16/02/2025
Los tirones al acelerar son frecuentes cuando no hay un correcto funcionamiento del motor, sus causas pueden variar, ya que van desde un conector del sensor CKP en mal estado o mal manipulado, hasta problemas en el encendido, sin embargo vamos a analizar las más frecuentes:
1️⃣ Mezcla de aire-combustible deficiente (Pobre o rica)
🔹 Explicación básica:
⏭Si la relación aire-combustible no es la adecuada, el motor no quemará el combustible de forma óptima, provocando tirones.
🔹 Análisis técnico avanzado:
⏭El sistema de inyección electrónica monitorea la mezcla a través del sensor de oxígeno (O₂), sensor de flujo de masa de aire (MAF), sensor de presión absoluta del colector (MAP) y sensor de temperatura del aire (IAT).
⏭Un MAF contaminado genera una señal de voltaje errónea, lo que altera el Duty Cycle de los inyectores.
⏭Si el sensor de oxígeno reporta una mezcla pobre, la ECU aumenta el Pulso de ⏭Ancho de Inyección (PW), generando combustión incompleta y variaciones en el torque.
⏭Si el cuerpo de aceleración tiene depósitos carbonosos, la relación lambda se altera y provoca desfase en la respuesta del acelerador electrónico.
2️⃣ Falla en la chispa (Bobinas, cables o bujías defectuosas)
🔹 Explicación básica:
⏭Una chispa débil o fuera de sincronización provoca combustión incompleta y tirones.
🔹 Análisis técnico avanzado:
⏭El sistema de encendido trabaja con una modulación de alta frecuencia en las bobinas de encendido.
⏭Si la bobina tiene fugas dieléctricas, la corriente de ionización será deficiente, generando una ruptura del dieléctrico del aire menor a 1 kV/mm.
⏭Si la bujía tiene electrodos desgastados, la distancia entre electrodos aumenta y requiere mayor voltaje de ruptura, afectando la curva de tensión-temperatura.
⏭En motores con inyección estratificada, el desfase en la ignición afecta la propagación de la llama, reduciendo la eficiencia termodinámica.
⏭Osciloscopios de diagnóstico revelan fallas en el tiempo de carga y descarga de la bobina, detectando patrones irregulares en la rampa de inducción.
3️⃣ Fallas en los inyectores de combustible (Suciedad u obstrucción)
🔹 Explicación básica:
⏭Si los inyectores están sucios, la pulverización del combustible no será óptima y generará combustión irregular.
🔹 Análisis técnico avanzado:
⏭Los inyectores funcionan con una presión diferencial regulada por el regulador de presión de combustible, que opera con un solenoide piezoeléctrico o bobina electromagnética.
⏭Si hay depósitos de carbonilla en los microorificios del inyector, la tensión superficial del combustible cambia, alterando el cono de atomización.
⏭Un inyector parcialmente obstruido afecta la constante de inyección (Kinj) en la ECU, alterando la relación estequiométrica.
⏭En pruebas con osciloscopio, una curva de corriente con picos irregulares indica una electroválvula defectuosa o con fricción mecánica en la aguja.
⏭Los inyectores con pérdida de estanqueidad pueden dejar pasar combustible en ralentí, afectando la presión en el riel.
4️⃣ Problemas en la válvula EGR (Recirculación de gases de escape)
🔹 Explicación básica:
⏭Si la válvula EGR se queda abierta cuando no debería, afecta la combustión y genera tirones.
🔹 Análisis técnico avanzado:
⏭El sistema EGR regula el retorno de gases de escape a la admisión mediante una válvula controlada por solenoide o actuador electrónico.
⏭Si la válvula se atasca abierta, introduce gases de escape en plena aceleración, reduciendo el oxígeno disponible y alterando la cinética de combustión.
⏭En motores diésel con EGR refrigerada, un mal enfriamiento provoca una caída en la entalpía de los gases, afectando la presión de admisión.
⏭Con escáner de diagnóstico, se pueden verificar los valores de Duty Cycle (%) de la válvula EGR y compararlos con los parámetros esperados.
5️⃣ Sensor del cigüeñal o árbol de levas defectuoso
🔹 Explicación básica:
⏭Si los sensores del cigüeñal o del árbol de levas fallan, la ECU no puede sincronizar correctamente la inyección y la chispa.
🔹 Análisis técnico avanzado:
⏭Estos sensores trabajan con efecto Hall o reluctancia variable, generando una señal en forma de onda cuadrada o sinusoidal.
⏭Si la señal tiene fluctuaciones anómalas, la ECU puede perder la referencia de la posición angular del cigüeñal.
⏭En oscilogramas, un sensor defectuoso mostrará picos irregulares o caídas abruptas de voltaje, alterando la sincronización de la chispa y el tiempo de inyección.
⏭En algunos sistemas, la variación en el ángulo de fase de los árboles de levas genera desfase en la distribución, alterando el volumen de mezcla admitido.
6️⃣ Fallas en la transmisión (Automática o manual)
🔹 Explicación básica:
⏭Si la transmisión tiene problemas de acople o cambios erráticos, el vehículo puede dar tirones.
🔹 Análisis técnico avanzado:
⏭En transmisiones automáticas con convertidor de par, los tirones pueden deberse a un bloqueo defectuoso del embrague del convertidor (TCC).
⏭En un análisis de presión de línea, una caída de presión indica fugas en los solenoides de control hidráulico.
⏭En transmisiones de doble embrague, un fallo en el actuador electromecánico de los sincronizadores altera la transición de marchas, afectando la modulación del par motor.
⏭En transmisiones manuales, el desgaste en el disco de embrague genera una variación en el coeficiente de fricción del material de ferodo, alterando el acople.
7️⃣ Problemas en el diferencial o los ejes de transmisión
🔹 Explicación básica:
⏭Si hay desgaste en los ejes de transmisión o el diferencial, puede haber pérdida de tracción y tirones.
🔹 Análisis técnico avanzado:
⏭El diferencial distribuye el par motor entre las ruedas a través de un tren epicicloidal de engranajes cónicos.
⏭Si los satélites del diferencial tienen juego excesivo, el retraso en la transmisión del par provoca fluctuaciones en la aceleración.
⏭En ejes con juntas homocinéticas desgastadas, la transmisión de par se ve afectada en cambios de carga, generando oscilaciones en el torque de salida.
⏭En vehículos con tracción total, un desajuste en la transferencia de par (split torque ratio) puede generar tirones en curvas o cambios bruscos de velocidad.
