτητα του οχήματος ,
Cd: η αεροδυναμική αντίσταση

Είναι προφανές λοιπόν γιατί η συνολική αεροδυναμική αντίσταση αυξάνει και μάλιστα γεωμετρικά σε σχέση με την ταχύτητα.
Με ένα χοντροκομμένο παράδειγμα θα καταλάβει κανείς πόσο δραματικά αυξάνεται η αντίσταση σε σχέση με την ταχύτητα του αυτοκινήτου. Χρειαζόμαστε ισχύ περίπου 25 ίππων για τελική ταχύτητα 100 χλμ./ώρα, 105 ίππων για 200 χλμ./ώρα και σχεδόν 1.000 ίππους για τελική 400 χλμ/ώρα.! Στην τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου η αεροδυναμική αντίσταση εξισώνεται με τη μέγιστη ισχύ, του κινητήρα. Στην πράξη, περίπου το 40% της συνολικής αντίστασης του αέρα προέρχεται από τις αναλογίες και το σχήμα του αυτοκινήτου, με το ένα τέταρτο αυτού να προέρχεται αντίστοιχα από την επιφανειακή δομή του οχήματος και άλλα στοιχεία, όπως οι καθρέπτες, τα φώτα, οι πινακίδες κυκλοφορίας και οι κεραίες. Ένα ακόμα 10% της συνολικής αντίστασης προέρχεται από λειτουργικά ανοίγματα που κατευθύνουν τον αέρα κατάλληλα προς τα φρένα, τον κινητήρα ή το κιβώτιο. `Αλλο ένα 20% της συνολικής αντίστασης του αέρα προέρχεται από το κάτω μέρος του πατώματος, ενώ το 30% οφείλεται στους τροχούς και τους θόλους των τροχών.

«Διαφορετικά μεγέθη με το ίδιο σχήμα, έχουν τον ίδιο συντελεστή αεροδυναμικής Cd, όχι όμως και την ίδια συνολική αεροδυναμική αντίσταση».
Η αεροδυναμική στην καθημερινότητα
Η ραγδαία εξέλιξη της αεροδυναμικής σήμερα έφερε στο προσκήνιο ανάλογα σχεδιασμένα αυτοκίνητα. Ο μέσος όρος του συντελεστή οπισθέλκουσας του μέσου ευρωπαϊκού αυτοκινήτου τη δεκαετία του `80 ήταν 0,45. Σήμερα όχι μόνο έχει πέσει κάτω από 0,30, αλλά έχουμε και εξαιρετικά παραδείγματα, όπως οι Mercedes CLA και A-Class Sedan με Cd 0.22 ή το Audi A4 με 0.23!
Ο συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης εκφράζει το πόσο αεροδυναμικό είναι το σχήμα ενός αντικειμένου και συμβολίζεται με Cd ή Cx. Μία καλή τιμή για ένα σύγχρονο αυτοκίνητο είναι γύρω στο 0,30. O συντελεστής Cd είναι ένας «στεγνός» αριθμός που ορίζει την ροή του αέρα, που περνά γύρω από ένα σώμα υπολογίζεται σε ειδικές αεροσήραγγες με το αυτοκίνητο στατικό και τεχνητό αέρα να το περιβάλλει. Όσο μεγαλύτερος τόσο πιο μεγάλη πίεση ασκεί το σώμα στο ρευστό και στην περίπτωσή μας το αυτοκίνητο στον αέρα. Ο αριθμός αυτός εκφράζει την αεροδυναμική ροή του αυτοκινήτου χωρίς να λαμβάνεται υπόψη όμως το μέγεθος του αμαξώματος.

Η μετωπική επιφάνεια προσδιορίζεται από τον τύπο και το μέγεθος του αντίστοιχου οχήματος. Ο συντελεστής αεροδυναμικής μπορεί να βελτιστοποιηθεί από τη γενική σχεδίαση του αυτοκινήτου και πλείστα ατομικά χαρακτηριστικά. Διαφορετικά μεγέθη με το ίδιο σχήμα, έχουν τον ίδιο συντελεστή αεροδυναμικής Cd, όχι όμως και την ίδια αεροδυναμική αντίσταση! Το γινόμενο CdA = Cd χ A (μετωπική επιφάνεια) είναι αυτό που εκφράζει την ζητούμενη αεροδυναμική συμπεριφορά, το αεροδυναμικό αποτύπωμα ενός αυτοκινήτου. Όσο μικρότερο είναι το γινόμενο, τόσο το καλύτερο για την αεροδυναμική, την οικονομία και κατά συνέπεια την… τσέπη μας!

Σε μια θεωρητική μείωση του συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης, κατά 15% επιτυγχάνει οικονομία στην κατανάλωση της τάξης του 10% για ένα όχημα που κινείται με 120 χλμ./ώρα! Καταλαβαίνει κανείς λοιπόν το δύσκολο έργο της αεροδυναμικής εξέλιξης ενός αυτοκινήτου, όταν στο παιχνίδι μπουν και άλλες δυνάμεις, μεταξύ των οποίων και η άντωση (η τάση του οχήματος να ανασηκωθεί καθώς η ταχύτητα αυξάνεται λόγω της διαφοράς πίεσης πάνω και κάτω από το αυτοκίνητο), αλλά και η ανάγκη σχεδιασμού μιας καμπίνας μεταφοράς 4-5 ατόμων με αποσκευές, με άνεση!
Τips για αεροδυναμική οικονομία
• Αφαιρώ σχάρα οροφής ή ποδηλάτου και μπαγκαζιέρα, όταν δεν χρειάζονται γιατί καταστρέφουν την αεροδυναμική και αυξάνουν την αντίσταση στον αέρα.
• Τα φαρδύτερα ελαστικά μεγαλώνουν τη μετωπική επιφάνεια του αυτοκινήτου και άρα τη συνολική αεροδυναμική αντίσταση του αυτοκινήτου.
• Η χρήση αξεσουάρ, που επηρεάζουν την αεροδυναμική (σπόιλερ, «ποδιές», αεροτομές κ.λπ.) είναι λογικό να επηρεάσουν και την κατανάλωση καυσίμου.
• Το χαμήλωμα του αυτοκινήτου (ή το ψήλωμα αν μιλάμε για 4χ4 προτάσεις), σε σχέση με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή, επηρεάζει σαφώς τη ροή του αέρα γύρω και κάτω από το αυτοκίνητο με επιπτώσεις στην αεροδυναμική αντίσταση.
Φαινόμενο Slip Streaming
Η οπισθέλκουσα δημιουργείται από την αδυναμία του αέρα να ακολουθήσει τις σχεδιαστικές γραμμές του σχήματος του σώματος. Μάλιστα, στο πίσω μέρος του σώματος δημιουργείται μια δίνη που έχει το χαρακτηριστικό της ελαττωμένης πίεσης αέρος. Αυτή η δίνη λειτουργεί σαν ρουφήχτρα και έλκει προς τα πίσω το σώμα. Αυτή η δίνη δεν ρουφά μονό το σώμα που την δημιούργησε, αλλά και οτιδήποτε είναι κοντά της. Αν λοιπόν πίσω από το σώμα αυτό υπάρχει άλλο ένα επερχόμενο, τότε η δίνη θα ρουφήξει και το επερχόμενο σώμα (όχημα) προς το μέρος της. Το φαινόμενο αυτό ονομάζεται slip-streaming και οι οδηγοί αγώνων το χρησιμοποιούν για να πάρουν ένα bonus επιτάχυνσης στο προσπέρασμα.
Επίσης, στο σημείο αυτό καλό είναι να σημειώσουμε πως διαφορετικό αεροδυναμικό συντελεστή οπισθέλκουσας έχουν τα sedan αμαξώματα συγκριτικά με τα hatchback. Στα πρώτα η ροή του αέρα είναι ομαλότερη, κάτι που αποτυπώνεται και από τις μετρήσεις κατανάλωσης του AutoΤρίτη. Ενδεικτικά, η νέα A-Class Sedan 180d έχει ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο 141 χλμ./ώρα με κατανάλωση 5,0 λτ./100 χλμ., ενώ η αντίστοιχη χάτσμπακ έκδοση ταχύτητα 137 χλμ./ώρα, γεγονός που δείχνει πως η αεροδυναμική επηρεάζει την κατανάλωση στις μεγαλύτερες ταχύτητες.

30/04/2022

Πότε ανάβω τους προβολείς ομίχλης;
Όπως μαρτυρά και η ονομασία τους, οι προβολείς ομίχλης είναι σχεδιασμένοι ώστε να βελτιώσουν την ορατότητα του οδηγού σε συνθήκες ομίχλης. Γνωρίζεις όμως πότε και πως ακριβώς να τους χρησιμοποιείς;
Πότε πρέπει να τους ενεργοποιήσω;
Τα φώτα ομίχλης χρησιμοποιούνται όταν η ορατότητα είναι σημαντικά περιορισμένη, κυρίως λόγω ομίχλης, αλλά και (σπανιότερα) σε άλλες συνθήκες κακής ορατότητας, όπως έντονης χιονόπτωσης ή βροχής. Πρακτικά, όταν η ορατότητα είναι μικρότερη των 100 μέτρων, πρέπει να ενεργοποιούνται και όχι σε άλλη περίπτωση.
Τα φώτα ομίχλης είναι σχεδιασμένα κατά βάση στο να σας κάνουν ορατούς στους υπολοίπους οδηγούς και να βελτιώσουν το οπτικό σας πεδίο λίγα μέτρα μπροστά από το όχημα. Είναι μάλιστα τοποθετημένα χαμηλά στο αυτοκίνητο γιατί η ομίχλη είναι πιο αραιή χαμηλά στο έδαφος και πιο πυκνή από τους 30 πόντους από το έδαφος και πάνω. Για αυτό και αν έχετε πέσετε σε ομίχλη θα έχετε παρατηρήσετε ότι η μεσαία (και ακόμη περισσότερο η μεγάλη σκάλα) περιορίζει, σαν ένα άσπρο πέπλο, την ορατότητα προς τα εμπρός.

Όσο σημαντική είναι η χρήση των μπροστινών φώτων ομίχλης, άλλο τόσο είναι και αυτή των πίσω καθώς γίνεστε αντιληπτοί από τους πίσω οδηγούς και έτσι αποφεύγεται η πιθανότητα τρακαρίσματος.
Πότε ΔΕΝ πρέπει να ενεργοποιήσω τους προβολείς ομίχλης
Απαραίτητο είναι να απενεργοποιούνται τα φώτα ομίχλης αμέσως όταν τα ακραία φαινόμενα σταματήσουν και η ορατότητα βελτιωθεί. Και αυτό γιατί σε ομαλές συνθήκες είναι επικίνδυνα για τους άλλους οδηγούς καθώς μιλάμε για έντονα φώτα που μειώνουν την ορατότητα στο αντίθετο ρεύμα και θαμπώνουν τους οδηγούς.

Ο πιο βασικός όμως λόγος για την έγκαιρη απενεργοποίηση των προβολέων ομίχλης έχει να κάνει με τους προβολείς φρένων. Οι προβολείς ομίχλης είναι πιο φωτεινοί και έντονοι από τα συμβατικά φωτά των αυτοκίνητων ώστε να γίνονται εμφανή σε συνθήκες έντονων καιρικών φαινομένων. Έτσι, αν κάποιος οδηγός δεν θυμηθεί να τους απενεργοποιήσει, οι προβολείς ομίχλης καλύπτουν τους προβολείς που υποδεικνύουν στα αλλά οχήματα πως το προπορευόμενο τους πατάει φρένο, δημιουργώντας έτσι επικίνδυνες καταστάσεις.

Οι προβολείς ομίχλης δεν πρέπει να ενεργοποιούνται ούτε σε συνθήκες περιορισμένης ορατότητας το βράδυ καθώς τα περιβλήματα των λαμπτήρων τους δεν έχουν τους ίδιους ανακλαστήρες με τους προβολείς πορείας, επομένως είναι σχεδόν απίθανο να σας δώσουν επιπλέον φως για να σας βοηθήσουν να δείτε πού πηγαίνετε.

Επικίνδυνο είναι να χρησιμοποιούνται και όταν το οδόστρωμα είναι βρεγμένο καθώς η επιπλέον φωτεινότητα τους αντανακλάται πάνω στον υγρό δρόμο ενώ το έντονο κόκκινο φως τους μπορεί να προκαλέσει θάμβωση στα παρμπρίζ άλλων οχημάτων.

27/04/2022

Τι είναι καλύτερο όταν κινούμαστε σε αυτοκινητόδρομο να πηγαινουμε με ανοιχτα παραθυρα η να εχουμε σε λειτουργια το A/C?
Μετά τα 70χλμ./ώρα καις παραπάνω με ανοιχτά παράθυρα αντί κλιματισμό
Επειδή όλοι έχουμε μπει στο συγκεκριμένο δίλημμα τους καυτούς καλοκαιρινούς (και όχι μόνο) μήνες έφτασε η ώρα να δώσουμε απάντηση στον γρίφο. Ποια είναι η πιο οικονομική λύση;
Το μεγαλύτερο πρόβλημα όμως έρχεται όταν βρισκόμαστε σε κίνηση. Χρειάζεται, επομένως, να επιλέξουμε την πιο αποδοτική και οικονομική συγχρόνως λύση για να διατηρήσουμε την απαραίτητη δροσιά στην καμπίνα του οχήματος. Στο σημείο αυτό προκύπτει το εξής δίλημμα: με ποιον τρόπο κάνω οικονομία και επιβαρύνω λιγότερο τον κινητήρα; Με ανοιχτά παράθυρα ή με το air condition στο on;
Όταν έχει ζέστη ανοίγεις το παράθυρο με το ξεκλείδωμα
Μέχρι 70 χλμ. πας με ανοιχτά παράθυρα
Με ταχύτητα πάνω απο 70 με το A/C καις λιγότερα
Στα ηλεκτρικά καλό είναι να «δροσίζεις» την καμπίνα όσο φορτίζει

Πρώτο βήμα: Ανοίγεις τα παράθυρα με το... ξεκλείδωμα
Πρώτα από όλα, πρέπει για λόγους υγιεινής μπαίνοντας στο αυτοκίνητο να ανοίξουμε τα παράθυρα για περίπου 5 λεπτά. Ένα όχημα παρκαρισμένο κάτω από τον ήλιο συσσωρεύει μεγάλες ποσότητες βενζολίου, μία επικίνδυνη τοξίνη που φεύγει δύσκολα από τον ανθρώπινο οργανισμό και βλάπτει τα νεφρά, το συκώτι και τον ιστό των οστών. «Καθαρίζοντας», λοιπόν, το εσωτερικό του οχήματος ακολουθεί η μεγάλη απορία: πώς το κάνω «ψυγείο»;
Όπως συμβαίνει στα περισσότερα debates, έτσι και στην συγκεκριμένη περίπτωση η αλήθεια βρίσκεται κάπου στην μέση. Ανάλογα με την ταχύτητα που έχει αναπτύξει το αυτοκίνητό μας είτε αφήνουμε ανοιχτά τα παράθυρα, είτε ενεργοποιούμε το air condition. Σύμφωνα με την Ένωση Μηχανικών Αυτοκινήτων Όπως συμβαίνει στα περισσότερα debates, έτσι και στην συγκεκριμένη περίπτωση η αλήθεια βρίσκεται κάπου στην μέση. Ανάλογα με την ταχύτητα που έχει αναπτύξει το αυτοκίνητό μας είτε αφήνουμε ανοιχτά τα παράθυρα, είτε ενεργοποιούμε το air condition. Σύμφωνα με την Ένωση Μηχανικών Αυτοκινήτων (SAE: Society of Automotive Engineers) που πραγματοποίησε δοκιμές σε τούνελ αεροδυναμικής, ο βασικός παράγοντας που επηρεάζει την απόφασή μας είναι η ταχύτητα με την οποία κινούμαστε. Μέχρι περίπου τα 70 χλμ./ώρα η χρήση A/C μπορεί να αυξήσει την κατανάλωση καυσίμου έως και 10%. Για όσους δεν το γνωρίζουν, αλλωστε, το κομπρεσέρ του κλιματισμού τροφοδοτείται με ενέργεια από τον κινητήρα, για αυτό και μοντέλα χαμηλής ισχύος με μικρούς κινητήρες πλήττονται περισσότερο από το ενεργοποιημένο air condition.

Από την άλλη πλευρά, σε ταχύτητες μεγαλύτερες από 70 χλμ./ώρα προτείνεται να κλείσετε τα παράθυρα και να βάλετε τον κλιματισμό σε λειτουργία. Με βάση την ίδια έρευνα σε αυτές τις συνθήκες τα ανοιχτά παράθυρα επιβαρύνουν την κατανάλωση έως και 20%, ειδικά αν πρόκειται για κάποιο sedan μοντέλο εξαιτίας της αεροδυναμικής αντίστασης. Αν στο μείγμα βάλει κανείς και τους ενοχλητικούς εξωτερικούς θορύβους ή τις κλιματικές συνθήκες που βελτιώνουν τις οδηγικές αντιδράσεις, τότε αντιλαμβανόμαστε όλοι γιατί σε αυτές τις περιστάσεις το air condition... είναι must.

Όχι όμως αιώνια, διότι μόλις η θερμοκρασία στο εσωτερικό γίνει υποφερτή καλό θα είναι να ενεργοποιήσουμε την ανακύκλωση εσωτερικού αέρα, βοηθώντας το κλιματιστικό να λειτουργεί πιο εύκολα και να αποδίδει περισσότερο. Πού και πού, φυσικά, ανοίγουμε και πάλι τα παράθυρα για λίγο ώστε να ανανεώνεται και ο αέρας στην καμπίνα.

Τα ηλεκτρικά μοντέλα θέλουν διαφορετική «μεταχείριση»
Κλείνοντας, να πούμε ορισμένα χρήσιμα tips και πληροφορίες για την μόδα της εποχής, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Πιο συγκεκριμένα, στα plug-in υβριδικά και τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα η δυνατότητα πρόψυξης της καμπίνας κατά την φόρτιση είναι ιδιαίτερα ωφέλιμη και έξυπνη κίνηση, καθώς με τον τρόπο αυτό διευρύνεται η αυτονομία. Επιπλέον, όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία που έχετε ρυθμίσει τόσο λιγότερη κατανάλωση μπαταρίας θα πετύχετε.

Εξάλλου, ειδικά για τα υβριδικά μοντέλα γνωρίζουμε πως η σχέση κατανάλωσης καυσίμου & χρήσης A/C είναι διαφορετική. Για την ακρίβεια, ένα υβριδικό με ανοιχτό τον κλιματισμό έχει μειωμένη κατά 6,1% κατανάλωση καυσίμου σε μικτό κύκλο κίνησης, σύμφωνα με έρευνα της Emissions Analytics. Αντιθέτως, σε ένα απλό βενζινοκίνητο η μείωση φτάνει το 3,8% ενώ σε ένα diesel ανέρχεται στο 4,6%.

24/04/2022

Οδήγηση σε κατηφόρα: Με ταχύτητα ή με νεκρά;
Ποια είναι η καλύτερη επιλογή για οικονομία, αλλά και ασφάλεια;
Όλοι ξέρουμε πως να οδηγούμε σε ανηφορικό δρόμο. Αν δεν έχουμε σχέση στο κιβώτιο και δεν πατάμε το γκάζι, το αυτοκίνητο δεν θα προχωράει. Όμως δεν συμβαίνει το ίδιο και στις κατηφόρες. Εκεί, το όχημα κινείται ακόμη και αν δεν πιέζουμε το δεξί πεντάλ. Όμως, το σωστό είναι να αφήνουμε τη νεκρά στο κιβώτιο ή να επιλέγουμε μια σχέση; Κανονικά, όταν κατεβαίνουμε κατηφόρες, η ασφαλέστερη επιλογή είναι να το κάνουμε με επιλεγμένη ταχύτητα στο σασμάν.

Σε ποια περίπτωση το αυτοκίνητο «καίει» λιγότερο;

Το ποια σχέση θα επιλέξουμε, εξαρτάται από την ταχύτητά μας και το πόσο κατηφορικό είναι το έδαφος. Μια γενική οδηγία που έδιναν οι παλιοί και μερικές φορές, ισχύει, είναι πως κατεβαίνουμε τις κατηφόρες επιλέγοντας την ίδια ταχύτητα στο κιβώτιο με αυτή που θα ανεβαίναμε, αν κινούμασταν ανάποδα. Έτσι εκμεταλλευόμαστε το φρενάρισμα του κινητήρα που σταθεροποιεί ή και μειώνει την ταχύτητά μας. Σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα, όταν οδηγούμε σε κατηφόρα με επιλεγμένη ταχύτητα στο κιβώτιο, κόβεται η παροχή καυσίμου αφού δεν χρειάζεται να δημιουργείται μείγμα στο θάλαμο καύσης για να λειτουργήσει ο κινητήρας.
Η μετάδοση είναι συνδεδεμένη με το μοτέρ (αφού έχουμε ταχύτητα μέσα) και οι τροχοί λειτουργούν τον κινητήρα μας. Αντίθετα, αν κατεβαίναμε την κατηφόρα με νεκρά, τα μπεκ θα συνέχιζαν να ψεκάζουν καύσιμο για να κρατήσουν τον κινητήρα στο ρελαντί, αφού η μετάδοση έχει αποσυνδέσει τους τροχούς από το μοτέρ. Θεωρητικά, στη δεύτερη περίπτωση το καύσιμο που καταναλώνεται είναι περισσότερο. Όταν όμως ρολάρουμε στην κατηφόρα με επιλεγμένη ταχύτητα, χρειάζεται να πατάμε συχνότερα το δεξί πεντάλ επειδή χάνουμε περισσότερη φόρα (λόγω του φρεναρίσματος από τον κινητήρα).
Τι είναι πιο ασφαλές;

Αν συνεχίσουμε να αναλύουμε το κομμάτι της οικονομίας θα φτάσουμε στο συμπέρασμα ότι η επιλογή που θα μας γλιτώσει καύσιμο εξαρτάται ανάλογα με τις συνθήκες. Κάποιες φορές συμφέρει να κατεβαίνουμε με ταχύτητα και να εκμεταλλευόμαστε τη μηδενική κατανάλωση λόγω διακοπής της παροχής και άλλες φορές, η νεκρά που δεν κόβει τόσο πολύ τη φόρα μας καταλήγει να μας έχει εξοικονομήσει περισσότερο καύσιμο. Σε κάθε περίπτωση όμως, η κατάβαση με επιλεγμένη σχέση στο σασμάν είναι ασφαλέστερη και η ενδεδειγμένη.

Τι κάνω σε αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο;

Οι πιο «ψαγμένοι» θα αναρωτηθούν γιατί υπάρχει η λειτουργία coasting σε μερικά σύγχρονα αυτόματα κιβώτια, αφού το πιο ασφαλές είναι να κατεβαίνουμε κατηφόρα με ταχύτητα. Η απάντηση είναι πολύ συγκεκριμένη. Αρχικά, τα αυτόματα κιβώτια δεν επιλέγουν τη νεκρά αν η κατηφόρα είναι μεγάλη (πχ κατάβαση βουνού) ενώ και στις συνθήκες που το κάνουν (πχ στον αυτοκινητόδρομο σε κατηφόρα) μόλις αγγίξουμε το φρένο, το κιβώτιο επιλέγει ταχύτητα αμέσως, πολύ πιο γρήγορα αν έπρεπε να το κάνουμε μόνοι μας σε χειροκίνητο κιβώτιο. Αυτό συμβαίνει ώστε αν χρειαστεί απότομο φρενάρισμα πανικού, η πέδηση να επωφεληθεί από την επιπλέον επιβράδυνση που προσφέρει ο κινητήρας.
Ορισμένα mild hybrid
αυτοκίνητα, συνδυάζουν τα οφέλη κίνησης με νεκρά με τη μηδενική κατανάλωση καυσίμου .Όπως γράψαμε παραπάνω, όταν κινείσαι με νεκρά χάνεις λιγότερη φόρα αφού δεν σε φρενάρει ο κινητήρας. Από την άλλη, αν κινείσαι με ταχύτητα, αλλά χωρίς γκάζι, τα μπεκ σταματούν να ψεκάζουν καύσιμο γιατί ο κινητήρας λειτουργεί από την κίνηση των τροχών. Τα mild hybrid λοιπόν, σβήνουν τον κινητήρα εν κινήσει και βάζουν νεκρά. Έτσι, ούτε φόρα χάνουν από επιλεγμένη σχέση, ούτε καύσιμο καίνε για να μείνουν στο ρελαντί. Το υβριδικό σύστημα μπορεί να διατηρήσει όλα τα υπόλοιπα συστήματα του οχήματος χωρίς να πρέπει το μοτέρ να λειτουργεί (για μικρά χρονικά διαστήματα) και ο οδηγός συνήθως δεν καταλαβαίνει ότι ο κινητήρας δεν δουλεύει, αν δεν δει το στροφόμετρο που βρίσκεται στο 0. Φυσικά μόλις αγγίξει το φρένο, το μοτέρ επανέρχεται σε λειτουργία ακαριαία και επιλέγεται σχέση στο κιβώτιο.

20/04/2022

Τι σημαίνουν οι ενδείξεις και η ετικέτα στα ελαστικά
Όλα τα ελαστικά των οχημάτων αναγράφουν στο πλαϊνό τους τμήμα πολλά νούμερα και κώδικες, ενώ κάθε καινούργιο ελαστικό συνοδεύεται από μια τυποποιημένη ετικέτα. Όλοι αυτοί οι «κώδικες», για όσους δεν γνωρίζουν μοιάζουν… κινέζικα, ωστόσο δείχνουν τις προδιαγραφές του ελαστικού. Πιο αναλυτικά:
 Διαστάσεις
Παράδειγμα: 185/65 R14. Το 185 σημαίνει το φάρδος του ελαστικού σε χιλιοστά, το 65 είναι η σχέση ύψους προς φάρδος διατομής (65%), R σημαίνει δομή (Radial) και το 14 είναι η διάμετρος της ζάντας σε ίντσες.
 Δείκτης φορτίου και πίεση αέρα
Παραδειγματος Χαρη μέγιστο βάρος ελαστικού στα 437 κιλά (ή 963 λίβρες) και μέγιστη πίεση στα 51 PSI ή 350 kPa.
 Ημερομηνία κατασκευής
Είναι ένα τετραψήφιος αριθμος καπως ετσι 4221,δηλαδή : Το 4221 σημαίνει ότι το ελαστικό κατασκευάστηκε την 42η εβδομάδα του 2021.
 Δείκτης ταχύτητας
Ασπουμε 79Τ, τα νούμερα αντιστοιχούν με το δείκτη φορτίου (το 79 αντιστοιχεί με 437 κιλά) και το γράμμα με το δείκτη ταχύτητας. Πιο αναλυτικά:
o L έως 120 χλμ./ώρα
o M έως 130 χλμ./ώρα
o N έως 140 χλμ./ώρα
o P έως 150 χλμ./ώρα
o Q έως 160 χλμ./ώρα
o R έως 170 χλμ./ώρα
o S έως 180 χλμ./ώρα
o T έως 190 χλμ./ώρα
o U έως 200 χλμ./ώρα
o H έως 210 χλμ./ώρα
o V έως 240 χλμ./ώρα
o W έως 270 χλμ./ώρα
o Y έως 300 χλμ./ώρα
o ZR > 240 χλμ./ώρα
 Κωδικός έγκρισης
Ε4: Ένδειξη συμμόρφωσης με κανονισμούς της ΕΕ. Ο αριθμός στον κύκλο μετά το E δείχνει τη χώρα έγκρισης Κωδικός έγκρισης
Tubeless Radial
Tubeless σημαίνει χωρίς αεροθάλαμο (κοινώς εσωτερικο) και Radial σημαίνει ότι ο κορμός αποτελείται από ακτινικές χορδές λινών. Αυτές οι χορδές είναι στρώματα υφάσματος που συγκροτούν τον κορμό του ελαστικού, και αναπτύσσονται ακτινικά κατά πλάτος του ελαστικού από τη μία στεφάνη στην άλλη.
 Ποιοι είναι οι τρεις παράμετροι στις ετικέτες των ελαστικών:
o Η κατανάλωση καυσίμου συνδέεται με την αντίσταση κύλισης. Με τη μείωση της αντίστασης κύλισης, το ελαστικό καταναλώνει λιγότερο καύσιμο και ταυτόχρονα εκπέμπει λιγότερες ποσότητες CO2. Γι’αυτό πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα εφοδιάζονται με ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης. Σύμφωνα με οδηγία της Ε.Ε. ένα τυπικό επιβατικό αυτοκίνητο που διανύει 25.000 χλμ. το χρόνο (μάλλον πολλά για τα δεδομένα της χώρας μας), μπορεί να εξοικονομήσει σε καύσιμα από 170€ – 230€ το έτος, μεταξύ της καλύτερης κατάταξης A και της χειρότερης G.
o Η πρόσφυση σε υγρό οδόστρωμα είναι ένα από τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά ασφαλείας ενός ελαστικού. Ελαστικά με πολύ καλή πρόσφυση στο βρεγμένο προσφέρουν μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος. Ενδεικτικά, ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με τέσσερα ελαστικά με βαθμολογία A μπορεί να φρενάρει μέχρι και κατά 18 μέτρα λιγότερα από ένα άλλο με ελαστικά βαθμολογίας G στην ταχύτητα των 80 χλμ./ώρα.
o Ο εξωτερικός θόρυβος που παράγεται από το ελαστικό και μετριέται σε ντεσιμπέλ. Όσο περισσότερες μπάρες έχει η ετικέτα, τόσο πιο πολύ θόρυβο παράγουν τα ελαστικά κατά την κύλισή τους.

16/04/2022

Πόσο πέφτει η μπαταρία των ηλεκτρικών το χειμώνα;
Ένα από τα θέματα που καλούνται να αντιμετωπίσουν οι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι το πόσο επηρεάζει την απόδοση της μπαταρίας η θερμοκρασία του περιβάλλοντος.
Είναι ήδη γνωστό ότι το κρύο επιδρά σε κάθε μπαταρία ιόντων-λιθίου, και το ίδιο συμβαίνει και στις μπαταρίες των αυτοκινήτων.
Το τεστ έγινε στις ίδιες συνθήκες και στην ίδια διαδρομή, μία φορά κατά την διάρκεια του καλοκαιριού και μία σε χειμερινές συνθήκες με θερμοκρασία περιβάλλοντος μεταξύ 3 και 7 βαθμών Κελσίου. Έγινε προσπάθεια από τους δοκιμαστές να κρατηθούν οι ίδιες συνθήκες οδήγησης και να επιλεγούν ακριβώς τα ίδια οδηγικά προφίλ στα αυτοκίνητα που χρησιμοποιήθηκαν, τα οποία ήταν ίδια τόσο τον Ιούλιο όσο και τώρα. Και τα αποτελέσματα ήταν άκρως αποκαλυπτικά.

Η Porsche Taycan Performance S είχε πτώση της απόδοσης 20,10%, η Ford Mustang Mach-E Extended Range RWD κατά 18%, το Skoda Enyaq iV 60 κατά 15,7% και το Fiat 500 42kWh κατά 15,7%. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των δοκιμαστών, οι διαφορές θα ήταν ακόμα μεγαλύτερες αν οι θερμοκρασίες ήταν κάτω από το μηδέν σε χιόνια και παγετό.
Από την δοκιμή προέκυψε και κάτι εξίσου ενδιαφέρον. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που είχαν αντλία θερμότητας για να θερμάνουν την καμπίνα επιβάρυναν πολύ λιγότερο την μπαταρία τους από εκείνα με τα κλασικά συστήματα κλιματισμού.

Από τα πέντε μοντέλα που εξετάστηκαν στις χειμερινές συνθήκες, όσα είχαν αντλία θερμότητας παρουσίασαν μείωση της αυτονομίας τους κατά 25,4% όταν τα ηλεκτρικά με τα συμβατικά συστήματα κλιματισμού είχαν μείωση της αυτονομίας τους κατά 33,6%.

11/04/2022

Ανακύκλωση αέρα και τι πρέπει να προσέχω!
ο χρησιμοποιούμε για να ζεσταθούμε τον χειμώνα και να δροσιστούμε το καλοκαίρι. Μέχρι εδώ καλά. Τι πρέπει όμως να κάνουμε με την ανακύκλωση του αέρα στο κλιματισμό του αυτοκινήτου; Καλύτερα φρέσκος αέρας από έξω ή ανακύκλωση αυτού της καμπίνας;
Καλύτερα ανακύκλωση ή από έξω φρέσκος αέρας;
Καταρχάς να παραδεχθούμε πως όλοι γνωρίζουμε την ύπαρξη του συστήματος ανακύκλωσης του αέρα του αυτοκινήτου. Είτε αυτή γίνεται χειροκίνητα με μοχλό (σ.σ. σε παλιότερα κυρίως αυτοκίνητα), είτε αυτόματα με κουμπί. Πότε όμως πρέπει να μπαίνει φρέσκος αέρας από έξω και πότε πρέπει να είναι ενεργοποιημένη η ανακύκλωση; Προφανώς, όταν οδηγείτε στην εξοχή και μέσα στο δάσος, εφόσον δεν έχετε τα παράθυρα κατεβασμένα λογικό είναι να έχετε την επιλογή φρέσκου αέρα από έξω και να απολαμβάνετε τις μυρωδιές της φύσης. Μέσα στην πόλη και τα καυσαέρια όμως τι ισχύει; Επίσης, έχει σημασία αν είναι χειμώνας ή καλοκαίρι;
Καλοκαίρι Vs χειμώνας
Η βασική αρχή είναι το καλοκαίρι να χρησιμοποιείται περισσότερο η ανακύκλωση ώστε να ψύχεται η καμπίνα και να επιτυγχάνεται αφενός καλύτερη απόδοση, αφετέρου μεγαλύτερη οικονομία. Προσοχή όμως: μην βάζετε την ανακύκλωση με το που ξεκινήσετε, γιατί ακόμη ο αέρας της καμπίνας είναι καυτός. Καλύτερα δηλαδή να ανοίξετε πόρτες παράθυρα και να εκτονωθεί αυτό το κύμα ζέστης.

Τον χειμώνα από την άλλη η χρήση της ανακύκλωσης είναι λιγότερο συχνή και αποφεύγεται όταν τα τζάμια αρχίζουν να θαμπώνουν. Tip: μερικές φορές αν δείτε τα τζάμια να θολώνουν, μπορείτε να επιλέξετε για λίγο και το aircondition.
Προφανώς και όταν κινείσαι πίσω από ένα φορτηγό που βγάζει ντουμάνι, η ανακύκλωση είναι επιβεβλημένη. Θα κρατήσεις μακριά το καυσαέριο, και όσο καλύτερο το φίλτρο του κλιματισμού, τόσο καλύτερη θα είναι η ποιότητα του αέρα στο εσωτερικό. Προσοχή όμως: σύμφωνα με μελέτες, η συνεχής χρήση της ανακύκλωσης του αέρα πρέπει να αποφεύγεται γιατί μειώνεται η ποιότητα του αέρα της καμπίνας (λιγότερο οξυγόνο, περισσότερο CO2), και έτσι αυτό μπορεί να επηρεάσει του επιβάτες, σε κάποιες -ακραίες νομίζουμε- περιπτώσεις να επέλθει ζαλάδα, δύσπνοια ή να μειωθεί η ταχύτητα των αντανακλαστικών.
Πολλοί κατασκευαστές έχουν μεριμνήσει ήδη για τα παραπάνω και για αυτό το σύστημα κλιματισμού έχει αυτόματη λειτουργία η οποία ενεργοποιείται μετά από συγκεκριμένο και προκαθορισμένο χρονικό διάστημα. Πάντως σε κάθε περίπτωση, οι οδηγοί θα πρέπει να χρησιμοποιούν το σύστημα κλιματισμού με προσοχή και να θυμούνται να το κλείνουν όταν δεν θεωρούν τη χρήση του απαραίτητη.

Fotis Papaiacovou - Car Consultant And Automotive Diagnostic Technician

11/05/2022

08/05/2022

04/05/2022

30/04/2022

27/04/2022

24/04/2022

20/04/2022

16/04/2022

11/04/2022

Address

Website

Alerts

Shortcuts

Share

Category