11/09/2018
Veículo chegou na oficina com reclamação de consumo de água. Conversando com o proprietário foi também lembrado que na primeira partida logo pela manhã ou depois de um tempo parado, o carro falha por alguns segundos... Após voltando ao normal.
Estamos falando de um, Renault fluence 2.0 16V Hi-Flex (M4R Hi-Flex)
Motor em alumínio com comando de válvula variável; eixo de equilíbrio; eixo
do comando, cilindros e virabrequim com acabamento de superfície do tipo “low
friction”, sistema de partida auxiliar com “5º injetor” no corpo da borboleta motorizada
e distribuição por corrente.
Sendo assim começamos com a análise visual de possíveis vazamentos e teste de pressão no sistema de arrefecimento. Não apresentou nenhum vazamento externo no sistema, porém depois de um tempo o manômetro apresentou perda de pressão. Removendo a admissão para examinar as velas, notamos cor de ferrugem nas velas do 2° e 3° cilindro.
Com esse diagnóstico decidimos abrir o motor. Depois de aberto se observa claramente a ferrugem e a presença de água nos cilindros, analisando a junta do cabeçote se vê as marcas de queima de junta. Depois de uma boa limpeza na superfície de contato do cabeçote e do motor, passamos a régua para ter a certeza que era somente a junta queimada e no máximo um empenamento do cabeçote... Porém a ferramenta não nos deixa errar!!! Como podem ver nas fotos, além da junta do cabeçote queimada e o cabeçote empenado, o bloco do motor também está empenado!!!
Sendo assim se não removermos o motor para aplainar o bloco, esse problema com certeza vai retornar da mesma maneira em um futuro bem próximo...
