03/17/2020
Les problèmes avec les tendeurs de chaîne de distribution sur les moteurs 2.L Turbo ont été bien documentés. Ce qui ne peut être ignoré, c'est l'étirement de la chaîne. Chaque inspection de printemps et d'automne que nous effectuons comprend une inspection visuelle du tendeur de chaîne de distribution ainsi qu'une analyse le degré d'étirement de la chaîne. Si le tendeur est un style plus ancien connu pour avoir des problèmes de rupture ou que la chaîne s'est étirée au-delà du maximum autorisé, alors ceux-ci devront être remplacés avant qu'il ne se développe en un problème plus important. Le remplacement de la chaîne, du tendeur et des guides de chaîne coûte environ $2600.00 maximum . Le remplacement de la chaîne, du tendeur, des guides de chaîne et la réparation de la culasse sont d'environ $6700,00 . Ce sont des moteurs d'interférence et ils font beaucoup de dégâts si la chaîne saute ou le tendeur tombe en panne. Oui, il y a un recours collectif pour la chaîne si elle saute, mais elle ne couvre pas les dommages collatéraux; soupapes tordues qui nécessitent le retrait de la culasse pour réparation. Nous avons constaté que la qualité de l'huile est critique pour ces moteurs car ils sont très durs pour l'huile. Nous utilisons une huile mélangée en Europe où les normes de qualité de l'huile sont beaucoup plus élevées et plus strictes qu'ici. Nous utilisons ce mélange depuis que nous avons vu les problèmes se développer lorsque les 1.8 Turbos sont arrivés et ont commencé à se briser dans environ 1 à 1 1/2 ans en raison de l'accumulation de boues d'huile bloquant le tamis de ramassage d'huile dans le carter d'huile. Les moteurs 2.0L Turbo avec le suiveur de pompe à carburant haute pression s'usent rapidement, nous ne voyons pas cela avec nos clients. Nous recommandons des vidanges d'huile tous les 8000 km ou tous les 4 mois; selon la première éventualité, et une vidange d'huile avec un nettoyage interne chaque printemps pour les moteurs Turbo, suralimentés et également les moteurs avec chaînes de distribution. Nous n'avons pas eu les problèmes mentionnés ci-dessus avec nos clients depuis la mise en œuvre de ce calendrier. Cela n'inclut pas les tendeurs de chaîne de distribution car ils ont un défaut mécanique et de conception. Notre objectif est de maintenir votre Audi ou VW en parfait état de marche pendant longtemps.
L'image de gauche est une chaîne qui s'étend au-delà de la capacité du tendeur de chaîne à la maintenir serrée; décrit en rouge. Le tendeur est complètement déployé et vous pouvez voir toutes les rainures de verrouillage. Un maximum de 6 rainures ne doit être visible. L'image de droite est le même moteur après le remplacement du tendeur de chaîne, de la chaîne et des guides de chaîne; décrit en vert. Il s'agit d'un nouveau client qui a suivi les intervalles de vidange d'huile du fabricant de 12 000 km. La voiture a 158 000 km.
The issues with the timing chain tensioners on the 2.L Turbo engines has been well documented. What cannot be ignored is the chain stretching. Every spring and fall inspection we do includes a visual inspection of the timing chain tensioner as well as a scan of the degree of chain stretch. If the tensioner is an older style known to have breakage issues or the chain has stretched past the maximum allowed, then these will have to be replaced before it develops into a larger problem. The replacement of the chain,tensioner and the chain guides is about $2600.00 maximum. Replacement of the chain,tensioner,chain guides and repair of the cylinder head is about $6700.00. These are interference motors and they do alot of damage if the chain jumps or the tensioner fails. Yes there is a class action going on for the chain if it jumps but it does not cover collateral damage; bent valves which requires the cylinder head to be removed for repair. We have found that the quality of oil is critical for these motors as they are very hard on the oil. We use an oil blended in Europe where the regulations for oil quality are much higher and stricter than here. We have been using this blend since we saw the issues developing when the 1.8 Turbos arrived and started breaking within about 1 to 1 1/2 years due to the oil sludge build up blocking the oil pick-up screen in the oil pan. The 2.0L Turbo engines with the high pressure fuel pump follower wearing out quickly, we do not see that with our customers. We recommend oil changes every 8000km or every 4 months ; whichever comes first, and an oil change with an internal cleaning every spring for Turbo, Supercharged motors and also motors with timing chains. We have not had the afore mentioned issues with our customers since implementing this schedule. This does not include the timing chain tensioners as they have a mechanical and design defect. Our goal is to keep your Audi or VW running in the best condition we can for a long long time.
The image on the left is a chain that stretched beyond the ability of the chain tensioner to keep it tight; outlined in red. The tensioner is fully extended and you can see all the locking grooves. A maximum of 6 grooves should only be visible. The image on the right is the same motor after the chain tensioner, chain, chain guides were replaced; outlined in green. This is a new customer that followed the manufacturer oil change intervals of 12,000km. The car has 158,000km.
