Atlántico Cars Service

16/01/2023

No te preocupes, nosotros lo reparamos 💪🏽

28/11/2022

22/04/2022

¿Ya viste nuestra publicación sobre el Jaguar E-Type que restauramos?

Hay una historia sobre el carro que seguro te gustaría leer.

Acá la puedes ver:

https://www.instagram.com/p/CcQcbBZt7CT/?igshid=YmMyMTA2M2Y=

14/04/2022

🎨 La pintura automotriz, no es algo que sea muy fácil de dominar.

Existen muchos casos en los cuales los carros terminan presentando defectos en el acabado, a corto, mediano o largo plazo.

🚀 Acá les comparto "Los 10 defectos más comunes en pintura automotriz".

¿Conoces algún defecto que esté en esta lista?

¡Los leo en los comentarios!

Leer artículo 👇

https://www.axalta.com/blog_mx/es_ES/repintado-automotriz/proceso-repintado/los-10-defectos-mas-comunes-en-pintura-automotriz.html

Cuando aplicas pintura automotriz es común que aparezcan estos defectos. Hoy te explicaremos a que se deben.

12/04/2022

👨‍🏭 En el año 2017, tuve el placer de hacerle la latonería completa a esta maravilla de la naturaleza automotríz.

🏎 El Jaguar E-Type ha sido elogiado como uno de los coches deportivos más importantes y bonitos de todos los tiempos.

🔷 Sin embargo, es difícil imaginar el efecto que esta máquina británica tuvo en el mundo en 1961, alcanzando los 240 km/h, cuando a p***s 112 km/h era la cifra récord del momento.

🔷 En su lanzamiento en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1961, E-Type, no solo robó el espectáculo, sino todas las portadas. Incluso Enzo Ferrari reconoció haber visto el coche más hermoso hasta el momento. Aunque la verdadera historia de este modelo de Jaguar, empezó mucho antes.

🔷 Los prototipos siguientes refinaron la forma y las dimensiones del E-Type con un considerable aumento del tamaño del coche, acercándose más al formato que gustaba en América. En el momento de la inauguración en el Salón de Ginebra del 61, el E-Type tenía un motor 3.8 litros de 265 CV y una caja de cambios manual de 4 velocidades. La velocidad máxima que podía alcanzar era de 240 km/h y adquirir este Jaguar costaba la mitad que sus competidores.

🔷 El éxito inspiró a Jaguar para vender algunos modelos ligeros, con un cuerpo y un monocasco construidos con aluminio en lugar de acero. Y siguieron desarrollando el coche deportivo de carretera, montando un motor más grande de 4.2 litros XK en 1964. Aunque seguía ofreciendo la misma potencia de 265 CV, la conducción resultó más factible. Al mismo tiempo, la caja de cambios ganó sincronía en todas sus proporciones.

🔷 En 1967, Jaguar lanzó un modelo actualizado que ahora se conoce como la Serie 1 y medio, que solo se produjo durante un año del 67 hasta el 68. Éste trajo consigo nuevo diseño de faros y una actualización en los frenos con el Serie 2. Con el Serie 3, Jaguar cambió el énfasis del E-Type por uno coche GT, con motor V12 en 1971. EN 1975, el E-Type fue reemplazado por el XJ-S.

🔷 Hoy en día el E-Type es considerado como un clásico y su legado continúa en modelos como el F-Type, así que incluso el impacto en el mundo del E-Type.

👀 Más fotografías en nuestra cuenta de instagram 👇

⚙️ https://www.instagram.com/atlanticocarsservice/
Fuente del artículo: RevistaCar 👇

https://www.revistacar.es/magazine-noticia/jaguar-e-type

12/04/2022

🏎 Mercedes-Benz W114 Restauracion completa.

😃 Este Mercedes estuvo en mi familia durante un buen tiempo. No quería venderlo, jamás estuvo en mis planes. Su restauración duró un tiempo y era un carro que pasó por varias etapas hasta su restauración. Ahora se encuentra en otras manos.

👇 Artículo de la página web Carros y Clásicos:

📍 Este término tan controvertido como ambiguo fue dado a conocer por la marca hacia 1968, cuando se descontinuó la producción de su exitosa serie W110 “Colas” (su antecesor) para darle paso a este modelo que para unos es un Mercedes “simple” pero para otros es un referente como el mejor carro que ha fabricado la marca a lo largo de toda su historia.

📍 Cesada la producción de los “colas” Paul Bracq sugirió un diseño más sobrio, sin perder la elegancia y personalidad que siempre caracterizó a la marca. El “Deslizado” (/8) fue presentado en 1968 y se le denominó así pues ya no tiene las míticas “colas” sino ya es completamente plano en su curvatura en las terminales de los guardafangos traseros.

📍 La serie W114-W115 debutaba en Alemania con una recepción algo reticente por parte del público, pues sus formas eran muy distantes con respecto a su predecesor, aunque conservaba cierta “raíz” que se vio reflejados en varios componentes de su diseño (persiana, espejos, bocelería, etc) y, cuya unión, creó un concepto nuevo que con el tiempo fue tomando su lugar en la historia de la marca.

📍 El “deslizado” se convirtió así en un referente de vehículo seguro, confortable y lujoso, no tanto como su hermano mayor (W108) pero se destacó por su sencillez, sobriedad y comodidad.

📍 El número interno W114 fue designado para los vehículos de 6 cilindros. Por su parte, el W115 para los de 4 cilindros.

📍 Inicialmente se presentaron el 230 (W114), el 230 Lang (Limusina), el 250 (W114), el 200 (W115), el 200D (Diesel-W115), el 220 (W115), el 220D (Diesel-W115), el 220D Lang (Diesel-Limusina-W115) inicialmente para los sedanes y el 250C/250CE (W114) para los coupé. En 1970 se presentó el raro 250 con motor 2.8 (W114) tanto sedán como coupé.

📍 Ya en 1972 hizo su aparición el 280 (W114), 280E (W114) para los sedanes y el 280C y el 280CE para los coupé. Por su parte, otros modelos W115 hicieron su debut en este mismo año con el 230.4 (W115), el 240D (Diesel), el 240D Lang (Limusina, Diesel) y en 1974 salió el 240D 3.0 denominado 300D “Diesel” para el mercado norteamericano.

👀 Sigue leyendo en 👇 Carros y Clasicos

https://www.carrosyclasicos.com/index.php/historia/item/1028-Mercedes-Benz-W114-W115-(1968-1976) #

11/04/2022

En 1998 tuve el placer de restaurar esta espectacular joya de colección (Rolls Royce Silver Down 1955).

El singular R.R. Silver Dawn compartió producción en la fábrica de Crewe con el Phantom IV desde 1949.

Se trata del primer vehículo de la firma en ser vendido con una carrocería estándar de acero con el objeto de modernizar y ampliar la producción Contra la norma habitual de la firma, su construcción está basada en un modelo Bentley mejorado, el Mark VI, del que se diferencia básicamente en el radiador y distintivos propios de cada marca.

Este modelo, junto al Silver Wraith, luce habitualmente sobre el radiador una versión arrodillada del “Espíritu del Éxtasis” introducida al finalizar la Segunda Guerra Mundial

A esto se añade la particularidad de ser destinado a la exportación, principalmente al mercado americano.

El alto porcentaje de Silver Dawn equipados con el volante en posición izquierda se debe a la tardía comercialización del modelo en el Reino Unido, en 1953. El año siguiente culminaron las mejoras con un potente motor de 4,5 litros, un capó más alargado y un voluminoso maletero trasero

Este exclusivo modelo estaba destinado a gente importante que precisaba un chofer para ser conducido. La reducción en su tamaño cumplía las expectativas de los clientes, que reclamaban un coche menos grande de idéntico confort. De altura similar, el espacio del habitáculo no se ve reducido ya que la disminución de la longitud se hace a expensas del maletero y de la parte delantera

Los escasos ejemplares construidos por encargo son hoy codiciadas piezas de coleccionistas. Con una producción de 761 unidades en un período de seis años, un total de sesenta y cinco corresponden a modelos carrozados de manera independiente

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