Pneusado

20/07/2019

VAMOS VOLTAR ÀS DICAS?

https://frotas.unidas.com.br/blog/dicas-direcao-defensiva/

05/04/2018

Importante item de segurança, os pneus comprometem diretamente a segurança de passageiros e pedestres. Principal ponto de contato entre o veículo e o solo - eles são responsáveis por manter a aderência e estabilidade, fatores essenciais para evitar derrapagens, capotagens, e outros incidentes.

Vários sinais podem ser notados pelos motoristas quando há algo errado com os pneus, como sentir o volante pesado, a direção trepidando e, ainda, perceber que o veículo derrapa na hora das arrancadas e frenagens. "O carro sempre f**a mais difícil de guiar se os pneus estão desgastados ou não são os recomendados pelo manual do fabricante. É necessário ter atenção a esses indicadores", alerta Nelson Henrique Neri, instrutor do centro automotivo do Senai.

Um modo simples de descobrir se está na hora de trocar os pneus é observar o TWI - sigla em inglês para Indicador de Desgaste do Trilho, em tradução livre -, ele é um filete de borracha que f**a entre os frisos do pneu (ver imagem). Quando o nível dos frisos chega ao TWI, está na hora da troca, explica o instrutor. Muitos condutores esperam o desgate completo do pneu para substituir. O indicador também serve para o proprietário do carro verif**ar se há desgaste irregular, o que mostra que o veículo está com problemas de calibragem, alinhamento ou balanceamento.

Poucas pessoas sabem, mas pneus têm data de validade e esta informação está gravada no próprio produto. Nelson Henrique Neri diz que, normalmente, esse prazo é de 5 anos, e, mesmo que o pneu nunca tenha sido utilizado, como no caso de estepes, o correto é realizar a troca. Quanto às marcas menos conhecidas, como os pneus chineses, que têm ganhado espaço no mercado brasileiro, o instrutor reforça a necessidade dos consumidores verif**arem se o pneu que ele está comprando possui o selo do Inmetro, o que signif**a que ele foi testado e aprovado pelo órgão.

O manual de instruções do carro é fundamental para o proprietário saber qual o tipo de pneu ideal para seu veículo. Nele também constam a calibragem correta, tanto para o peso normal do automóvel, quanto para os casos de cargas, bagagens e mais pass

05/04/2018

Dicas importantes!

http://sites.correioweb.com.br/app/noticia/encontro/atualidades/2014/10/03/interna_atualidades,1615/tire-suas-duvidas-sobre-pneus.shtml

19/07/2017

Quando trocar os pneus?

Cada Quanto ou Quando devo trocar meus pneus?

29/06/2017

Aqui na Pneusado, você pode confiar!

Revendedores podem oferecem serviços nem sempre necessários. Saiba do que seu carro realmente precisar para rodar bem.

06/06/2017

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27/03/2016

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01/02/2015

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21/12/2012

Reforma de rodas em geral.
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01/09/2012

SAIBA COMO É UM PNEU POR DENTRO
Abaixo da lona existem diversas estruturas com tecnologia de primeira. Confira!
Ao primeiro olhar, o pneu parece apenas um pedaço maçico de borracha. Porém, logo abaixo da lona existem diversas estruturas e materiais que foram amplamente pesquisados e planejados em laboratório.
Toda essa tecnologia não é por acaso. Ela é essencial para fornecer a segurança e eficiência de seu veículo. Cada centímetro do pneu é meticulosamente produzido para oferecer flexibilidade e durabilidade, além de garantir a aderência correta ao solo e muito mais.
Conheça o pneu por dentro
1. Uma camada hermética de borracha sintética, que deu lugar à antiga câmara interna do pneu. Dica: lembre-se que é importante calibrar seus pneus no mínimo a cada 15 dias e antes de longas viagens, uma vez que pode ocorrer perda de pressão de tempos em tempos.
2. Feita de cabos finos de fibra têxtil, distribuídos em linhas retas e revestidos de borracha. Estes cabos são responsáveis por determinar a sustentação do pneu e ajudam a resistir impactos e pressão extra. Existem aproximadamente 1.400 cabos e cada consegue suportar uma força de até 15 kg.
3. Esta é a área em que a borracha se conecta à roda, importantíssima para manter a integridade do pneu durante a frenagem ou para resistir a força motriz provocada pela aceleração.
4. Fio metálico responsável por conectar o pneu à roda com o máximo de precisão. Cada fio aguenta uma carga de até 1.800 kg sem risco de quebrar. Em cada pneu de carro há dois deles – ou seja: uma força capaz de aguentar até 14.400 kg. Vale lembrar que um carro médio pesa em torno de 1.500 kg.
5. A borracha lateral é reforçada e protege o pneu de impactos contra a calçada, buracos no asfalto, entre outros. Elas também possuem marcações que informam sobre as características do pneu. Aqui se refere a marca do pneu.
6. Esta é a área de revestimento, uma das maiores responsáveis pela força e durabilidade do pneu. É feita de cordas de aço conectadas à borracha. Isto signif**a que o pneu consegue resistir a grandes impactos e tensões sem sofrer danos. Além disto, é flexível o suficiente para absorver as deformações do solo causadas por buracos, lombadas entre outros.
7. Camada que tem a importante função de reduzir o calor provocado pelo atrito e auxiliar a manter a forma do pneu quando o veículo está em alta velocidade. É reforçado com cordões de Nylon embutidos nas camadas de borracha ao longo de toda circunferência do pneu.
8. Esta é a area de contato direto com o solo. Ela foi desenvolvida para ser extremamente resistente contra impacto e possui tecnologia especial para aderir com precisão a todo tipo de superfície.

14/08/2012

RISCOS DE MANTER A CALIBRAGEM ERRADA

A pressão correta dos pneus é importante para sua segurança e economia.
Uma pressão abaixo da recomendada reduz a durabilidade do pneu (em pelo menos 8.000 km), aumenta o consumo de combustível e favorece o risco de explosão e acidentes na pista.
A pressão é definida conforme a carga do veículo e a geometria do pneu, de acordo com as especif**ações do fabricante do veículo e as regulamentações internacionais (INMETRO).

-Riscos da baixa pressão dos pneus
A baixa pressão pode provocar uma redução de 30% na durabilidade do pneu. Quanto mais baixa a pressão, maior a velocidade de desgaste e maior a sobrecarga da banda de rodagem com o solo.
A rodagem de um pneu com baixa pressão ocasiona uma deformação exagerada e um aquecimento anormal. A consequência é a degradação irreversível dos elementos que constituem o pneu, podendo provocar descolamentos internos e pode favorecer o risco de explosão do pneu.
A baixa pressão também compromete a dirigibilidade do veículo, ou seja, provoca uma redução na precisão da direção, o que pode ocasionar acidentes graves.
Além disto, com a pressão mais baixa que a recomendada, a aquaplanagem surge em velocidades mais baixas que o normal.
-Riscos da alta pressão dos pneus
A área de contato com o solo diminui e reduz a aderência do pneu. Isto pode aumentar o risco de acidentes em casos de frenagem de emergência e ocasionar a perda da trajetória do veículo nas curvas, em alta velocidade.
O pneu, que participa da suspensão do veículo, f**a mais rígido, provocando uma redução do conforto ao dirigir, assim como um desgaste prematuro da suspensão.
-Dicas de segurança
*Calibre os pneus pelo menos a cada 15 dias ou antes de uma viagem.
*Se um pneu perde mais que 1,5 PSI/mês, existe um risco de fuga anormal da pressão: verif**ar o conjunto pneu/roda com um profissional qualif**ado.
*Nunca desinfle um pneu aquecido.
*Ter tampas nas válvulas de todos os pneus.
*Não esqueça de verif**ar a pressão do pneu estepe.
*Depois de rodar com uma pressão muito baixa, nunca calibrar o pneu novamente sem verif**ar se seu interior apresenta alguma anomalia.
*Um pneu inflado com nitrogênio deve ser verif**ado segundo as mesmas regras de um pneu inflado com ar. A utilização do nitrogênio não substitui a verif**ação quinzenal da pressão dos pneus.

25/07/2012

BOAS DICAS
Como trocar um pneu furado
É simples, é fácil, não requer prática nem habilidade, muito menos força. Mas há uma série de detalhes importantes para lembrar.
Mesmo o homem mais mulherzinha consegue
Etapa 0: Você checa o seu estepe periodicamente? Caso clássico: o fulano vai trocar o pneu furado e na hora H descobre que o estepe está murcho – ou pior, foi roubado há semanas e ele não se deu conta. Não custa nada, quando for ao posto de gasolina encher o tanque e calibrar os pneus, dar uma olhada rápida no estepe e verif**ar se ele ainda existe. Uma dica: recalibre o estepe a cada quatro meses.
Etapa 1: Quando furar o pneu, não precisa surtar e parar o carro imediatamente, mas também não é pra sair dando um rolé com o carro senão você vai estragar a roda. Pare o carro num local plano e de preferência em algum local longe do trânsito para não causar e para não ser atropelado por algum psicopata do trânsito.
Etapa 2: Dentro do seu carro existe um “kit troca pneu” normalmente preso em algum canto no porta-malas. Ele contém:
triângulo de sinalização,
chave de roda,
macaco para suspender o carro
Eles devem ser usados na ordem listada.
Etapa 3: Coloque o triângulo de sinalização no mínimo a 40 metros de distância do carro em linha reta. Se for numa rodovia, coloque numa distância maior e se possível sinalize com outras coisas como galhos e casacos.
Etapa 4: A chave de roda funciona como uma alavanca, então você não precisa usar a força para soltar os parafusos do pneu. Se estiverem muito apertados, basta apoiar o seu pé e com o peso do seu corpo o parafuso se soltará.
Lembre-se: não remova os parafusos, apenas alivie sua pressão, vá soltando um por um no sentido anti-horário.
Serve também como um excelente objeto de auto-defesa
Etapa 5: Existe um local correto para encaixar o macaco no carro. Para descobrir, abra o manual do proprietário (sim, o manual do carro é algo importantíssimo, se você não tem, providencie uma cópia nem que seja uma xerox tosca). Se um dia você precisar trocar o pneu de um carro que não tem o manual no porta-luvas, procure por um local com uma proteção próximo à roda, semelhante ao da foto abaixo.
O macaco do seu carro serve apenas para trocas rápidas, não é recomendado deixar seu carro suspenso por horas. A maioria dos macacos utiliza a chave de roda como alavanca para girar.
Encaixe o macaco aí
Etapa 6: Troca-troca. Uma vez com o carro suspenso, você pode retirar os parafusos da roda e guardá-los bem. Retire a roda com o pneu furado, coloque o estepe, encaixe os parafusos, mas não aperte ainda – faça isso apenas quando retirar o macaco.
Etapa 7: Baixe o carro e retire o macaco. Pegue a chave de roda e aperte os parafusos. Existe uma ordem mais apropriada para se fazer isso, de acordo com esse esquema do The Art of Manliness:
Para rodas de 5 parafusos
Para rodas de 4 parafusos
Não precisa apertar os parafusos com a força do incrível Hulk, um bom aperto apoiando o peso dos seus braços é suficiente.
Etapa 8: O estepe, como o próprio nome já diz, é um quebra-galho. Não é recomendado f**ar rodando por dias com ele. Trate de parar num borracheiro e consertar o pneu furado o quanto antes.
Quando trocar os pneus do seu carro
Rodar com pneu careca, além de perigoso, dá multa e pode gerar apreensão do carro. Há alguns aspectos que você deve observar nos pneus para saber a hora de trocar.
Prazo de validade: Sim, pneus tem prazo de validade. Geralmente são 5 anos a partir da data de fabricação, encontrada na lateral do pneu, onde aparece “DOT ###X ###X (SSAA)”, sendo SS o número da semana do ano em que foi fabricado e AA o ano. Dica do leitor Carlos Renato Danetti da Silva.
Desgaste: É difícil dizer a quilometragem exata para se trocar os pneus, pois depende muito da maneira como você dirige, se pega muitos buracos e toma certos cuidados, como andar sempre com os pneus calibrados, alinhados e balanceados. O peso do seu carro também é algo que influencia. Fique atento à profundidade dos sulcos (aqueles risquinhos do pneu), pois nunca podem estar abaixo de 1,6 milímetros. De qualquer maneira, se você começar a sentir que seu carro está instável, verifique se não está na hora de trocar os pneus.