Projeto Velocidade

06/12/2025

🇺🇸Over the past few months, the MC Tubarão team has been documenting the evolution of the transformation of an MR18 prototype into a new machine for the P2 class (or perhaps even Gaúcho's P2). Blending elements of the MC40 that competes in Super Turismo, the new car was developed to order for a team client and should soon be racing on tracks across Brazil. To date, the name of the new prototype has not yet been revealed.

In the year it celebrates its 50th anniversary, the traditional MC Tubarão team is working on a new prototype for the Campeonato Gaúcho de Endurance. (Note: this publication has been updated…

06/12/2025

🇧🇷Nos últimos meses a equipe MC Tubarão tem publicado a evolução da transformação de um protótipo MR18 em uma nova máquina para a classe P2 (ou até quem sabe a P2 do Gaúcho). Mesclando elementos do MC40 que compete na Super Turismo, o novo carro foi desenvolvido por encomenda de um cliente da equipe, e em breve deve acelerar nas pistas pelo Brasil. Até o momento, o nome do novo protótipo ainda não foi divulgado.

No ano em que completa 50 anos, a tradicional equipe MC Tubarão está trabalhando em um novo protótipo para o Campeonato Gaúcho de Endurance. (Nota: essa publicação foi atualizada em 05/12…

26/10/2025

🇧🇷Encomendando por Eduardo Celidônio, o Snob's MK I, ou Snob's Corvair como ficaria mais conhecido devido à sua motorização, estreou em 1969 e logo se destacou nas pistas brasileiras, conquistando bons resultados porém sem ter vencido nenhuma prova nas 3 temporadas em que esteve ativo. Além disso, foi o primeiro carro projetado pelo grande Ricardo Divila, marcando uma fase importante em sua longa história no automobilismo.

Após anos competindo com modelos de rua adaptados como a Carretera #18 e o Karmann Ghia Corvair, em 1968 o piloto Eduardo Celidônio decidiu bancar o projeto de um protótipo,…

26/10/2025

🇺🇸Commissioned by Eduardo Celidônio, the Snob's MK I, or Snob's Corvair as it would become better known due to its engine, debuted in 1969 and quickly became a standout on Brazilian racetracks, achieving good results but failing to win a single race in its three seasons. Furthermore, it was the first car designed by the great Ricardo Divila, marking an important phase in his long history in motorsports.

After years competing with adapted road cars such as the Carretera #18 and the Karmann Ghia Corvair, in 1968 racer Eduardo Celidônio decided to fund the project of a prototype,…

11/08/2025

🇧🇷O protótipo de hoje é o BRM P351. Construído para trazer o lendário nome da British Racing Motors de volta às competições de alto nível, o P351 foi projetado para o WSC, com o objetivo de reavivar o prestígio da BRM no cenário de endurance.
O carro foi desenvolvido pela BRM Ltd., de Rubery Owen, com Paul Brown como designer-chefe. Foi construído em 1991 em Bourne, Lincolnshire — a casa histórica da BRM.

Tecnicamente ambicioso, o P351 apresentava um monocoque de carbono e um motor V12 de 3,5 L desenvolvido internamente pela BRM, acoplado a uma caixa de câmbio Hewland DGN de 6 velocidades. O carro era leve e potente no papel, mas o motor se mostrou pouco confiável e o conjunto não foi exaustivamente testado antes da corrida.

O BRM P351 estreou nas 24 Horas de Le Mans de 1992, mas não conseguiu terminar após apenas 20 voltas devido a uma falha na bomba de óleo. Tentativas posteriores de competir na IMSA também foram prejudicadas por problemas técnicos. Apesar de sua aparência marcante e objetivos ambiciosos, o P351 nunca alcançou resultados significativos — um retorno ousado, mas, em última análise, malfadado.

🇺🇸Today’s prototype is the BRM P351. Built to bring the legendary British Racing Motors name back to top-level sportscar competition, the P351 was designed for the WSC, aiming to revive BRM’s prestige on the endurance stage.

The car was developed by Rubery Owen’s BRM Ltd., with Paul Brown as the chief designer. It was built in 1991 in Bourne, Lincolnshire — the historical home of BRM.
Technically ambitious, the P351 featured a carbon monocoque and 3.5L V12 engine developed in-house by BRM, paired with a 6-speed Hewland DGN gearbox. The car was light and powerful on paper, but the engine proved unreliable, and the package was not thoroughly tested before racing.

The BRM P351 debuted at the 1992 Le Mans 24 Hours but failed to finish after just 20 laps due to an oil pump failure. Later attempts to compete in IMSA were also plagued by technical issues. Despite its striking looks and ambitious goals, the P351 never achieved meaningful results — a bold but ultimately ill-fated return.

10/08/2025

🇺🇸In 2022, the Mamba Negra 2S made its debut on Brazilian tracks, showcasing the potential of a 100% Brazilian prototype. Created by Mamba Negra Racing team, led by Marcelo Servidone, the car follows a 360º concept: entirely in-house design, construction, preparation, and operation.

After its debut at the São Paulo City GP 1000 Miles, the prototype has been absent from the track, but promises to return for the Londrina 600 Speed Fest next November.

The year of 2022 brought a flurry of activity among Brazilian racing car teams and manufacturers, with several new prototypes debuting in national and regional competitions. One of the biggest…

10/08/2025

🇧🇷Em 2022, o Mamba Negra 2S fez sua estreia nas pistas brasileiras, mostrando o potencial de um protótipo 100% nacional. Criado pela , comandada por Marcelo Servidone, o carro segue o conceito 360º: projeto, construção, preparação e operação totalmente internos.

Após a estreia no GP Cidade de São Paulo 1000 Milhas, o protótipo anda sumido das pistas, mas promete retornar para o em novembro próximo.

O ano de 2022 trouxe grande atividade entre as equipes e construtores brasileiros de carros de competição, com diversas novidades que estrearam nos certames nacionais e regionais. Uma das grandes…

09/08/2025

🚗💨 Gasolina, híbrido, elétrico… você sabe a diferença? 🤔

🔥 ICE – Motor a combustão: gasolina, etanol ou diesel. O clássico das ruas.
⚡ MHEV – Híbrido leve: motor elétrico ajuda, mas não anda só na eletricidade.
🔋 HEV – Híbrido: pode rodar no modo elétrico em baixas velocidades, recarrega sozinho.
🔌 PHEV – Híbrido plug-in: carrega na tomada e anda só na eletricidade por vários km.
⚡ BEV – 100% elétrico: sem combustível fóssil, silencioso e zero emissões.
🛢️🔋 REEV – Elétrico com extensor: motor a combustão só gera energia extra.
💧 FCEV – Hidrogênio: gera eletricidade e solta apenas v***r d’água.

05/08/2025

O protótipo de hoje é o Lola T530. Construído especificamente para série Can-Am, este carro foi a resposta da Lola aos protótipos de alta potência e cockpit central que dominavam as corridas de carros esportivos norte-americanas na época.
Projetado e construído pela Lola Cars em Huntingdon, Inglaterra, o T530 foi desenvolvido sob a orientação do engenheiro-chefe Eric Broadley. Ele apresentava um chassi monobloco leve de alumínio, revestido por uma elegante carroceria de fibra de vidro otimizada para downforce e resfriamento — marcas registradas da expertise aerodinâmica da Lola.

Na traseira, estava um Chevrolet V8 5.0L, acoplado a uma transmissão manual Hewland LG600 de 4 velocidades. O T530 era capaz de entregar mais de 500 cv, colocando o protótipo leve de 750 kg na frente do grid.

O T530 deixou sua marca imediatamente. Dominou o campeonato Can-Am de 1980, vencendo 7 das 9 corridas, com Patrick Tambay conquistando o título pela Carl Haas Racing. O T530 conquistaria o campeonato novamente em 1981, com Geoff Brabham ao volante. Com 10 chassis construídos, se tornou um dos projetos Can-Am de maior sucesso da Lola.

Today’s prototype is the Lola T530. Built specifically for the Can-Am series, this car was Lola’s answer to the high-powered, open-cockpit prototypes dominating North American sports car racing at the time.

Designed and constructed by Lola Cars in Huntingdon, England, the T530 was developed under the guidance of lead engineer Eric Broadley. It featured a lightweight aluminum monocoque chassis, clothed in sleek fiberglass bodywork optimized for downforce and cooling — hallmarks of Lola’s aerodynamic expertise.

In the rear sat a Chevrolet 5.0L V8, mated to a Hewland LG600 4-speed manual transmission. The T530 was capable of delivering over 500 hp, pushing the lightweight 750 kg prototype to the front of the grid.

The T530 made its mark immediately. It dominated the 1980 Can-Am championship, winning 7 of the 9 races, with Patrick Tambay taking the title for Carl Haas Racing. It would go on to win the championship again in 1981 with Geoff Brabham at the wheel. With 10 chassis built, the T530 was one of Lola’s most successful Can-Am efforts.

28/07/2025

🇧🇷O protótipo de hoje é o Diasio D962R – um protótipo especialmente desenvolvido em Indiana pela Diasio Car Company.

Baseado em um chassi tubular fabricado nos EUA, ele apresenta um motor rotativo Mazda Renesis e uma caixa de câmbio sequencial Hewland FTR200, tudo envolto em uma carroceria inspirada no lendário Porsche 962.

Vêm equipado com pneus slicks de 15", freios Wilwood de 4 pistões e carrega uma célula de combustível de 53 litros. A potência varia de 240 cv (NA) a 435 cv com um turbo Garrett GT35R, tudo em apenas 612 kg de peso seco – resultando em uma relação peso-potência brutal.

Elegível para a categoria Super Unlimited da NASA, o D962R foi projetado do zero para corridas de curta duração buscando oferecer preços acessíveis em um pacote capaz, sendo uma alternativa impressionante aos carros GT mais pesados.

🇺🇸Today’s prototype is the Diasio D962R – a purpose-built prototype developed in Indiana by the Diasio Car Company.

Based on a U.S.-made tubeframe chassis, it features a Mazda Renesis rotary engine and a Hewland FTR200 sequential gearbox, all wrapped in bodywork inspired by the legendary Porsche 962.

It rides on 15” slicks, stops with Wilwood 4-piston brakes, and carries a 14-gallon fuel cell. Power ranges from 240 hp (NA) to 435 hp with a Garrett GT35R turbo, all in just 1,350 lbs of dry weight – resulting in a brutal power-to-weight ratio.

Eligible for NASA’s Super Unlimited class, the D962R was designed from the ground up to be an affordable prototype yet highly capable, being a striking alternative to heavier GT machinery.

26/07/2025

🇺🇸Unveiled at Le Mans in 2015, the Ligier JS P3 was the French brand's first step into the LMP3 universe. Since then, the line has become synonymous with success: titles in ELMS, IMSA, VdeV, Michelin Le Mans Cup, Endurance Brasil, and a presence on five continents.

Now, in 2025, Ligier celebrates this decade with the JS P3X—a limited edition with a 625 hp GM LT1 V8 engine, Hypercar-inspired aerodynamics, and the best of the JS P3, P320, and P325 generations combined into one car.

With only 10 units produced, the P3X is more than a prototype: it's a symbol of passion for endurance.

On June 11, 2015, at the traditional 24 Hours of Le Mans circuit, Jacques Nicolet — then president of Onroak Automotive and the OAK Racing team — presented the company's…

26/07/2025

🇧🇷Apresentado em Le Mans em 2015, o Ligier JS P3 foi o primeiro passo da marca francesa no universo LMP3. De lá pra cá, a linha virou sinônimo de sucesso: títulos na ELMS, IMSA, VdeV, Michelin Le Mans Cup, Endurance Brasil e presença nos cinco continentes.
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Agora, em 2025, a Ligier celebra essa década com o JS P3X — uma edição limitada com motor GM LT1 V8 de 625 cv, aerodinâmica inspirada nos Hypercars e o melhor das gerações JS P3, P320 e P325 reunido num só carro.
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Com apenas 10 unidades produzidas, o P3X é mais do que um protótipo: é um símbolo da paixão pelo endurance.

Em 11 de junho de 2015, no tradicional circuito das 24 Horas de Le Mans, Jacques Nicolet — então presidente da Onroak Automotive e da equipe OAK Racing — apresentou…