02/04/2025
Não é a mesma coisa 😜
1.1 – Relação de Cambio VW
PA - 4 Marchas (motor 1500)
PB - 4 Marchas (1,6L rolamento da árvore primária 7 esferas, até 9/84 e 6 esferas, após 10/84)
PH - 4 Marchas (1,5 e 1,6 com rolamento da árvore primária de 7 esferas)
PL - 4 Marchas (motor diesel) - 211, 261 e 265
PN - 4 marchas (1,6L longo)
PP - 4 marchas (Santana e Gol GT)
PQ - 4 marchas (motor AE 1600)
PR - 5 marchas (motor AE 1600)
PS - 5 marchas (motor 1,8L Santana até 2/86)
PV - 5 marchas (motor 1,8L Gol GTS)
PVB - 5 marchas (motor 2,0L desde 4/88)
PVD - 5 marchas (motor 2,0L desde
Relações série "P" 5 Marchas
Vamos lá:
PV e PVB: relação (dentes):
1ª - 3,45:1 (38/11)
2ª - 1,94:1 (35/18)
3ª - 1,29:1 (36/28)
4ª - 0,97:1 (31/32)
5ª - 0,80:1 (28/35)
ré - 3,17:1 (38/12)
dif- 4,11:1 (37/9)
PVD: Idêntico aos PV e PVD, só muda o diferencial:
1ª - 3,45:1 (38/11)
2ª - 1,94:1 (35/18)
3ª - 1,29:1 (36/28)
4ª - 0,97:1 (31/32)
5ª - 0,80:1 (28/35)
ré - 3,17:1 (38/12)
dif- 3,89:1 (35/9)
PS:
1ª - 3,45:1 (38/11)
2ª - 1,79:1 (34/19)
3ª - 1,13:1 (34/30)
4ª - 0,83:1 (29/35)
5ª - 0,68:1 (26/38)
ré - 3,17:1 (38/12)
dif- 4,11:1 (37/9)
PX:
1ª - 3,45:1 (38/11)
2ª - 1,94:1 (35/18)
3ª - 1,29:1 (36/28)
4ª - 0,91:1 (30/33)
5ª - 0,73:1 (27/37)
ré - 3,17:1 (38/12)
dif- 4,11
PX - 5 marchas (motor 1.6L)
PB
1ª - 3,45:1
2ª - 1,94:1
3ª - 1,29:1
4ª - 0,91:1
5ª - ------
Ré - 3,17:1
Diferencial - 4,11:1
PH
1ª - 3,45:1
2ª - 1,94:1
3ª - 1,29:1
4ª - 0,91:1
5ª - ------
Ré - 3,17:1
Diferencial - 4,11:1
PL
1ª - 3,80:1
2ª - 2,06:1
3ª - 1,32:1
4ª - 0,88:1
5ª - ------
Ré - 3,88:1
Diferencial - 5,14:1
PN
1ª - 3,45:1
2ª - 1,70:1
3ª - 1,06:1
4ª - 0,78:1
5ª - ------
Ré - 3,17:1
Diferencial - 4,11:1
PP
1ª - 3,45:1
2ª - 1,79:1
3ª - 1,13:1
4ª - 0,83:1
5ª - ------
Ré - 3,17:1
Diferencial - 4,11:1
PQ
1ª - 3,45:1
2ª - 1,94:1
3ª - 1,29:1
4ª - 0,91:1
5ª - ------
Ré - 3,17:1
Diferencial - 4,11:1
PVB
1ª - 3,45:1
2ª - 1,94:1
3ª - 1,29:1
4ª - 0,97:1
5ª - 0,80:1
Ré - 3,17:1
Diferencial - 4,11:1
PS
1ª - 3,45:1
2ª - 1,79:1
3ª - 1,13:1
4ª - 0,83:1
5ª - 0,68:1
Ré - 3,17:1
Diferencial - 4,11:1
PV
1ª - 3,45:1
2ª - 1,94:1
3ª - 1,29:1
4ª - 0,97:1
5ª - 0,80:1
Ré - 3,17:1
Diferencial - 4,11:1
PX
1ª - 3,45:1
2ª - 1,94:1
3ª - 1,29:1
4ª - 0,91:1
5ª - 0,73:1
Ré - 3,17:1
Diferencial - 4,11:1
PVD
1ª - 3,45:1
2ª - 1,94:1
3ª - 1,29:1
4ª - 0,97:1
5ª - 0,80:1
Ré - 3,17:1
Diferencial - 3,89:1
PR
1ª - 3,45:1
2ª - 1,94:1
3ª - 1,29:1
4ª - 0,91:1
5ª - 0,73:1
Ré - 3,17:1
Diferencial - 4,11:1
AUB
1ª - 3,45:1
2ª - 2,12:1
3ª - 1,44:1
4ª - 1,13:1
5ª - 0,89:1
Ré - 3,17:1
Diferencial - 3,67:1
2.0 GTI 16V
1ª - 3,50:1
2ª - 2,12:1
3ª - 1,43:1
4ª - 1,03:1
5ª - 0,84:1
Ré - 3,44:1
Diferencial - 3,89:1
1.0 16V Turbo
1ª - 3,90:1
2ª - 2,12:1
3ª - 1,37:1
4ª - 0,91:1
5ª - 0,73:1
Ré - 3,17:1
Diferencial - 4,78:1
Espero que seja util.!