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12/10/2026

💧 UREA AUTOMOTRIZ EN COLOMBIA: ¿SABES QUÉ ESTÁS PONIENDO EN EL TANQUE? 🤔

Con la llegada de vehículos Euro V y VI, la urea automotriz se vuelve fundamental. Pero la calidad, manipulación y almacenamiento son clave.
📊 La calidad del agua y la concentración son fundamentales.
⚠️ La contaminación y cristalización pueden ocurrir.

En AUTEXA, evaluamos y realizamos mantenimiento preventivo y correctico a sistemas UREA/AdBlue y SCR para identificar la causa de la falla y trabajar en la solución.

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08/10/2026

🍃EURO VI NO ES SOLO TECNOLOGÍA 🚛. TAMBIÉN EXISTE UNA REGULACIÓN DETRÁS DE ELLA.

Desde el 1 de enero de 2023, Colombia exige para las fuentes móviles terrestres nuevas con motor ciclo diésel fabricadas, ensambladas o importadas para operación nacional el cumplimiento de límites correspondientes a Euro VI, su equivalente o superiores, de acuerdo con la Ley 1972 de 2019.

Pero existe otro punto que todo propietario, conductor y administrador de flota debería conocer:

Los sistemas de control de emisiones no están diseñados para ser simplemente anulados cuando presentan una falla.

El artículo 37 de la Resolución 762 de 2022 establece que no podrán utilizarse dispositivos de desactivación que reduzcan la eficacia de los sistemas de control de emisiones de las fuentes móviles terrestres de carretera, salvo las excepciones técnicas específicas previstas en la propia norma.

¿De qué sistemas estamos hablando?

La regulación reconoce como sistemas o componentes de control de emisiones tecnologías como DPF, SCR, DOC, EGR, sensores NOx, sensores de material particulado, sensores de urea y sistemas electrónicos de control, entre otros.

Por eso, frente a una falla de DPF, SCR, UREA/AdBlue o sensores del sistema, la solución técnica debería comenzar por determinar por qué el sistema está fallando, en lugar de desactivarlo.

En AUTEXA trabajamos en diagnóstico, mantenimiento y solución de fallas de sistemas Euro V y Euro VI, analizando el funcionamiento del sistema para orientar la reparación de acuerdo con los hallazgos.

LA TECNOLOGÍA DE EMISIONES NO SE ELIMINA PORQUE FALLÓ.
SE DIAGNOSTICA PARA ENCONTRAR LA CAUSA.

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07/10/2026

¿LA REGENERACIÓN NO INICIA O NO TERMINA?

Una regeneración que no puede ejecutarse correctamente no siempre significa que el DPF sea el problema.

El sistema puede impedir o interrumpir el proceso cuando existen códigos de falla activos, condiciones de operación no cumplidas, lecturas incorrectas de sensores, problemas de temperatura o presión diferencial, o fallas asociadas al sistema de postratamiento.

En AUTEXA no nos limitamos a intentar una regeneración forzada. Primero buscamos qué está impidiendo que el sistema realice el proceso correctamente.

🔹 Escaneo y análisis de códigos de falla.
🔹 Verificación de carga de hollín y estado del DPF.
🔹 Análisis de temperaturas y presión diferencial.
🔹 Comprobación de sensores y parámetros en tiempo real.
🔹 Diagnóstico de sistemas DOC, DPF, SCR y UREA/AdBlue.
🔹 Regeneración asistida o forzada cuando las condiciones lo permiten.
🔹 Corrección de fallas identificadas y validación del funcionamiento.

Porque lograr que la regeneración inicie no es suficiente. Lo importante es determinar por qué no estaba ocurriendo correctamente.

DIAGNOSTICAMOS → IDENTIFICAMOS → INTERVENIMOS → VALIDAMOS

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Especialistas en vehículos industriales y pesados.

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04/10/2026

¿TU DPF SE SATURA UNA Y OTRA VEZ?

Cuando un filtro DPF presenta saturación recurrente, concentrarse únicamente en limpiar el filtro o realizar una regeneración puede no ser suficiente.

El DPF está diseñado para capturar material particulado generado durante la combustión y gestionar su acumulación mediante procesos de regeneración. Si estos procesos no se realizan correctamente o el motor está generando condiciones anormales, la saturación puede ser una consecuencia y no necesariamente la causa principal del problema.

¿Qué puede estar detrás de una saturación recurrente?

🔹 Regeneraciones incompletas o interrumpidas.
🔹 Lecturas incorrectas de presión diferencial.
🔹 Sensores de temperatura con funcionamiento anormal.
🔹 Condiciones de operación que no permiten completar la regeneración.
🔹 Fallas del motor que incrementan la producción de hollín.
🔹 Códigos de falla activos que impiden o condicionan la regeneración.
🔹 Problemas en otros componentes del sistema de postratamiento.

Por eso, cuando el DPF vuelve a saturarse después de haber sido intervenido, es importante investigar por qué está ocurriendo.

En AUTEXA evaluamos el sistema mediante escaneo especializado, análisis de datos en vivo y comprobación de parámetros como carga de hollín, presión diferencial, temperaturas de escape, estado de regeneración y funcionamiento de sensores, complementando con otras pruebas cuando el diagnóstico lo requiere.

No se trata solamente de limpiar el DPF. Se trata de encontrar qué está provocando que vuelva a saturarse.

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02/10/2026

CONECTAR UN ESCÁNER NO ES HACER UN DIAGNÓSTICO. Lo importante comienza después: entender por qué aparecieron.

La tecnología de diagnóstico automotriz ha avanzado enormemente. Hoy podemos acceder a códigos de falla, parámetros en tiempo real, estados de sensores, actuadores y diferentes módulos electrónicos del vehículo.

Pero hay algo que ninguna herramienta hace por sí sola: interpretar correctamente toda esa información.

Un DTC (Código de Diagnóstico de Falla, por sus siglas en inglés Diagnostic Trouble Code) indica que el sistema detectó una condición anormal, pero no necesariamente significa que la pieza asociada al código esté dañada.

Detrás de una falla puede existir un problema de alimentación, tierra, cableado, conectores, sensores, actuadores, comunicación CAN/J1939 o incluso otro sistema que esté provocando la anomalía.

Por eso, un buen diagnóstico requiere dos elementos fundamentales: equipos especializados y personal altamente calificado para interpretar la información, realizar las pruebas necesarias y relacionar los diferentes hallazgos.

En AUTEXA, conectar el escáner es apenas el comienzo. Analizamos códigos de falla, datos en vivo y comportamiento de los sistemas, y complementamos el proceso con mediciones y comprobaciones eléctricas y electrónicas cuando son necesarias.

Porque el objetivo no es borrar códigos ni empezar a cambiar componentes hasta acertar.

El objetivo es encontrar la causa de la falla.

El escáner muestra datos.
El conocimiento los interpreta.
El diagnóstico encuentra la causa.

ANTES DE CAMBIAR PIEZAS, DIAGNOSTICA.

01/10/2026

30/09/2026

Un vehículo pesado moderno no funciona como un conjunto de sistemas aislados. Motor, transmisión, ABS, tablero, postratamiento y otros módulos electrónicos necesitan intercambiar información constantemente para que el vehículo opere correctamente.

En muchos camiones, gran parte de esta comunicación ocurre a través de redes CAN y protocolos como SAE J1939.

Pero ¿qué ocurre cuando un módulo deja de comunicarse?

Pueden aparecer múltiples códigos de falla, pérdida de información en el tablero, sistemas que dejan de funcionar, módulos que desaparecen del escáner e incluso condiciones que afectan la operación normal del vehículo.

Y aquí está uno de los errores más comunes:

Que un módulo no responda NO significa automáticamente que el módulo esté dañado.

Antes de condenarlo es necesario investigar la red. Una pérdida de comunicación puede originarse por problemas de alimentación o tierra, conectores, cableado CAN, resistencias de terminación, cortocircuitos, circuitos abiertos o incluso otro módulo que esté afectando la comunicación de toda la red.

Por eso, un diagnóstico de red requiere mucho más que leer códigos de falla. Es necesario interpretar la información del escáner, identificar qué módulos están presentes o ausentes, analizar la topología de la red y realizar comprobaciones eléctricas que permitan seguir la falla hasta su origen.

En AUTEXA abordamos los problemas de comunicación electrónica buscando responder una pregunta fundamental:

La pregunta no es solo qué módulo dejó de comunicarse. La pregunta es por qué.

Porque antes de reemplazar un módulo costoso, hay que comprobar qué está ocurriendo realmente en la red.

25/09/2026

LOS VEHÍCULOS EURO VI CAMBIARON LAS REGLAS DEL JUEGO.

Los vehículos diésel modernos ya no dependen únicamente de la mecánica. Hoy, electrónica, sensores, módulos y sistemas de control de emisiones trabajan de manera integrada.

DPF, DOC, SCR, UREA/AdBlue, sensores NOx, temperatura, presión diferencial, ECU/ECM y redes de comunicación hacen parte de una nueva generación de vehículos que exige una forma diferente de entender las fallas.

Una pérdida de potencia, una regeneración que no se completa o un testigo encendido pueden ser el resultado de múltiples variables. Por eso, cambiar componentes basándose únicamente en un código de falla puede resultar costoso y no solucionar el problema.

En AUTEXA entendemos esta nueva generación de vehículos. Combinamos escaneo especializado, interpretación de datos, mediciones y pruebas para encontrar la causa de la falla.

La tecnología cambió. La forma de diagnosticar también debe hacerlo.

23/09/2026

🚛 ¿Le diagnosticaron un sensor NOx defectuoso?

Antes de reemplazarlo, vale la pena hacerse una pregunta:

¿Qué fue lo que realmente lo dañó?

El sensor NOx es uno de los componentes más importantes del sistema de postratamiento. Su función es medir la cantidad de óxidos de nitrógeno (NOx) en los gases de escape para que la ECU controle correctamente el funcionamiento del sistema SCR y la dosificación de AdBlue.

Sin embargo, un sensor NOx rara vez falla sin motivo.

En nuestra experiencia, las causas más frecuentes son:

🔥 Exceso de hollín, producido por una combustión deficiente (inyectores, EGR, turbo, filtro de aire o problemas de compresión).

💧 Humedad y corrosión, ocasionadas por condensación, fugas en el sistema de escape o fallas en el enfriador de la EGR.

🌡️ Temperaturas excesivas, provocadas por problemas de inyección, regeneraciones anormales del DPF o sobrecalentamiento de los gases de escape.

Por eso, cambiar el sensor sin identificar la causa raíz solo aumenta el riesgo de que el nuevo componente vuelva a fallar.

En AUTEXA no nos limitamos a reemplazar sensores.

Realizamos un diagnóstico completo para verificar:

✔ Sistema de inyección.
✔ Sistema de admisión.
✔ EGR.
✔ DPF.
✔ SCR.
✔ AdBlue.
✔ Sensores y parámetros en tiempo real.

Porque un sensor de NOx dañado casi siempre es el síntoma de otro problema.
Encontrar la causa raíz es la única forma de garantizar una reparación duradera.
📍 Villavicencio, Meta
📞 314 225 37 52