Fares Garage Mecánica Automotriz

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Servicio a domicilio a todas partes del país. Reparación de aire acondicionado. Escaneo de su vehículo. Cotización de repuestos dentro y fuera del país. Llevamos su vehículo a revisión técnica. Diagnostico completo. Enderezado y pintura.

01/05/2026

La IA nunca podrá jaja

"Hoy celebramos a quienes, con manos, mente y corazón, construyen un futuro mejor".
01/05/2026

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28/04/2026

🧪 TIPOS DE ANTICONGELANTE

El anticongelante protege el motor contra altas temperaturas y corrosión 🌡️

🟢 Verde — IAT (vehículos clásicos)
🛠️ Contiene fosfatos y silicatos.
🚗 Usado en motores antiguos.

🔴 Rojo / Rosa — OAT (larga duración)
🧪 Basado en ácidos orgánicos.
⏳ Mayor vida útil que el verde.

🔵 Azul — HOAT (motores modernos)
⚙️ Tecnología híbrida orgánica.
🚘 Común en vehículos recientes.

🟡 Amarillo — Tecnología híbrida
🔧 Compatible con múltiples marcas.
⚡ Usado en motores híbridos.

🟠 Naranja — Alta temperatura
🔥 Diseñado para condiciones extremas.
🛠️ Ofrece protección extendida.

📌 Función principal:
✔️ Evitar sobrecalentamiento.
✔️ Prevenir corrosión interna.
✔️ Mantener estabilidad térmica del motor.

Elegir el anticongelante correcto ayuda a prolongar la vida útil del motor 🧰

14/04/2026

🌡️🚗 ¿Quitar el termostato mejora la temperatura del motor?

Es común pensar que eliminar el termostato ayuda a enfriar mejor el motor, pero en realidad ocurre lo contrario 🧠⚠️

🔴 Mito:
Quitar el termostato permite que el refrigerante fluya libremente y evita el sobrecalentamiento 💧

🟢 Realidad:
El termostato regula la temperatura del motor, permitiendo que alcance y mantenga su rango óptimo 🔥❄️

⚙️ ¿Qué hace el termostato?

🌡️ Controla el paso del refrigerante según la temperatura
🔄 Mantiene el motor en un rango eficiente de funcionamiento
⏱️ Permite un calentamiento adecuado al arrancar

🚫 ¿Qué pasa si se elimina?

❄️ El motor puede trabajar demasiado frío
⛽ Aumenta el consumo de combustible
⚙️ Se incrementa el desgaste interno
🌫️ Puede afectar sensores y emisiones

🧠 Conclusión técnica:
El termostato no estorba, es una pieza clave para el equilibrio térmico del motor. Quitarlo genera más problemas que beneficios 🔧

💡 Mantener el sistema de refrigeración en buen estado asegura un rendimiento óptimo y una mayor vida útil del motor 🚘✨

19/03/2026

¿Que dudas tiene cuando pide un servicio a domicilio?



18/03/2026

Llevamos su vehículo a revisión técnica.

18/03/2026

Inyectores sin filtros😖


17/03/2026

Cliente llega con , Rodeo año 2000, con problemas de cabeceo y pérdida de fuerza.
Se revisa en datos en vivo con el escáner y la medición del porcentaje del está fuera de rango.
Se verifica y el map sale quebrado.
Ver videos.


¡Un saludo a mis nuevos seguidores! ¡Estoy feliz de que me sigan! Marii Grii, Luis Hidalgo Leiton, Yohaidi Rojas, Omhar ...
13/03/2026

¡Un saludo a mis nuevos seguidores! ¡Estoy feliz de que me sigan! Marii Grii, Luis Hidalgo Leiton, Yohaidi Rojas, Omhar Emilio Aguilar Soto, Tamba Lopez Picazo, Miguel Boffil, Mike Herrera, Ivan Leyva, Jonnathan Cabezas Umaña

11/03/2026

La imagen muestra dos condiciones de combustión: mezcla rica y mezcla pobre. En los motores modernos, la ECU detecta estas condiciones mediante los Fuel Trim, que son correcciones electrónicas que la computadora aplica al tiempo de inyección para mantener la relación aire-combustible lo más cercana posible a 14 . 7 : 1 en motores gasolina con control estequiométrico.

Cuando la mezcla tiende a ser rica, significa que está entrando demasiado combustible o poco aire. El sensor de oxígeno detecta exceso de combustible en los gases de escape y la ECU intenta corregir reduciendo el tiempo de inyección. Esto se refleja en los Fuel Trim negativos. Por ejemplo: STFT −10 % o LTFT −15 %, lo que indica que la ECU está quitando combustible. En estos casos pueden aparecer bujías negras, consumo elevado y posibles causas como inyectores goteando, presión de combustible alta, sensor MAF contaminado o filtro de aire restringido.

En cambio, cuando la mezcla es pobre, ocurre lo contrario: hay demasiado aire o poco combustible. El sensor de oxígeno detecta exceso de oxígeno en el escape y la ECU intenta compensar agregando más combustible. Esto se observa en Fuel Trim positivos, por ejemplo STFT +12 % o LTFT +18 %, indicando que la ECU está aumentando el tiempo de inyección. Las causas comunes incluyen fugas de vacío, baja presión de combustible, inyector restringido o sensor MAF que mide menos aire del real.

En diagnóstico avanzado se observan dos parámetros: STFT (Short Term Fuel Trim) y LTFT (Long Term Fuel Trim). El STFT es la corrección rápida que cambia constantemente en tiempo real según la señal del sensor de oxígeno, mientras que el LTFT es el aprendizaje que la ECU guarda para compensar errores persistentes del sistema. En condiciones normales, ambos valores suelen mantenerse entre −5 % y +5 %; cuando superan ±10 % a ±20 %, la ECU está haciendo un esfuerzo importante por corregir la mezcla, lo que indica un problema en el sistema de admisión, inyección o medición de aire, tal como explican frecuentemente los instructores de Auto Avance en diagnóstico de control de combustible.

Dirección

Calle 7
Heredia
20201

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Martes 07:30 - 19:00
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