Centroautomotivo Carvalho Ar linha leve e pesada

19/06/2019

☃️ CENTRO AUTOMOTIVO CARVALHO AR ❄
🚨ESCAPAMENTO
🚨AR CONDICIONADO AUTOMOTIVO.
🚨TROCA DE ÓLEO
Marginal MG50 n 370 Bairro Canaã Juatuba
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29/05/2017

19/05/2016

O Honda CRV 2008 possui um sistema de ar condicionado com painel de comando com a função Automático e display digital e dual zone (fig.1).



Os engates de serviço para verif**ação do fluido refrigerante são de fácil acesso, ao lado do motor (fig.2). A carga recomendada de fluido R134a é de cerca de 480g e utiliza cerca de 150 ml de óleo SP 10 que equivale ao PAG 46.

O compressor é do tipo rotativo “SCROLL” da SANDEN de 90 cc, modelo TRSE09 9fig.3).

Este compressor pode apresentar vazamentos no retentor do virabrequim, mas o problema mais comum é no seu sistema de embreagem.

Com o passar do tempo o desgaste aparece, o afastamento entre a polia e o platô de embreagem que deve ser por volta de 0,5mm vai aumentando. O platô (cubo, espelho ou campana) da embreagem possui 3 amortecedores de elastômeros (fig.4) que com a utilização e o calor, vão perdendo sua elasticidade, o que dificulta cada vez mais o deslocamento do platô de embreagem em direção à face da polia.

Para piorar a situação, quando a bobina do compressor esquenta, sua resistência elétrica também aumenta e a potência da bobina começa a diminuir.

Nesta situação extrema, pode ocorrer do platô de embreagem não acoplar corretamente e começar a “patinar” (fig.5).

Se isso ocorrer, e é possível ocorrer, o platô “patina” e começa a superaquecer, bem como a face da polia, o rolamento e a bobina, ocasionando a queima da bobina.

Quando a bobina do compressor queima, o sinal positivo chega ao fio do compressor, mas o compressor não acopla.

Uma característica da ocorrência deste problema é que o platô f**a com a superfície toda queimada, mostrando que superaqueceu (fig.6).

O ideal neste caso é avaliar a situação e não trocar apenas a bobina, mas considerar que outros componentes podem estar comprometidos também.

Para resolver o problema nem sempre é possível recalibrar o afastamento do conjunto de embreagem. Na maioria dos casos é necessário trocar todo o conjunto de embreagem eletromagnética, que é composto por: polia, rolamento, platô e bobina. Este conjunto não é muito barato e nem sempre é fácil de ser encontrado (fig.7).

Não recomendamos tentar reusinar o conjunto. O correto é trocar mesmo, o que resulta em um orçamento eventualmente oneroso para o cliente, mas saiba que isso não é culpa do reparador!

Isso é ocasionado pelo uso, pelo desgaste mecânico das peças. O reparador está ali para reparar e não para levar a culpa pelo sistema ter apresentado o desgaste.

Este problema não se limita ao CRV, mas é muito comum em compressores modelo SCROLL SANDEN. Geralmente se pronunciam por volta dos 80 a 100 mil Km, mas isso depende muito do uso.

Outro problema que pode ocorrer neste compressor SANDEN SCROLL é o desgaste do alojamento do rolamento da polia do compressor, o que muitas vezes também resulta na troca do compressor (fig.8).

Este compressor modelo Scroll é equipado com um disjuntor térmico na carcaça (fig.9), próximo à linha de saída do fluido refrigerante (linha de alta). Este disjuntor de contato normalmente fechado (NF), tem a função de abrir seu contato e interromper a passagem de elétrons para a bobina do compressor, caso a carcaça do compressor (não a embreagem) ultrapasse os cerca de 110°C. Trata-se de uma proteção para evitar travar o compressor e afetar o funcionamento do motor (parando a correia de acessórios).

Em caso de danos ao compressor, o correto é substituí-lo por um novo.

Por ser equipado com um compressor que não é de cilindrada variável, para evitar o congelamento do evaporador com o sistema funcionando, existe um sensor anticongelamento na saída do evaporador, que limita a temperatura mínima do evaporador, evitando que congele a umidade do ar em suas aletas.

Dica: Não adianta tentar colocar aditivos ao fluido refrigerante e ao óleo, pois o sensor anticongelamento será “recalibrado” e não vai deixar a temperatura do evaporador baixar mais do que o normal.

sensor de temperatura externa f**a na frente do condensador (fig.10). Se um desses sensores de temperatura externa ou interna do evaporador apresentar problemas, o compressor pode não ser acionado.

O sistema de ar quente é controlado por um motor elétrico que aciona as portinholas (flaps) para a passagem do ar pelo radiador de ar quente.

Também pode ter uma válvula de ar quente (fig.11) para fechar a entrada de água quente do motor que alimenta o radiador de ar quente dentro do painel.

Eventualmente o evaporador e ou radiador de ar quente podem apresentar vazamentos. É recomendável remover o painel para facilitar o acesso para trocar esses componentes.

O filtro antipólen f**a localizado atrás do porta-luvas (fig.12) e dependendo do uso, pode ser substituído a cada 6 meses ou um ano. Todo o ar que passa pelo ventilador interno, seja coletado da rua ou de dentro do carro (reciclo fechado), passa pelo filtro de cabine, antes de passar pelo ventilador interno.

Eventualmente o evaporador pode apresentar vazamentos. Neste caso pode ser necessário remover o painel para melhorar o seu acesso e troca o que é também um trabalho mais oneroso.

A caixa de relés e fusíveis do sistema de ar condicionado f**a no compartimento do motor (fig.13).

O controle de pressões do fluido refrigerante é feito pelo transdutor de pressão (fig.14) que f**a na linha de alta e raramente apresenta problemas.

O condensador é assistido por 2 ventoinhas (fig.15) que ligam simultaneamente ao compressor.

O filtro secador é modelo cartucho (fig.16) e é recomendável é substituir todo o condensador caso seja necessária a troca do filtro secador.

31/10/2015

Mas uma semana abençoada obrigado meu Deus

06/08/2015

Comentários sobre o sistema de ar condicionado do Vectra 2005:


O sistema de ar condicionado do Vectra 2005 é básicamente o mesmo do Astra 2005, com boa eficiência, mas eventualmente pode apresentar problemas.

O compressor é um CVC da Delphi de 125 cc de fluxo variável, utiliza cerca de 150ml de óleo PAG 46. A carga de fluido refrigerante R134a é de cerca de 700g.

Já os modelos 2010 trabalham com 450g de gás e o filtro secador é embutido no condensador.

Possui dois eletroventiladores, sendo um na frente do condensador e um atrás do radiador, ambos trabalham em conjunto com duas velocidades, pelo sistema de ligação em série e paralelo, seu acionamento é depende da leitura de pressão do transdutor de pressão que f**a acima do filtro secador.
O filtro antipólen f**a localizado atrás do portaluvas e sua troca é recomandada a cada 6 meses ou anualmente, dependendo do uso.

O painel de comando é digital e automático.

Os problemas mais comuns são:

(basicamente os problemas do ASTRA, é bem conhecido das oficinas)

Queima da bobina do compressor,

vazamento no lip seal do compressor,

ruido no compressor,

filtro secador entupido,

trinca na tubulação da mangueira de alta,

vazamento na válvula de serviço de alta

e quebra do sistema de reciclo.

06/08/2015

Transdutor de pressão POLO
Tanto os proprietários do veículo, como técnicos das oficinas, já devem ter percebido que este modelo apresenta uma série de problemas no sistema de ar condicionado, como segue:
Compressor: (2002 a 2005)
Fabricado pela Denso, não tem conjunto de embreagem eletromagnética, seu virabrequim sempre solidário com a polia do compressor e as demais polias do motor, é um compressor de cilindrada variável.
Possui uma eletroválvula no cabeçote, que através de pulsos elétricos, pilota o núcleo da válvula, e por sua vez a alteração de pressões no cárter do compressor, ocasionando o aumento e diminuição sua cilindrada, criando o deslocamento do fluxo de fluido refrigerante. Essa eletroválvula até pode apresentar problemas, neutralizando o compressor.
Também há queixas de compressores ruidosos, com baixa quilometragem, esses ruídos são a soma de desgastes e não tem reparo.
Outro problema é o desgaste prematuro de um dos pivôs de articulação do virabrequim, travando-o para o aumento de cilindrada.
Em todos os casos, se recomenda a troca do compressor, que não é um item muito barato.
No caso de vadações vazando ou rolamento da polia ruidoso, não é preciso trocar o compressor, essas peças podem ser substituídas. Porém em alguns modelos a simples desmontagem do conjunto de acoplamento pode ser um grande problema, pois o acoplamento pode quebrar na desmontagem (classe A também). Neste caso, existe um acoplamento de alumínio para substituição ao original para venda, mas encaresse o serviço.
Quando o compressor apresenta problemas de desgaste ou trava, deve ser subtituído, e muito importante é além de fazer a correta limpeza do sistema, é trocar o filtro secador, que neste caso, está dentro do condensador. O recomendado é trocar o conjunto (condensador / filtro secador), elevando ainda mais o valor deste serviço.
Sensores de temperatura e transdutor de pressão:
Para evitar o congelamento do evaporador, existem sensores que monitoram a temperatura, porém um deles, localizado atrás da caixa evaporadora, pode estragar, inabilitando o envio de pulsos para a eletroválvula do compressor, assim o ar condicionado não funciona.
Sistema de reciclo:
Principalmente no sistema Climatic, com botões e teclas, o sistema de reciclo ás vezes deixa de funcionar, ou aciona, mas não acende a tecla, pode voltar a funcionar e geralmente o problema está no painel de comando.

Ventilador interno ruidoso:
Por ter um filtro antipólen após o ventilador, quando coletado ar do exterior (sem o reciclo), pode haver a captação de folhas e sujeira, o que resulta além de sujeira na caixa de ventilação, também em ruído e desbalanceamento do ventilador e desgaste prematuro, pois pode trabalhar com poeira, antes do filtro antipólen.
Filtro antipólen:
É um item de troca periódica, principalmente se o reciclo já não funciona, ele satura e bloqueia a vazão de ar para o evaporador e difusores, perdendo a eficiência do sistema. Infelizmente este filtro é colocado após o ventilador, como o FOX, Palio, Stilo, Novo Vectra, Astra, etc. possibilitando a entrada de sujeira para o ventilador e a voluta.
Eletroventiladores:
São dois eletroventiladores, O Principal, maior e o auxiliar, menor, ambos servem para o arrefecimento do radiador e do condensador do ar condicionado, porém é muito comum um deles ou até os dois pararem de funcionar, (comumno Golf/ A3/ Bora) sem o motorista perceber, afetando o arrefecimento do motor e do fluido refrigerante, ocasionando sobrecarga no compressor, nas vedações em geral, falta de eficiência e até o comprometimento do compressor (desgaste), como seqüelas.
Todos esses problemas ocorrem no modelo POLO, principalmente de 2002 a 2005, e não tem uma seqüência regular, podem se manifestar aleatoriamente, ou quando o carro chega a oficina , alguns deles já podem estar ocorrendo e após o reparos deles, outros podem ocorrer, o que deixa os donos de POLO não muito satisfeitos, ás vezes com as oficinas reparadoras, que muitas vezes não tem como prever esses danos com antecedência.

06/08/2015

azamento no condensador da Dobló. Os para choques foram feitos para absorver colisões frontais e traseiras. Nesta ocasião vamos mostrar como fazer o reparo do condensador da Dobló, que após uma pequena colisão frontal, o parachoques se deformou e voltou para sua posição original, porém a barra metálica posterior, se manteve amassada e encostou no condensador. Com o passar dos dias, houve atrito entre a barra metálica e o condensador, causando pequeno vazamento. Neste caso, é necessário retirar o parachoques para ter acesso ao condensador. O pára-choque plástico, não apresenta sinais do amassamento. Ao retirar o parachoques, podemos ver a barra metálica amassada. Não basta apenas tirar o condensador para soldar, mas a barra deve ser reparada também, para que o problema não volte a ocorrer em poucos dias. Detalhe da barra metálica atritando com o condensador Retire a barra e desamasse, este problema pode ocorrer em vários outros modelos, como Tipo e outros. Agora com a barra desamassada, o problema foi reparado. Um reparo simples neste condensador, que pode ser feito na própria oficina, por solda por brasagem, mas sem reparar a barra, o problema voltará a ocorrer.

06/08/2015

Veja esta matéria no JORNAL OFICINA BRASIL:

Um dos poucos problemas que o sistema de ar condicionado das BMW 120 130 X1, X3, 320, 325 e 330 E90 podem apresentar, porém muito comum é o vazamento de fluido refrigerante pelo evaporador.

Os veículos com este problema têm o seguinte sintoma: O fluido refrigerante vaza do sistema, geralmente é um vazamento pequeno que pode manter o sistema funcionando dias ou semanas. Podem ser outros vazamentos, mas o mais comum é este. Também há reclamações de clientes que sentem um cheiro de “óleo” nos dutos de ventilação.

Ao retirarmos as peças danif**adas sempre verif**amos o mesmo padrão de vazamento: CORROSÃO, dezenas de micro pontos de oxidação nos tubos do evaporador.

O evaporador novo já é encontrado no mercado de reposição, mas para substitui-lo é necessária a remoção total do painel de da caixa evaporadora. O evaporador novo não vem com óleo, por isso se estima a adição de cerca de 60 ml de óleo PAG 46 ao sistema, que pode ser durante a operação de vácuo.

As BMW possuem um excelente acabamento nos mínimos detalhes internos do painel, por isso este serviço é muito bom de ser feito, mas é necessário mão de obra qualif**ada e é claro cobrar muito bem pelo serviço e pelas peças.

Para trabalhar com tranquilidade, convém solicitar ao cliente pelo menos 2 dias o carro na oficina.

Pode-se aproveitar o serviço para fazer uma limpeza geral dentro da caixa evaporadora e dutos, além de se substituir o filtro de cabine que, aliás, original é de carvão ativado.

Um procedimento muito rápido e preciso para se detectar e confirmar o vazamento no evaporador é o teste com pressão da mistura NH-05 e o detector eletrônico especifico para esta mistura.

Em poucos minutos de teste e sem desmontagem de tubulações, já se pode fazer a localização do vazamento utilizando o detector eletrônico de NH05 (95% de Nitrogênio e 5% de Hidrogênio).

Após a aprovação do orçamento pelo cliente, um dos primeiros passos é estacionar o veículo num local onde ele não será movido, iluminado e que possa abrir as portas, procure manter a direção alinhada e reta. Retire a chave de ignição. Para desligar o polo massa do acumulador de carga (bateria) deve ser aberto o porta malas

As capas dos Air Bag das colunas frontais laterais são fixadas por parafusos com capas ao lado da parte superior do para brisas.

A almofada do Air Bag da direção é presa com grampos nas laterais da parte posterior da direção. Para retirar a almofada, após soltar dos grampos, desconecte os terminais com cuidado, pois são frágeis.

O desmutiplicador com a cinta “Flat Cable” também é uma peça que requer atenção e não deve ser girada e deslocada quando estiver desconectada.

Retire o console central, boa parte das carenagens são encaixadas.

Retire todo o porta luvas, para ter acesso a almofada do Air Bag do passageiro.

Manuseie com cuidado esses componentes

Após retirar todos os parafusos de fixação desligar todos os terminais necessários, incluindo o sensor solar que f**a na parte superior do centro do painel, já é possível retirar a almofada do painel.

É necessário remover o agregado de aço que suporta a caixa evaporadora.

Com a Almofada do painel e o agregado metálico já removidos, começamos a remover a caixa evaporadora. Considerando que não há pressão de fluido refrigerante no sistema de ar condicionado e que o sistema de arrefecimento esteja frio e sem pressão, pode se retirar os flanges e conexões, tome cuidado para não deixar cair liquido do sistema de arrefecimento dentro da tubulação do sistema de ar condicionado, por isso, é recomendado tampar as conexões com tampas ou sacos plásticos estanques.

A caixa evaporadora é presa também bem no centro por um parafuso de regulagem, para acessá-lo atrás da parte superior traseira do cabeçote, há uma tampa plástica encaixada, remova-a e solte o parafuso. Este geralmente é o ultimo parafuso que se retira e o primeiro que se recoloca na recolocação da caixa evaporadora.

Retire a caixa evaporadora com cuidado, sempre verif**ando se há algum fio ainda preso ou no caminho.

A caixa evaporadora deve ser levada para a bancada para a desmontagem e limpeza interna.

Reinstale as juntas isolantes de material esponjoso ao redor do novo evaporador, para que ele não fique batendo e fazendo ruído dentro do alojamento e para que o ar não apresente fugas pelas laterais do novo evaporador.

Após a montagem da caixa evaporadora na bancada, recoloque-a no veículo e em seguida recoloque o agregado metálico e a almofada do painel, na sequência inversa á desmontagem.

Logo que reconectar as conexões do sistema de ar condicionado, pressurize o sistema e verifique se há algum vazamento.

Complete o nível do liquido de arrefecimento.

Faça a operação de vácuo pelo menos por 30 minutos ou mais, para retirar alguma eventual umidade que possa ter entrado no sistema.

Injete cerca de 60 ml de óleo PAG 46 dentro dos tubos, pois o evaporador novo não vem com óleo essa quantidade é proporcional á quantidade estimada de óleo que saiu com o evaporador que foi retirado.

Recoloque a carga de fluido refrigerante R134a recomendada pelo fabricante, cerca de 620g.

Ligue o motor e o sistema de ar condicionado e faça o teste de eficiência.