Collectif des Syndicats de l'Aéronautique Civile du Burkina Faso.

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Réalisation d'un hub aéroportuaire autour du futur aéroport de Donsin, au travers d'une stratégie ambitieuse préservant les intérêts de notre cher pays le Burkina Faso.

La lutte continue
16/10/2021

La lutte continue

09/10/2021

Le Collectif des Syndicats de l'Aéronautique Civile du Burkina convie tous les militants et militantes à une assemblée générale de haute importance le mardi 12 octobre 2021 à 09h30 à l'infra.

Ordre du jour :

1. Compte rendu de la 5ème réunion du CISEM-AIOD

2. Point sur la situation de l'IUTS dans le secteur de l'aéronautique

3. Divers

*Compte tenu de la haute importance* *de l'ordre du jour la présence de tous est obligatoire.*
*Nan Lara an Sara* .

*NB: Large diffusion*

07/10/2021

Mobilisation à la MOAD pour soutenir nos représentants aux négociations pour la mise en concession de l’aéroport de DONSIN.

23/08/2021

Durant la crise de la COVID-19, SINGAPORE AIRLINES a transformé certains aéronefs en restaurant, ce qui a permis de sauver beaucoup d'emploi, malgré une baisse du trafic passagers de 99%.

Nous devons faire preuve de créativité et d'imagination, pour attirer de nouvelles compagnies aériennes et de nouveaux passagers dans notre future hub aérien de Donsin.

23/08/2021

Voici comment le principal aéroport de SINGAPOUR "Changi Airport" a fait preuve d'innovations et d'intelligence, pour surmonter les effets du COVID-19.
Nous devons rêver grand, agir ferme, dans une symbiose de nos intelligences

Pour développer un pays, il faut voir petit ce qui est grand.Il faut de l’audace et de l’ambition pour développer un pay...
23/08/2021

Pour développer un pays, il faut voir petit ce qui est grand.
Il faut de l’audace et de l’ambition pour développer un pays.

19/08/2021

Historique de la problématique de la Mise en Place de la Société d’économie mixte chargée de gérer l’aéroport de Ouagadougou et/ou de l’aéroport de Bobo Dioulasso
Phase 1
Le problème est proprement né à la date du mercredi 10 Décembre 1997 date à laquelle le conseil des ministre a décidé : De la création d’une société d’économie mixte qui sera 1-chargé de la gestion des activités aéronautiques nationales à caractère industriel et commercial et 2- de la création d’une entité unique chargé de l’administration des activités régaliennes de l’état par la fusion de la Direction de l’aviation civile et de la Direction de la Météorologie Nationale dans une seule Direction Générale de l’aviation civile et de la météorologie dotée d’un budget annexe. Un chronogramme de réalisation de la reforme a été adopté et les nouvelles entités devront être opérationnelle en fin octobre 2018.
Ce n’est que 7 jours après (17 Décembre) cette décision que le ministre de tutelle d’alors en a seulement tenue une réunion d’information qui a eu lieu au CBC. Par ces faits, le gouvernent d’alors avait entendu mettre les syndicats devant un fait accompli.
Mais ça c’était sans compter avec la réaction du milieu syndical, les travers de cette décision étant que la SEM ainsi constituée n’était qu’une aliénation du domaine de l’état laquelle relève du domaine de la loi ; le budget annexe ci-dessus cité n’était qu’une coquille vide destinée seulement de courroie de transmission pour renvoyer injustement , irrégulièrement le personnel de la DGACM à émarger au budget de la fonction publique contrairement à ce qui avait été convenu avant (Réf Contrat particulier).
La légèreté de la procédure car sans étude préalable la seule lettre de dénonciation de condamnation de cette forfaiture et de la menace de saisir le congrès extraordinaire des 27 28 et 29 Mars 1998 avait suffi au gouvernent d’alors de comprendre la gravité de sa décision prise et de la nécessité d’enterrer le dossier de création et de mise en place de la SEM. Ce qui fut fait, et la SEM de 1997 n’a jamais vu le jour (ci-joint le dossier complet)

Phase 2
Après cet échec cuisant le gouvernement ainsi éconduit et abasourdi c’était reposé trois ans pour reprendre ses esprits et est revenu sur le dossier en adoptant le rapport en conseil des ministres faisant valoir la nécessité d’introduire un projet de loi pour la privatisation des aéroports de Ouagadougou et de Bobo Dioulasso afin de solliciter l’autorisation préalable du parlement. A ce rapport en conseil était joint l’exposé des motifs et le projet de loi de la privatisation des aéroports internationaux du Burkina. Cet Exposé des motifs est passé devant la commission nationale de privatisation des entreprises (CONAPE) le 11 avril 2000. Il a été adopté par la même CONAPE le 14 avril 2000. Il a été adopté comme telle le 26 avril 2000 par l’assemblée Nationale et la loi a été votée le même jour. La Loi portant le N°010-2000/AN du 26 avril 2000. Cette même loi a été promulguée par décret présidentiel N°2000-246/PRES. Une étude de faisabilité menée par ICEA sur la période 2000-2004 a été non concluante du fait que dans les garanties de la convention de concession contenue dans l’exposé des motifs en sa page 6 et 7 le financement du budget de la DGACM à poser problème et aussi du non-respect de l’engagement formel pris vis-à-vis du personnel vis à vis du syndicat et vis-à-vis de l’assemblée nationale (Non-respect de la loi et non-respect des engagements formels). Cette phase a été bouclé par une lettre de dénonciation en date 13 décembre 2004 dénonçant et condamnant l’attitude du comportement de l’attitude et du comportement du cabinet ICEA​ dans la conduite des études sur la privatisation en ce sens que le consultant est resté hostile aux travailleurs et réfractaire à leur préoccupations fondamentales.
PHASE 3
Après avoir échoué une deuxième fois à pouvoir créer et mettre en place la SEM au niveau de la CONAPE, par arrêté N°2010-019/PM/MOAD du 16 avril 2010 le CISEM-AIO a été mis en place irrégulièrement la CONAPE pour réussir là où la grande commission a échoué. Comment est-ce possible ? C’est en ’y éjectant illégalement pour la deuxième de fois de suite les travailleurs dudit comité d’où leur réaction qui ne s’est pas fait attendre. En effet par lettre N° 2010-12/32/BNC/CSB du 24 décembre 2010 le SUMAC par le biais de sa centrale a envoyé au premier ministre d’alors une lettre de dénonciation et de condamnation sans réserve de la composition et des travaux du comité interministériel pour la mise en place de SEM suivi d’une deuxième lettre en date du 13 juin 2011. Ces deux lettres sont restées sans réponses. Après avoir ainsi épuisé la procédure mais en vain au niveau du premier ministre, nous avons par conséquent monté en puissance en attaquant le président du Faso d’une lettre en date du 23 août 2011 dans laquelle nous avons en particulier dénoncé le complot ourdi par le gouvernement contre le développement de l’aviation civile par le délaissement de l’aéroport de bobo et les autres aérodromes secondaires du Burkina Faso sans compensation ou subvention de la part de la SEM chargé de la gestion de l’aéroport international de Ouagadougou( en violation nette et flagrante de la loi N°10 ci-dessus citée) (Voire ladite lettre page2 alinéa3). Cette première lettre étant restée vaine, nous les travailleurs, nous les syndicats, avons par conséquent saisi le président du Faso par lettre de relance par lettre N°2011-001/CSB-ONSL/SG du 20 octobre 2011. Dans laquelle nous avons averti le président du Faso que toute décision qui serait prise par le gouvernement sur la base de ce comité illégalement mis en place serait nul et de nul effet et serait à l’origine de remous sociaux jamais égalés dans laquelle les syndicats déclinent par avance toute responsabilité. Par lettre N°2011-1498/PM/SG/DIEE le président du Faso a alors instruit le premier ministre de nous intégrer. C’est alors que par lettre N°2011-1098 /MTPEN/SG du 20 Décembre 2011 le Ministre des transports d’alors à demander au SG du SUMAC de désigner un représentant au CISEM-AIO en tant que membre. C’est alors que le gouvernement pour éviter de tomber sous le coup de la loi a permis que le dossier portant adoption de la stratégie première version soit retiré du conseil des ministre pour être resoumis au comité pour réexamens avec la présence effective du représentant du syndicat (voir le compte rendu de la 5ème réunion).

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