Luciano Jaccoud

👨🏼‍🔧Ensino Mecânicos a atingirem o sucesso através dos métodos que aplico na
🚀Mais de 1400 oficinas impactadas

27/05/2026

Quanto foi o tempo?
enquanto o video está sendo preparado, vamos ver quem certa! 👇

Quem acertar vai ser repostado!

26/05/2026

Essa sensação… me parece familiar!

26/05/2026

Pedal duro no TSI remapeado? Tem método.

Dois caminhos principais antes de sair trocando peça: bomba de vácuo ou perda no sistema.

Pisa duas vezes no freio na marcha lenta. Se a bomba não ligar, o problema é nela. Se ligar e o pedal continuar duro, tem fuga de vácuo no meio do caminho.

Salva esse post. Vai precisar na bancada.

Agora, se o pedal já nasce duro ao ligar o carro, o mapa pode estar com o corpo de borboleta tão agressivo que não gera vácuo nenhum em marcha lenta. Detalhe que o reprogramador passou.

💬 Já recebeu TSI remapeado com pedal duro e o diagnóstico foi no mapa?
📌 Segue pra não perder os vídeos completos!

25/05/2026

TIGUAN 0km - GOLF GTI 0km

Isso nos responde que se tornar especialista gera confiança pro teu cliente. O que você tem feito pra ser referência?

24/05/2026

09G com TSI tem bomba de vácuo. Você sabia?

Motor sobrealimentado não f**a com vácuo no coletor o tempo todo. Quando a pressão vira positiva, o servo freio perde auxílio. Por isso entra a bomba de vácuo elétrica.

Salva esse post. Vai precisar na próxima que pegar esse câmbio.

E antes de desconectar a linha de vácuo do coletor: cuidado. Com o motor mais rodado, a borracha f**a frágil por causa dos gases evaporativos. Forçou, quebrou.

💬 Você já pegou pedal duro em VW com 09G e TSI sem saber o porquê?
📌 Segue pra não perder a PARTE 2!

23/05/2026

Falhas sem padrão aparente no EA211? Verif**a o sensor de água.

O sensor de temperatura do cabeçote da família EA211 tem um problema de fabricação: o encapsulamento rompe com o tempo e deixa umidade entrar no chicote. O negativo desse sensor é compartilhado com wastegate eletrônica, TBI e módulo de injeção.

Aproveita que leu até aqui e segue o perfil.

A umidade percorre essa rede de negativo e começa a gerar falhas em lugares sem relação com o arrefecimento. Scanner aponta erros espalhados. Nenhum aponta o sensor como origem. Quem não conhece esse caminho troca wastegate, TBI ou conector de módulo sem sair do lugar.

💬 Já atendeu EA211 com falhas intermitentes que sumiram e voltaram sem padrão?
📌 Segue pra não perder os vídeos completos!

21/05/2026

Procurar diverter no EA211 é perder tempo.

A VW eliminou essa válvula por decisão de projeto. O tubo de admissão resolve o refluxo por física acústica, sem componentes extras. Quando o cliente reclama de barulho na troca, a investigação começa nos tubos, não numa válvula que não existe.

Salva esse post. Vai precisar na bancada.

Microfissura no plástico, encaixe solto, deformação nas câmaras de ressonância. São esses os suspeitos reais. Quem sabe disso chega na causa mais rápido e cobra com segurança.

💬 Você já perdeu tempo procurando componente que não existe num diagnóstico?
📌 Segue pra não perder os vídeos completos!

20/05/2026

Pistão entrando sem esforço. Assim é com a ferramenta certa.

Cinta cônica pressiona o anel só na entrada do cilindro, sem forçar. Cada pistão vai pro cilindro que foi retif**ado pra ele. Um, dois, três. Entra e tá pronto.

Manda pro parceiro que ainda usa cinta comum.

Ferramenta cê compra. O conhecimento pra montar o EA888 do jeito certo, do anel ao sincronismo, esse eu te ensino no Master EA888.

💬 Ainda usa cinta de anel ou já migrou pra cônica?
📌 Segue pra não perder os próximos!

19/05/2026

ESSA É PRA VOCÊ MECÂNICO
Trocou o turbo do EA211 e o carro voltou em Limp Mode.

Não é peça com defeito. É calibração que ficou pra trás. A wastegate eletrônica do EA211 precisa de Basic Setting sempre que o turbo sai do lugar, e dois minutos no VCDS resolvem antes do carro sair do elevador.

Aproveita que leu até aqui e segue o perfil.

Quando o cliente volta três dias depois, ele não sabe distinguir erro de procedimento de peça ruim. Quem sabe separar as duas coisas é você.

💬 Você já pegou Limp Mode depois de substituição de turbo no EA211?
📌 Segue pra não perder os vídeos completos!

18/05/2026

Ceramo Ester no motor, Molibden Additive pra reduzir atrito e Motor Doctor Ester como proteção extra. Tudo que a gente recomenda pro cliente, a gente usa primeiro.

Não tem teoria aqui. Tem o carro do Luciano no elevador com os produtos dentro.

💬 Você já usa algum desses na sua oficina ou indica pro cliente?
📌 Segue , e !

**antes

Endereço

Curitiba, PR

Site

http://www.allvento.com/

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