01/02/2023
Voici une liste des moteurs essences qui ont connu le plus de problèmes !
Certains blocs ont souffert de problèmes assez sérieux.
Si l’électrique est en vogue depuis un peu plus de deux maintenant, la thermique n’est pas à enterrer pour autant ! Même si la fin des moteurs à combustion est programmée pour 2035 dans la Zone euro, les modèles fonctionnant à l’essence ou au gazole ont encore la côte. Et ce, pour plusieurs raisons. L’un des points les plus évidents reste sans aucun doute le prix.
Avec la baisse des aides pour les véhicules électriques (le bonus maximum est passé de 6 000 à 5 000 euros depuis le 1er janvier 2023), et l’inflation maximale liée au contexte économique défavorable, les prix grimpent en flèche. Les modèles électriques accessibles restent donc rares. En voici une liste en dessous des 30 000 euros.
Et en occasion, les moteurs thermiques ont encore plus la cote. Chaque marque possède sa propre technologie de moteurs, modèles qui sont mis à jour depuis leurs débuts. Chez Peugeot par exemple, c’est le bloc PureTech e-THP pour les modèles turbocompressés (nom de code EB) par exemple qui occupe la grande majorité des modèles de la marque. Chez Renault, en essence ce sont les moteurs TCe qui sont présents sous les capots des modèles au Losange depuis 2009 (Mégane III). Issu de l’alliance avec Nissan, ce bloc porte le nom de code « H ».
Depuis leurs lancements, ils ont fait l’objet de nombreuses variantes. Si certaines versions ont connu des niveaux de fiabilité assez élevés, certains blocs ont en revanche soufferts de problèmes assez sérieux… Voici la liste des moteurs essence à éviter !
Les moteurs essence PureTech à éviter
Chez PSA, (Citroën, DS, Opel et Peugeot) le 1.2 PureTech a été largement utilisé depuis 2012 et son lancement avec la petite 208. Mais ce bloc n’est pas exempt de défauts. Si les versions turbocompressées de 110 et 130 ch sont reconnues pour leur qualité en terme consommation et de fiabilité, d’autres variantes ont souffert de soucis sérieux.
Tous les modèles incriminés utilisent le trois cylindres essence de 1 197 cm3 : c’est le 1.2 PureTech (code EB2). Ce moteur, largement répandu, a commencé à 82 ch, dans un premier temps sous l’appellation VTi. Décliné ensuite de 68 à 155 ch, il adopte l’appellation PureTech sur tous les niveaux de puissance en 2015. Dans le lot, on distingue les blocs atmosphériques (82 ch et moins) et ceux dotés d’un turbo (110 ch et plus). Il débarque chez Opel, suite au rachat de la marque par PSA courant 2017, sous les noms 1.2 « tout court » (sans turbo) et 1.2 T ou Turbo, parfois flanqués du label Ecotec.
Le défaut principal est lié à la courroie de distribution. Celle-ci baigne dans le carter moteur, et a tendance à se dégrader de manière prématurée. Un problème particulièrement présent sur les véhicules qui roulent peu.
Les moteurs atmosphériques à injection indirecte basse pression incriminés :
– 68 ch (Citroën C3 « 3 », Peugeot 208)
– 75 ch (Citroën C4 Cactus)
– 82 ch (Citroën C1 « 2 », C3 « 3 », C3 Aircross, C4 Cactus, C-Elysée, DS 3, Opel Crossland X, Peugeot 108, 208, 2008, 308 « 2 »)
Les moteurs suralimentés à injection directe haute pression incriminés :
– 110 ch (Citroën C3 « 3 », C3 Picasso, C3 Aircross, C4 Cactus, C4 « 2 », C4 Picasso « 2 », Berlingo « 2 », DS 3, Opel Crossland X, Peugeot 208, 2008, 308 « 2 », Partner « 2 »)
– 130 ch (Citroën C4 Cactus, C4 « 2 », C4 Picasso « 2 », DS 3, DS 4, Opel Crossland X et Grandland X, Peugeot 2008, 308 « 2 », 3008 « 1 » et 2″, 5008 « 1 » et « 2 »)
Les moteurs essence TCe à éviter
Ils appartiennent tous au groupe Renault (Renault, Dacia, Nissan), sauf de rares Mercedes Citan (dérivé du Kangoo) essence. Ils utilisent les quatre cylindres de 1 197 cm3 appelé 1.2 TCe (code H5Ft, utilisé en interne et sur les forums de discussion dédiés), chez Renault, et 1.2 DIG-T, chez Nissan (code moteur HRA2DDT). Ce bloc, largement répandu, fut au catalogue de 2012 à 2018. Selon Renault, les voitures incriminées sont celles dont le moteur a été fabriqué de 2012, date de son apparition, au 11 mai 2016, date à laquelle, au plus t**d, les améliorations ont été appliquées en usine (détails ci-contre). Attention, il s’agit de dates de fabrication du moteur.
En clair, une auto mise en circulation courant juin 2016 peut être touchée. Potentiellement, toutes les autos à la norme Euro 5 (à vérifier à la ligne V9 de la carte grise) sont affectées, mais aussi les Euro 6. Car les témoignages de certains professionnels, cas concrets à l’appui, et de propriétaires de modèles récents mettent en doute la portée des modifications effectuées.
Quels sont les modèles touchés ?
– 100 ch (Renault Mégane 4)
– 115 ch (Dacia Lodgy et Dokker, Mercedes Citan, Nissan Juke, Pulsar et Qashqai 2, Renault Mégane 3, Scénic 3 et 4 et Kangoo 2)
– 120 ch (Renault Clio 4 et Captur)
– 125 ch (Dacia Duster 1)
– 130 ch (Renault Mégane 3 et 4, Scénic 4 et Kadjar)
Les problèmes touchés concernent notamment l’étanchéité des cylindres (en cause, une dureté insuffisante des segments de piston et un différentiel de pression trop important), la chaîne de distribution qui peut devenir bruyante ou se détendre et enfin un problème de soupape.
Chez Nissan, on déplore des casses de turbo sur des Qashqai et X-Trail sortis jusqu’en 2016, et des avaries de boîte auto sur les SUV de la marque d’avant 2018. Inutile pour autant de vous précipiter chez les constructeurs allemands pour espérer avoir mieux, puisque BMW et Mercedes font également partie des plus mauvais élèves.
Chez BMW, les Série 1 et X1 16d et 18d de 2014 souffrent de casses de chaîne de distribution, tandis que certaines Série 2 diesels ont des supports moteurs fragiles. On déplore également des soucis de vanne EGR sur les modèles diesel d’avant 2018.
La marque la plus sérieuse est Toyota, qui conserve sa première place au classement des firmes les plus fiables. Les modèles hybrides ne souffrent d’aucun problème majeur, et représentent la grande majorité des ventes du Japonais, tandis que l’électronique est maîtrisée : des valeurs sûres en occasion.
