14/06/2022
El Bond Bug :
es un pequeño automóvil británico Tom Karen de dos asientos que fue diseñado por Ogle Design para Reliant Motor Company, que lo fabricó entre 1970 y 1974, inicialmente en la fábrica de Bond Cars Ltd, pero posteriormente en la fábrica de Reliant en Tamworth. Es un microcoche en forma de cuña, con capota elevable y pantallas laterales en lugar de las puertas convencionales.
Historia
Primeros comienzos
Desde 1962, cuando Reliant Motor Company lanzó el Regal 3/25, la empresa había tratado de hacer una versión más deportiva para atraer a un comprador más joven. Los bocetos de diseño se realizaron ya en 1964 por Ogle; estos bocetos tienen una forma mucho más acuñada con algunos bordes redondeados; el nombre original de este automóvil era Reliant Rogue.
El automóvil nunca se puso en producción, ya que la gerencia pensó que un vehículo de aspecto tan extraño podría dañar la identidad de la marca Reliant.
Compra de autos de bonos
Luego de la compra de Bond Cars Ltd. en 1969, Reliant encargó a Tom Karen de Ogle Design que modificara el diseño del Reliant Rogue; el automóvil ahora se convertiría en un vehículo Bond. El Bond Bug se basó en el chasis de nuevo diseño del ingeniero jefe John Crosthwaite y usó una combinación de piezas Reliant Regal y tren de rodaje que había sido diseñado para el Reliant Robin 750, que debía lanzarse en 1974. Se exploró el concepto original cortando un vehículo Regal de producción, la parte trasera del automóvil se acortó para terminar sobre el eje trasero.
El motor es la unidad de cuatro cilindros de aleación ligera Reliant de 700 cc montada en la parte delantera. En el lanzamiento, se reclamaron 29 bhp (22 kW; 29 PS) para los modelos 700 y 700E menos costosos. El 700ES de gama más alta incorpora una culata rediseñada, que permitió aumentar la relación de compresión de 7,35:1 a 8,4:1. Esto proporcionó un aumento de potencia a 31 bhp (23 kW; 31 PS), así como un par motor mejorado para el entonces el tope de gama 700ES.
El Bond Bug 700ES también ofrece asientos más ergonómicos, así como más acolchado sobre el capó del motor, guardabarros dobles, un cenicero, un parachoques delantero de goma y una rueda de repuesto.
Lanzamiento y producción
El automóvil tuvo un lanzamiento optimista, en el que Ray Wiggin de Reliant declaró: "El hecho de que tenga tres ruedas es bastante incidental. Es una nueva forma de transporte. Así que ahora, de hecho, creemos que atraerá a una sección mucho más amplia de el mercado de lo que habíamos previsto originalmente".
Bond Bug (interior), con el color naranja mandarina brillante original en el color exterior, aunque se produjeron seis Bugs blancos para una promoción de ci*******os Rothmans, registro AMG191H hasta AME196H, uno de los cuales también se usó en un anuncio de Cape Fruit del cual AME191H fue utilizado como vehículo principal, solo se sabe que existen tres Rothmans Bugs y, según la información disponible más reciente, los tres están registrados en South Yorkshire.
En contraste con la imagen de los Reliants de tres ruedas como lentos, el Bond Bug era capaz de alcanzar 76 mph (122 km/h), por encima del límite de velocidad nacional del Reino Unido (70 mph/112,6 km/h), y comparable a berlinas pequeñas como el Mini básico de 850 cc (116 km/h/72 mph) y el Imp Hillman (128 km/h/80 mph). Para esto, el Bond Bug obtendría un velocímetro Regal Regal alterado con una velocidad máxima de 100 mph, en el Regal solo subió a 80 mph.
El Bond Bug se vendió como divertido de conducir, con la posición baja del asiento dando una impresión de velocidad exagerada similar a la de un kart.
Sin embargo, el Bug no era más barato que los autos más prácticos. Cuesta £ 629, mientras que un Mini básico de 850 cc, un cuatro plazas mucho más rápido en las curvas pero con una aceleración considerablemente inferior, cuesta £ 620. El Bond Bug a menudo se comparaba con un mini básico a pesar de que los vehículos eran completamente diferentes.
Reliant lanzó el Bond Bug 750 a fines de 1973, pero la producción terminó después de que se vendieran menos de 200 Bug 750, ya que Reliant terminó todas las demás líneas de producción para que se pudiera abrir más capacidad para construir más del Reliant Robin 750 recién lanzado para satisfacer la demanda.
Mayor desarrollo
Aunque Bond Bug terminó la producción con poca fanfarria, Reliant continuó su desarrollo hasta la década de 1970; Se fabricaron prototipos de Bond Bugs de 4 ruedas antes del lanzamiento del Reliant Kitten, ya que pensaron que una versión de 4 ruedas podría ser más atractiva para el mercado. El nombre en clave FW9 se usó para los estudios de diseño del Bond Bug de 4 ruedas, lo que luego condujo a un prototipo de un extraño cupé que se veía muy diferente al Bond Bug. Todo este diseño fue realizado por Ogle, pero la gerencia de Reliant nunca fue más allá.
También se estaba desarrollando un motor más grande con BRM para el automóvil; este era un bloque de motor estándar de 850 cc con un diseño de árbol de levas en cabeza; este motor también ganaría carburadores SU gemelos y una bomba de combustible eléctrica; el motor en sintonía estándar daría 70 hp. El motor estaba destinado a ser compartido con un auto deportivo de producción pequeña que Reliant nunca terminó de desarrollar.
Error de Webster
Mike y Gary Webster lograron adquirir los moldes Bug originales de Reliant Motor Company en 1990 con una licencia para el diseño y formaron la "Webster Motor Company".
Decidieron producir Bugs de 4 ruedas como un "automóvil en kit", por lo que usted mismo podría construir el vehículo. El kit le pedía que comprara un Reliant Robin o Rialto para la mayoría de las piezas donadas, o se podía suministrar todo el automóvil como un solo kit con una combinación de piezas nuevas y reacondicionadas.
Para permitir que el Bug tuviera 4 ruedas, se cortó el chasis de escalera en la parte delantera, con un minichasis delantero soldado en su lugar. Los moldes también se cambiaron para tener dos grandes arcos en el frente. Se desarrollaron diferentes modelos, incluidas versiones convertibles que no tenían toldo elevable con pantallas pequeñas, o un automóvil estándar que tenía puertas de fibra de vidrio en lugar de las puertas de vinilo originales, para mantener al conductor abrigado y seco.
También produjeron una pequeña cantidad de Webster Bugs de 3 ruedas.
Se sabía que se vendían menos de 30 kits.
Sprint dependiente
En 1994, Reliant presentó el "Reliant Sprint"; este automóvil fue un rediseño completo del Bond Bug original. El diseño de Tom Karen de Ogle redondeó todos los bordes afilados del Bug y agregó faros delanteros redondos que le dieron al automóvil un aspecto totalmente nuevo; el prototipo tenía llantas de aleación Minilite, un interior de vinilo gris y era de color amarillo brillante. El Sprint usó, en efecto, un chasis Reliant Robin cortado por la mitad, con la mitad trasera hecha para usar la configuración de suspensión original del Bond Bug. De manera similar, el interior usó muchos de los interruptores y diales Robin actuales para mantener bajos los costos de producción.
Como se muestra en el programa de televisión Trouble At The Top, Reliant Management no permitió que Jonathan Haynes pusiera en producción el Sprint, ya que tenían poca fe en que, en la década de 1990, se vendería en grandes cantidades, aunque costaría tan poco como £ 12,500 para comenzar la producción.
Se realizaron más desarrollos en el Sprint hasta 1998, cuando Reliant intentaría que estuviera listo para la producción como un automóvil deportivo de 4 ruedas. Andy Plumb rediseñaría el automóvil, ahora renombrado / con nombre en código internamente "Clubman", en 2 modelos diferentes de 4 ruedas: un automóvil estándar y un convertible. Estos autos tenían enormes arcos delanteros y traseros en forma de burbuja. Nuevamente se produjeron más prototipos; el chasis se rediseñó una vez más con suspensión delantera de doble horquilla, y debido a que el automóvil era un vehículo de 4 ruedas, el motor de 850 cc se rediseñó para recibir inyección de combustible y un convertidor catalítico. Aunque los prototipos eran prometedores, Reliant Motor Company no pagaría por un mayor desarrollo y el proyecto fracasó.
