CVA Paranaguá

15/05/2026

Miura X11: O Esportivo Brasileiro Que Parecia Futuro.

O Miura X11 foi um dos carros mais tecnológicos já produzidos no Brasil. Lançado no início dos anos 1990 pela fabricante gaúcha Miura, ele chamou atenção por trazer equipamentos que pareciam saídos de filmes futuristas. Enquanto muitos carros nacionais ainda tinham itens básicos, o X11 já oferecia televisão no painel, sintetizador de voz, computador de bordo e até iluminação neon integrada ao visual do veículo. Tudo isso em uma época em que essas tecnologias eram raríssimas até em modelos importados.
O esportivo utilizava motor Volkswagen AP 2.0 com injeção eletrônica, inspirado na mecânica do Gol GTI, considerado referência de desempenho naquela geração. Além disso, o Miura trazia freios ABS, piloto automático, teto solar, bancos elétricos e acabamento em couro praticamente artesanal. O objetivo da marca era mostrar que o Brasil também podia criar um carro sofisticado e moderno para competir com modelos estrangeiros.
O design futurista também ajudava a destacar o X11 nas ruas. Os faróis escamoteáveis, a carroceria em fibra de vidro e a enorme asa traseira davam ao esportivo uma aparência única. Outro detalhe curioso era o sistema de voz que “conversava” com o motorista, algo extremamente avançado para aquele período.
Mesmo sendo um carro muito admirado, o Miura X11 acabou produzido em pequena quantidade. A abertura das importações no Brasil dificultou a sobrevivência da marca, tornando o modelo ainda mais raro atualmente. Hoje, ele é lembrado como um dos projetos automotivos mais ousados já feitos pela indústria nacional, misturando luxo, tecnologia e exclusividade de maneira impressionante.

06/02/2026

Ontem o mundo automotivo se despediu de Ed Iskenderian (1921–2026), um dos nomes mais importantes da história da performance.

Filho de imigrantes armênios, Ed começou ainda jovem, em uma garagem simples, experimentando comandos de válvula quando hot rod ainda era coisa de fundo de quintal - e acabou mudando para sempre a forma como motores respiram.

Fundador da Iskenderian Cams (ISKY), ele foi responsável por popularizar comandos de alta performance no pós-guerra, influenciando gerações de preparadores, mecânicos e entusiastas. Muito do que hoje é padrão em motores V8 nasceu da curiosidade, da persistência e da genialidade dele.

Mais do que peças, Ed deixou um legado: o de tratar motor como arte, engenharia como paixão e velocidade como cultura. Um legado que segue vivo em cada motor bem montado, em cada projeto feito com critério - e também no trabalho de quem preserva, restaura e distribui essas peças que atravessaram gerações.

Que sua história continue girando a cada partida, a cada ronco e a cada projeto feito com alma. 🖤

14/01/2026

14/12/2025

Honda voltará a fabricar peças originais para carros clássicos e terá restauração de fábrica
https://mrf.lu/s14y

23/10/2025

21/10/2025

Saudações Manifesto Visionário

20/10/2025

É uma modificação muito interessante, especialmente se o seu Opala 4100 estiver recebendo outras melhorias de performance ou uma injeção eletrônica programável!

A troca do distribuidor e bobina única por bobinas individuais (uma por cilindro) é um passo para modernizar e melhorar a eficiência do sistema de ignição.

O que você precisa saber e o que será necessário:

Eliminação do Distribuidor e da Bobina Original: O distribuidor, que distribui a centelha para as 6 velas, e a bobina única serão removidos.

Sistema de Gerenciamento (Injeção Eletrônica Programável):

Crucial:

Para usar bobinas individuais, você precisará de uma injeção eletrônica programável (como FuelTech, Injepro, Pandoo, etc.).

O distribuidor original é o que comanda a ordem de ignição. Sem ele, o módulo programável assumirá o controle, sabendo exatamente quando disparar a bobina de cada cilindro.

Sinal de Posição (Roda Fônica):

O módulo programável precisa saber a posição exata do virabrequim e do comando de válvulas para sincronizar a ignição.

Isso é feito com a instalação de uma Roda Fônica (geralmente instalada na polia do virabrequim) e um Sensor de Posição (como o Sensor de Rotação).

Em alguns casos, é possível usar o furo do distribuidor para um sensor de fase (para ignição sequencial) ou adaptar o sensor de rotação na capa seca, mas a roda fônica na frente do motor é a solução mais comum e precisa.

As Bobinas Individuais:

Você precisará de 6 bobinas individuais (uma para cada cilindro).

Modelos comuns usados em adaptações são as bobinas do VW Gol G6, Chevrolet Onix, ou bobinas de alta performance específicas (ex: FuelTech Smart Coils).

Régua ou Suporte das Bobinas:

Para fixar as 6 bobinas de forma organizada sobre o cabeçote do Opala, é necessário um suporte ou régua de bobinas específico para o motor 4100 (6 cilindros).

Muitas marcas de preparação vendem essas réguas prontas.

Cabos de Vela:

Se as bobinas forem do tipo que encaixam diretamente na vela (Coil-on-Plug, como as do G6 ou T-Jet), você não usará cabos.

Se for bobina com saída para cabo (como algumas do Onix ou bobinas MSD), você precisará de cabos de vela curtos, específicos para a nova configuração.
Vantagens da Modificação:

Ignição Mais Forte e Estável:

As bobinas individuais geralmente fornecem uma faísca mais potente e consistente, especialmente em altos RPM e motores turbinados/preparados.

Controle Total:

O módulo de injeção eletrônica permite controlar o ponto de ignição de forma muito mais precisa, otimizando a performance e reduzindo riscos de detonação.

Fim da Limitação do Distribuidor:

Elimina a variação de ponto e as limitações de alta rotação que o sistema mecânico do distribuidor pode ter.

Em resumo, essa é uma modificação que exige a instalação de um sistema de injeção eletrônica programável e a adaptação da roda fônica.

É um investimento, mas resulta em um controle de ignição superior.