BPD Optimized

BPD Optimized Ballistic Performance Development

Mercedes Benz powertrain system optimization, diagnostic and coding services
Mercedes Benz 賓士全車系 動力單元優化/變速箱優化 與 診斷 設碼 編程

BPD Optimized 優化業務即日起轉為美西地區限定台灣地區的車友們如需服務請洽下列服務據點預約：新北樹林 施廠長0902 345670新竹湖口 邱技師0906 368601感謝各位多年來的支持如有加開全台到府服務將會提前在本專頁發佈...
10/16/2025

BPD Optimized 優化業務即日起轉為美西地區限定

台灣地區的車友們如需服務請洽下列服務據點預約：
新北樹林 施廠長
0902 345670
新竹湖口 邱技師
0906 368601

感謝各位多年來的支持
如有加開全台到府服務將會提前在本專頁發佈通知

05/06/2025

五月三十一至六月十五會在台提供服務喔！

需要的朋友們請大家告訴大家，趕快約起來
這檔別錯過了！
錯過至少要等到年底囉

Case share:2011 W204 C300 4MaticWith 722.9 VGS3Laggy shifts, hesitation on gear ranges going highway speeds. Poor pedal ...
11/04/2024

Case share:

2011 W204 C300 4Matic
With 722.9 VGS3
Laggy shifts, hesitation on gear ranges going highway speeds.
Poor pedal response at startup and unable to launch from standing still even in S mode.

Fixed!
Crispy upshifts and immediate down shifts with linear and instant pedal response, more torque on demand from lower speeds. Now car does quicker sprints from traffic lights or stand still.

With extra Vmax uprated from 210kmh to 255kmh, 91 gas power trimming.

Another peppy ride restored.

Good morning! Richmond BC!For inquiries and service appointments, please call or text 672-533-1030
10/10/2024

Good morning! Richmond BC!
For inquiries and service appointments, please call or text 672-533-1030



10/06/2024

So you own a Mercedes.
You adore it's elegance, it's build quality, the features, the performance and, most importantly, the safety standards.

But have you ever wondered, yet somehow the drive quality isn't on par with the rest of the car? You did purchased a luxury vehicle, right?

Does it bother you that it lurks and thumps when accelerating. There is an uncomfortable impulse during shifts?
Do you feel the accelerator pedal somewhat fell behind and is heavy or slow in reaction?
Do you wish the shifts could be really buttery smooth as it should?

Look no further! The most popular factory tunes that every Mercedes should have.

The sensational hit that saved hundreds if not thousands of Mercedes owners in Taiwan from driving discomforts and sluggish performance. Is now coming to British Columbia, Canada!

We're scheduled to make rounds throughout the Pacific Northwest and even down to California!

Please stay tuned for service trip news and updates.
We will have schdules posted in the fan page. Starting from mid October 2024!

See you around!

Brief info:
We offer factory level tunes to your drivetrain control modules. This is different than aftermarket ECU or TCU tunes where 3rd party files are flashed in and original system gets overwritten.
Instead, we keep your factory files and all safety monitoring functions. Everything is still being governed by the factory control modules, just a bit differently.
Plus we will also code some popular convenient features for you and offer full system diagnostics at no extra cost!






案例分享：從九月中到十月初，將近三週內，幾乎大部份時間都在做Infiniti Q30😅這次一波的踴躍報名讓人訝異只能說各位Q30車主，您們辛苦了，承受了如此委屈的駕駛體驗這麼久（其實應該早點來做優化的）但無論如何，現在已經完工的車主們終於可...
10/06/2024

案例分享：

從九月中到十月初，將近三週內，幾乎大部份時間都在做Infiniti Q30😅
這次一波的踴躍報名讓人訝異

只能說
各位Q30車主，您們辛苦了，承受了如此委屈的駕駛體驗這麼久（其實應該早點來做優化的）
但無論如何，現在已經完工的車主們終於可以好好享受愛車帶來的樂趣
還沒體驗的車主可能要等等了，但等待絕對是值得的

#車好不好開很重要



#我們明年三月見

案例分享：最近一兩個星期以來，碰了好多Q30 ，其實Q30 骨子裡就是一台A/GLA 換檔頓挫，邏輯笨笨的，蠕行不順遲緩，油門反應不佳，輕踩不會動，重踩又突然太多等等，這些通病也都跟A B GLA GLB CLA一樣，但都能透過優化處理改善...
09/24/2024

案例分享：

最近一兩個星期以來，碰了好多Q30 ，其實Q30 骨子裡就是一台A/GLA

換檔頓挫，邏輯笨笨的，蠕行不順遲緩，油門反應不佳，輕踩不會動，重踩又突然太多等等，這些通病也都跟A B GLA GLB CLA一樣，但都能透過優化處理改善！

便利功能隱藏修改的部份也是差不多，唯獨18年式起，錶頭控制單元KI 系統韌體被改掉，Mercedes Benz 工程師軟體無法識別，所以油耗單位，安全帶警示，日行燈開關等這些與錶頭單元相關的功能就無法修改了，用通用診斷機也是無解

不過Q30 全車系的CBC (SAM_F)，HVAC，DCT，MED40 都仍然是相容的
所以空調內循環不限時，怠速熄火自動啟停，方向燈快撥閃爍次數這些基本上不分年份都可以改

#車好不好開很重要

#雙生車也是可以優化的
#日產價格賓士享受

愛車小知識：（一）變速箱篇身為百年車廠，自己研發／生產引擎與變速箱也是開源節流的一種方式，除了能將技術規範與產品資源掌握在自家手裡，更可以授權或賣給其他車廠使用，例如我們以前看到的韓國雙龍與近年的日產 Infiniti 都搭載過賓士集團的變...
09/10/2024

愛車小知識：（一）變速箱篇

身為百年車廠，自己研發／生產引擎與變速箱也是開源節流的一種方式，除了能將技術規範與產品資源掌握在自家手裡，更可以授權或賣給其他車廠使用，例如我們以前看到的韓國雙龍與近年的日產 Infiniti 都搭載過賓士集團的變速箱

今天就來跟大家說說賓士變速箱常見的問題跟誤區，這邊可能又會不小心擋到不良廠家的財路，老話一句，別檢討說實話的，先檢討自己啊

自90年代中期，722 .6 五速電控自排問世以來，賓士的乘用車產品線幾乎大宗都是以自排為主，雖然其主打的絲滑綿密可能實際上不是那麼的理想，但耐用度跟品質卻是在歐系車當中算是前段班資優生

不論是722 .6 五速， 722 .9 七速或是725 .0 九速後傳架構變速箱以至近年常見的前驅架構MFA 724.0 雙離合DCT 變速箱，其機械結構本身都非常的粗勇耐用，那大家經常碰到的故障都是什麼問題呢？其實都是電控系統在作怪（歐系車的弱點，複雜的電子系統，但沒有優質的電子元件基礎）

這邊我們就以最常見的七速自排 7G Tronic 722 .9 又稱 NAG 2 來舉例，由於設計上為了模組化，自從五速之後，變速箱電腦都被整合至閥體控制電路板上（Conductor plate）這個東西其實最常壞的是上面的轉速感應器，當轉速感應失效時，由於變速箱電腦無法得知引擎輸入轉速與輸出轉速的比較值，所有換檔操作就會異常，常見的症狀有入檔時明顯撞擊，檔位拖延升降檔異常，以及最終導致鎖檔，無法入檔或換檔做動不能，車輛卡在固定檔位或只能以低檔行駛（Limp mode）

這時候不瞭解的車主往往會感到驚慌失措，車子拖去保養廠，絕大部分的結果都是告訴車主變速箱壞掉，需要整顆拆下來送變速箱廠大翻修，報價往往都是五萬八萬起跳，但其實實際上很高比例的情況都只是控制電路板故障而已，整片換到好市價範圍約在三至四萬不等，這是以七速為例，五速的因為電腦不在電路板上，所以會更便宜，一般大約完工會在一萬五千元上下，這與變速箱大修的價格絕對是差多了

正常情況下，一顆正常保養且好好使用的變速箱，其機械壽命遠超過三十萬公里或更高，甚至超過與其搭配的引擎壽命
閥體，變速機構／行星齒輪，扭力轉換器／離合變距器，電控系統等，在變速箱總成中都是各自分開可單獨維修更換的組件，若以故障機率來看，依照最容易出問題的部位依序排列則是　周邊感應元件＞電控系統＞閥體＞扭力轉換單元＞變速機構

按照週期確實保養，保養慎選專業店家並依照正確施工流程，照數據施工並選用規範油品，盡量避免低速時高轉速高負載，是讓變速箱維持長壽的不二法則

優化可以解決先天程序設計問題，但不能解決機械或電子硬體問題喔！沒壞不要亂修，先詢問專業意見，能花小錢處理好的當然就別花大錢（廢話😅）

附圖皆有文字說明，記得看一下喔！

＃車好不好開很重要
＃BPDOptimized
＃沒壞的先別亂修
＃多問幾家不吃虧
＃優化後更好開

服務異動公告：走向國際！2024年10月9日起至2025年3月11日這段期間，我們將在美加西岸地區提供服務並培訓當地人員擴展服務據點台灣本地預約施工服務會在這段期間內暫停，但我們有支援夥伴會持續為各位提供售後服務與疑難排解即日起至10月9日...
09/05/2024

服務異動公告：

走向國際！
2024年10月9日起至2025年3月11日這段期間，我們將在美加西岸地區提供服務並培訓當地人員擴展服務據點

台灣本地預約施工服務會在這段期間內暫停，但我們有支援夥伴會持續為各位提供售後服務與疑難排解

即日起至10月9日止
歡迎預約施工，要約要快喔！
每日施工排程數量有限
現在不趕快約，就要等到明年了，您願意持續忍受愛車的頓挫不適與遲緩開起來不舒服嗎？趕快趁早解決他吧！

#車好不好開很重要

經驗淺談/閒聊：(五) 第一季完說到AMG，一般大眾應該都會聯想到高性能，高磨耗，不耐用，問題多，維修難，材料貴？ 如果說有這麼一台車，結合了妥善率高，養護容易，材料便宜，維修簡單。同時又是限量，不會爛大街到處都是，有一定的稀有度，也有那麼...
08/31/2024

經驗淺談/閒聊：(五) 第一季完

說到AMG，一般大眾應該都會聯想到高性能，高磨耗，不耐用，問題多，維修難，材料貴？
如果說有這麼一台車，結合了妥善率高，養護容易，材料便宜，維修簡單。同時又是限量，不會爛大街到處都是，有一定的稀有度，也有那麼一點特別，而且在台灣因為某個原因，他的中古市場價格非常便宜，你們猜猜看這是哪一部？

配置了M113E55引擎，由Bosch Motronics ME2.8 AMG ECU來控制，搭配著722.6 5G Tronic AMG Speedshift with Paddle control
他沒有常常會漏氣的氣壓避震，也沒有複雜的電子伺服煞車SBC，更沒有常需保養維護的機械增壓，有技師簽名但不需要特殊的照料

它有著跟同車系其他弟兄不一樣的外觀，低調的顯示著自己特別的身份，367 PS的動力讓它能夠與原本的對手一決勝負，甚至在紐北跑出跟對手一樣的圈速，但是它的中古市場行情卻只有對手的一半不到甚至是三分之一，你們猜到是什麼車了嗎？

答案揭曉，史上最可靠，最好養的AMG：W203 C55
當初在C32世代，就已經跟E46 M3殺的有來有回了，但賽道上圈速始終差了那麼一點，剛好適逢W203車系小改款，於是乎強化車體與底盤，找顆自然進氣強力引擎塞進去的想法就出現了
由於M113 NA先天重量上的優勢，近代歷年至今為止所有賓士量產的V8裡面它是最輕的
很顯然的，採用機械增壓的那顆M113 ML E55並不實際，那非常可能會打到E55 AMG的市場，而且在當時，C Class上面提供超過450匹的動力也被認為是太過頭不可行的

因為迫切的需要解決方案並快速讓車子上市好趕上對手，55 NA的動力單元看來是當時最佳選擇，為了放入原先並沒有為八缸引擎設計的W203引擎室，工程師們想到了同底盤同架構但有配備八缸車型的W209 CLK
於是CLK的車頭就被修改至W203的車身，成為了一個獨特的合體，經過修改後長達十公分的延展，也讓引擎室能有足夠空間容納八缸引擎以及其對應的冷卻系統與週邊組件

正因為如此，C55有著與一般W203一樣的底盤架構與車身配置 (車頭修改處只有A柱前的外觀鈑件，引擎蓋，大燈與水箱架，底盤還是一樣是203的)
這使得底盤與車體配備部份的維護與一般車型一樣容易
引擎本體方面基本上是由M113E50，即E500/S500/SL500系列的那顆擴張衝程而來，跟M112 V6系列同設計，所以大部份零件是相容通用的
也就是說你可以用C320/E500的東西來替換大部份55的耗材
這讓C55與掛載機械增壓的E55，後續搭載M156特殊引擎的63系列相比有著很大先天上優勢
簡單來說，這是一顆你可以用買菜車零件來修的技師簽名AMG引擎🤣

當然，它也不是完全沒有缺點
引擎部份有PCV排氣不良的通病，這部分也是遺傳自M112，同樣的汽門油封硬化導致吃機油也是一樣，還有三汽門單凸輪軸的設計，讓它註定與爆改NA高性能沾不上邊
實際改裝案例來看，透過缸頭拋光，歧管墊片，集氣箱增大，長管頭段與全段排氣，中角度凸輪軸(抱歉，沒有高角度的)，電腦撰寫等等大概可以讓它達到輪馬340ps的輸出，也就是大約440ps引擎淨輸出，這頂多也就是原廠204 C63的水準，所以大多C55車主如要追求動力，大部份還是都選擇移植55K 機械增壓引擎

目前本地市場中的C55，正常情況下大多落在25～40萬這區間，全球限量4600多台的數量其實算稀有，但中古行情就是差M3一大截😅 不論國內外都一樣
總結來說這是一部適合日常代步跟長期持有的好車，市區6～7kmL，高速10～11kmL的油耗歸功於單凸三汽門雙火星塞的節能設計取向，這樣的油耗，這樣的易於養護，這樣小巧刁鑽的車格，不論日常使用或偶爾熱血都非常稱職
你也找一部來開開吧！

這台車最後會運到加拿大，那邊的路感覺很適合它養老

#車好不好開很重要

案例分享：近代車壇最佳V8性能引擎之一，M156 搭載的S204 C63後期型車主對原本變速箱邏輯的檔位選擇感到困擾，時高時低，進退時機不是很聰明，而且頓挫感也很明顯後期AMG MCT一樣可以順利過關，改善了換檔頓挫，檔位高低不乾脆，油門反...
08/28/2024

案例分享：

近代車壇最佳V8性能引擎之一，M156 搭載的S204 C63後期型
車主對原本變速箱邏輯的檔位選擇感到困擾，時高時低，進退時機不是很聰明，而且頓挫感也很明顯

後期AMG MCT一樣可以順利過關，改善了換檔頓挫，檔位高低不乾脆，油門反應不夠直接的問題，雖然是6.2 V8的猛爆動力，但一樣無須對順暢度跟舒適性做妥協

#車好不好開很重要

#6208的排氣量

經驗淺談/閒聊： (四)有這麼一部車，一出場即轟動，為了賽事而生，賽場上惡名昭彰，跟開了外掛一樣大殺四方，過分到不斷因為它而賽事規則被修改，被罰加重，甚至到最後直接不給玩這部車因為市場原因，在台灣還有世界部份地區，屬於獨角獸般謎一樣的存在，...
08/26/2024

經驗淺談/閒聊： (四)

有這麼一部車，一出場即轟動，為了賽事而生，賽場上惡名昭彰，跟開了外掛一樣大殺四方，過分到不斷因為它而賽事規則被修改，被罰加重，甚至到最後直接不給玩

這部車因為市場原因，在台灣還有世界部份地區，屬於獨角獸般謎一樣的存在，總是只有聽說，卻很難近距離甚至第一手去接觸

在總總陰錯陽差下，有幸成為它的車主，也在它的陪伴下渡過了幾年令人難忘的歲月

BNR32 GT-R，這個響亮江湖的型號，仰賴於鑄鐵缸體，封閉式水道，高精密度輕量化曲軸，高精度輕量化缸頭組件，六喉節氣門與流體歧管
早就了高轉速，反應極佳，耐用度極高的動力單元： RB26DETT
全車配備不到1.5噸的車重，搭配320匹直列六缸渦輪增壓，智慧型四輪驅動的動力，讓它在推出當時即使在原廠狀態下就戰力十足，等下，320匹？ 不是280匹而已嗎？

Nissan當年為了達成大丈夫協議的280匹，其實是故意把動力封印住的，渦控管路用一顆塑膠豆堵起來限流，只需要用尖嘴鉗把它拿掉，短短五分鐘的事情就能讓動力回到原本三百多匹的實力，而引擎本體更是能在原廠硬體狀態承受五百匹的動力而不大幅影響耐用度

其四驅系統，ATTESA E TS，可以10Hz的速度即時計算並分配動力至前軸，最高可達成約50%的分配率，這在當時是一套十分先進的技術，所需要的電腦運算能力遠超過當時其他廠家，同時車身上也配備了後輪轉向系統，以補足因配有前傳動軸而造成轉向角度不夠帶來的迴轉半徑增加

實際上，在我手上的這部車購入時是接近全原廠狀態的，到手後的第一件事當然就是「免費一階」啦🤣
後續接下來就是永無止境的改裝無間地獄，這車的改裝資源夠讓你拿一個空車殼，其他全靠改件再組一台車出來了
最後離開我手上時，是重組引擎(鍛造活塞/連桿)，R34 Nismo N1渦輪本體，450匹設定，CUSCO防滾籠，BRIDE全桶賽車椅等等
那正好是年輕氣盛，日常代步車也必須得是Race car的階段
出去吃個飯也要戴上賽車手套，用四點式Takata安全帶綁在桶椅上

跟現在喜歡的車完全是不同世界的東西了，人不熱血枉少年
愛車的男人一生一定要體驗一次，最後喜不喜歡不重要，這就跟當兵一樣，是一個必經過程 (菸)

#車好不好開很重要

#東瀛戰神哥吉拉

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