08/03/2018
Quem não ouviu a pergunta, quando para no posto para abastecer: "Conferir agua e óleo?" Não entre nessa....
A lubrif**ação de um motor é feita por dois processos:
1º) Através das tubulações e canalizações internas no bloco do motor e no cabeçote que recebem óleo sob pressão enviado pela bomba de óleo : Por este sistema são lubrif**ados todos os mancais do virabrequim , mancais das bielas, dos pinos de pistão, do eixo de comando de válvulas, balancins, tuchos, etc, etc ) .
2º) Através dos "respingos" dos contrapesos do virabrequim ( isso mesmo: óleo que é respingado dentro da parte de baixo do motor quando os contrapesos "batem" no óleo que f**a no fundo do carter e o espirra para todos os lados !
Estes sistema ( na verdade uma chuva de óleo espalhado por todos os lados ) joga óleo na parte de baixo dos cilindros e lubrif**a os pistões ;
Em motores de alto desempenho existe uma tubulação de óleo auxiliar montada dentro do carter que "borrifa" óleo sob pressão na pate de baixo dos cilindros para melhorar a lubrif**ação e resfriar os pistões ( os motores do Fiat Marea /Alfa Romeo são assim ) .
Então, se o nível do óleo estiver muito acima do máximo ( até 500 ml a mais não é signif**ativo, ok? ) o virabrequim trabalhará mergulhado no óleo e não ocorerrá a batida dos contrapesos na superfície do óleo e o óleo não será respingado e a lubrif**ação da parte inferior dos pistões será prejudicada ...e o motor pode até fundir !!
Em automóveis de competição que usam o processo do "carter seco" tem que ser montada uma tubulação auxiliar dentro do bloco para garantir que o óleo seja borrifado nos cilindros, OK?