02/27/2026
2027 marque la fin des moteurs diesel modernes
- Après 15 années consécutives de présence du Powerstroke 6,7 l
- Après 20 années consécutives de présence du Cummins 6,7 l
- Après 25 années consécutives de présence du Duramax 6,6 l
- Nous entrons officiellement dans l'ère de la course à la puissance pour les camions diesel, les trois grands constructeurs ayant tous annoncé une augmentation significative de la puissance et de la cylindrée de leurs moteurs diesel dans un avenir proche.
- Le Powerstroke 6,7 l, éprouvé et fiable, sera remplacé par un Powerstroke 8,0 l. Le moteur Powerstroke 8.0, confirmé par plusieurs ingénieurs de Ford, développerait entre 600 et 625 ch et plus de 1 400 lb-pi de couple en sortie d'usine.
Il utilisera également un nouveau système de turbocompresseur séquentiel pour lequel Ford a récemment déposé un brevet.
Le Cummins 6.7L sera remplacé par un Cummins 7.2L, information confirmée sur le site web de Cummins.
Le Cummins 7.2L s'appuiera sur le succès du Cummins 6.7L.
Il sera équipé d'un système Start/Stop automatique, une première pour les camions diesel poids lourds.
Il disposera également d'un frein moteur à décompression.
Le Cummins B7.2 devrait développer 545 ch et 1 450 lb-pi de couple en sortie d'usine.
Enfin, GM procédera à sa première modification de cylindrée pour le Duramax, passant du Duramax 6.6L au Megamax 8.3L.
Le Megamax sera entièrement repensé. À partir du Duramax 6,6 l que nous avons actuellement :
GM vise plus de 600 ch et un couple entre 1 200 et 1 400 lb-pi en sortie d'usine.
Nous sommes officiellement entrés dans l'ère des moteurs puissants pour les camions diesel !
