14/08/2026
🚨 CHINA CERRÓ 15 CALLES PARA PROBAR AUTOS AUTÓNOMOS. SUS MARCAS FUERON UN DESASTRE: ATROPELLARÍAN NIÑOS Y SE CHOCAN CON TODO
🇨🇳 China quiso poner a prueba una de las tecnologías que más está creciendo en la industria automotriz: los sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS). Para hacerlo, se cerraron 15 calles y carreteras y se enfrentó a 36 vehículos de diferentes marcas contra 15 situaciones de riesgo diseñadas para imitar problemas que podrían ocurrir en la vida real. 😳
🚗💥 Las pruebas fueron realizadas por el medio chino Dongchedi junto con CCTV y estuvieron divididas entre escenarios de autopista y ciudad. Los vehículos tuvieron que reaccionar ante obstáculos repentinos, zonas de construcción, vehículos que cambiaban de carril, peatones, bicicletas eléctricas, rotondas, giros en U y hasta un animal cruzando la carretera. En total, los resultados dejaron 216 incidentes o colisiones durante las pruebas.
⚠️ Y aquí apareció el problema. Algunos sistemas no reaccionaron correctamente ante determinados obstáculos y terminaron chocando, saliéndose de la trayectoria o realizando maniobras que un conductor humano difícilmente consideraría seguras. En las pruebas urbanas incluso se utilizaron maniquíes para representar peatones y niños, precisamente para comprobar si los vehículos eran capaces de detectarlos y detenerse a tiempo.
😨 Uno de los casos más llamativos fue el del Baojun Xiangjing, que obtuvo 0 de 9 en los escenarios urbanos. No logró superar ninguna de las situaciones planteadas en ciudad, incluyendo aquellas relacionadas con peatones, rotondas, giros y otros obstáculos.
📉 El Zeekr 001 tampoco tuvo un buen desempeño: consiguió apenas 1 de 9 en ciudad, mientras que el Zeekr 7X logró 2 de 8. Los Xiaomi SU7 y SU7 Ultra obtuvieron solamente 3 de 9 cada uno. Estos resultados fueron especialmente llamativos porque muchas de estas marcas han convertido precisamente la tecnología, la inteligencia artificial y los sistemas de conducción asistida en algunos de sus principales argumentos.
🤖 Pero hay algo importante: estos vehículos no son completamente autónomos. La mayoría de las funciones evaluadas corresponden a sistemas ADAS de asistencia al conductor. Pueden frenar automáticamente, mantener el carril, detectar obstáculos o realizar determinadas maniobras, pero el conductor sigue siendo responsable de supervisar el vehículo y estar preparado para intervenir.
🏆 Y sorprendentemente, Tesla terminó entre los mejores de la prueba. El Model 3 consiguió superar 5 de 6 escenarios en autopista, mientras que el Model X también obtuvo 5 de 6. En ciudad, el Model X fue todavía más destacado: superó 8 de 9 situaciones, quedando en el primer lugar.
🐗 Uno de los escenarios más curiosos consistía en evitar un animal que cruzaba la carretera. El Tesla Model X fue el único vehículo que consiguió superar correctamente esa prueba, mientras que otros modelos terminaron impactando contra el obstáculo.
🔬 Lo interesante es que Tesla consiguió estos resultados utilizando un enfoque diferente al de muchos de sus rivales. Mientras varios fabricantes emplean LiDAR, Tesla apuesta principalmente por cámaras y procesamiento mediante inteligencia artificial. La prueba no demuestra que una tecnología sea universalmente superior a otra, pero sí deja claro que tener más sensores no garantiza automáticamente que un automóvil vaya a tomar mejores decisiones.
🧠 Y aquí está la verdadera dificultad de la conducción automatizada: no basta con que el automóvil pueda “ver” un obstáculo. Tiene que interpretar qué está sucediendo, predecir qué hará el resto del tráfico y decidir cuál es la maniobra más segura en cuestión de segundos.
👀 Un peatón puede cruzar inesperadamente, una motocicleta puede aparecer desde un punto ciego o un automóvil puede invadir el carril sin respetar la prioridad. Para un ser humano experimentado, muchas de estas situaciones son intuitivas. Para una computadora, cada una representa una enorme cantidad de variables que deben analizarse al mismo tiempo.
💡 La prueba también demostró que incluso vehículos de una misma marca pueden comportarse de manera diferente. Las diferencias pueden estar relacionadas con el software, la posición de los sensores, los chips utilizados o las versiones del sistema de asistencia.
🚘 En definitiva, la prueba china dejó una conclusión bastante clara: la industria ha avanzado muchísimo en sistemas de asistencia, pero todavía queda un largo camino para conseguir vehículos capaces de afrontar de manera segura cualquier situación sin intervención humana.
⚠️ Y quizá esa sea la parte más importante de todo esto. Cuando una marca habla de conducción “inteligente” o “autónoma”, no significa que el automóvil sea capaz de reemplazar completamente al conductor. En determinadas circunstancias puede funcionar extraordinariamente bien… pero en otras puede cometer errores que tienen consecuencias muy serias.
📌 Por eso, aunque la tecnología siga avanzando a una velocidad impresionante, ADAS sigue siendo asistencia y no un sustituto del conductor. La prueba realizada en China fue justamente un recordatorio de lo difícil que es enseñarle a un automóvil a desenvolverse en un mundo donde los humanos somos impredecibles.
Fuentes: Motorpasión México, CarNewsChina, Reuters, CCTV/Dongchedi.
