10/04/2026
“Zie je een rode auto in de examenvraag? Dan is het antwoord A.”
Nederlandse rijscholen ru**en op in Vlaanderen, en doen dat met trucjes in plaats van verkeersregels
“Oneerlijke concurrentie”, zo noemt de sector het. Tussen 2019 en 2025 kregen 59 Nederlanders (en één Bulgaar) een erkenning om hier een rijschool te leiden. In diezelfde periode slaagden amper 40 Vlamingen daarin. Omdat het in ons land moeilijker is om de nodige erkenningen te behalen. “Er is niemand die controleert of ze onze wegcode wel kennen.” En dat is volgens de sector niet het enige probleem met deze rijscholen.
Ongeveer de helft van de Vlamingen (48 procent) die een rijbewijs wil halen, kiest voor een erkende rijschool. Vlaanderen telt vandaag 149 van die rijscholen, verspreid over 427 vestigingen. Opvallend: wie aan het roer van die scholen staat, is steeds vaker afkomstig uit Nederland. Rijschoolinstructeur is dan ook een knelpuntberoep, en dat trekt blijkbaar buitenlandse aanbieders aan.
Uit cijfers die Vlaams Parlementslid Sofie Mertens (CD&V) opvroeg bij Vlaams minister van Mobiliteit Annick Deridder (N-VA) blijkt een opvallende scheeftrekking. Tussen 2019 en 2025 kregen 59 Nederlanders (en 1 Bulgaar) een erkenning om hier een rijschool te leiden. In diezelfde periode slaagden amper 40 Vlamingen erin om het noodzakelijke brevet van rijschooldirecteur te bemachtigen. Ook bij de gewone rij-instructeurs is de instroom vanuit Nederland (331 erkenningen, ofwel bijna 1 op de 5) enorm.
4 jaar zwoegen versus 40 uur stage
Hoe komt dat? Het antwoord is simpel: de drempel in Nederland ligt veel lager. Wie in Vlaanderen een rijschool wil openen, moet rijschooldirecteur zijn of er één in
dienst nemen.
Om rijschooldirecteur te worden, moet je een pittig traject doorlopen, legt Thomas Van Coillie, voorzitter van sectorfederatie Federdrive Vlaanderen, uit. “Terecht ook, je draagt een grote verantwoordelijkheid. Je moet minstens drie jaar ervaring hebben als gebrevetteerd instructeur, waarvoor je eerst moet slagen voor zowel het theorie- als het praktijkbrevet en 375 uur stage doorlopen. Pas dan kan je de schriftelijke en mondelinge examens van directeur afleggen. Je bent al snel vier jaar bezig eer je zover bent.”
In Nederland volstaat een veel kortere opleiding met een stage van amper 40 uur. “Wie vervolgens één jaar een rijschool uitbaat in Nederland — zélfs zonder effectief veel lesuren te geven — kan dankzij Europese regels gewoon de grens oversteken en hier in Vlaanderen aan de slag. Omgekeerd moeten wij in Nederland wél aan strengere voorwaarden voldoen.”
Gevaar voor de consument: van onverzekerd rondrijden tot examentrucjes
Dat leidt niet alleen tot oneerlijke concurrentie in een markt waar spelers elkaar al erg op prijs bekampen. Volgens de federatie van de Belgische erkende rijscholen brengt het ook risico’s met zich mee voor de verkeersveiligheid en die van de leerling-bestuurder. Het enorme verschil in opleidingsvereisten kan niet anders dan voelbaar zijn tot achter het stuur, stelt de voorzitter. “Kennen die buitenlandse instructeurs onze wegcode en taal wel? Ook de kwaliteit van lesgeven wordt op geen enkele manier getoetst. Waarom zou een goede instructeur Nederland inruilen voor Vlaanderen?”
“Zowel bij de theorie- als de praktijklessen gaan soms de gevarenlichten knipperen. Sommigen zetten niet één leerling in de wagen, maar geven aan drie mensen tegelijk les. Wie daarbij hoelang rijdt? Geen idee. Of een pakket van 20 lesuren, kostprijs 1.600 à 1.800 euro, dat al na 14 of 16 uur wordt afgerond. Leerlingen gaan dan 4 tot 6 uur sneller dan toegelaten zelfstandig de weg op. Examinatoren stellen zich soms de vraag hoe bepaalde leerlingen überhaupt met de wagen op het examencentrum zijn geraakt.”
Trucjes in plaats van theorie
“We zien ook dat er in sommige steden heel veel rijscholen worden opgericht, met ‘100 procent slaaggarantie’. Soms bestaat hun filiaal uit niet meer dan een klein leslokaaltje met vier stoelen, helemaal achterin een gebouw waar op de vitrine in grote letters ‘MoneyTransfer’ staat. Wees wantrouwig bij theoriecursussen die beloven dat je het examen op één voormiddag kan afhandelen. Een theoriecursus moet wettelijk ook 12 uur duren. Wij kennen rijscholen waar de lessen om 8 uur ’s ochtends starten en dezelfde dag om 14 uur al examen wordt afgelegd.”
Of, zo valt in de sector nog te horen: ze leren geen regels, maar trucjes. “Zie je een rode auto in de examenvraag? Dan is het antwoord A.”
Misschien wel het grootste risico voor de consument is de verzekering. Van Coillie: “Wie garandeert dat die rijscholen de verplichte rijschoolverzekering hebben afgesloten? Niemand die het controleert. Stel dat een leerling gewond raakt tijdens een ongeval in de leswagen... Rijscholen met een Qfor / ISO-label of die zijn aangesloten bij Federdrive zijn in orde.”
Hij ziet de fraudeproblemen opduiken in de grensregio met Nederland, maar vooral in de grootsteden waar het “fraudeprobleem echt groot is”. “Waarom trekt iemand überhaupt de grens over om hier een rijschool te starten? Dat heeft men ofwel in eigen streek onvoldoende werk, of men ziet opportuniteiten om hier snel geld te verdienen.”
Gelijk speelveld
Dat de voorwaarden om hier een autorijschool uit te baten niet voor iedereen dezelfde zijn, vindt ook Vlaams Parlementslid Sofie Mertens problematisch. Zij pleit voor een gelijk speelveld met kwaliteitsgaranties. “Het is perfect mogelijk dat Vlaanderen hier strenger op toeziet. Meer en strengere controles door het Departement Mobiliteit en Openbare Werken komen de kwaliteit van de rijopleiding en de verkeersveiligheid ten goede. De Europese regelgeving laat toe om de taalkennis van buitenlandse rijschooldirecteurs en -instructeurs te controleren, maar vandaag gebeurt die controle onvoldoende.”
Bevoegd minister Annick De Ridder laat weten dat het haar ambitie is om nog deze legislatuur een hervorming door te voeren, waarbij zowel examenfraude verder wordt aangepakt maar ook de opleidingen van instructeurs worden hervormd en waar nodig en mogelijk versoepeld. “Zo willen we de instroom verhogen binnen een sector die met vergrijzing kampt.” De minister werpt nog op dat erkende rijscholen vandaag sowieso worden gecontroleerd en indien er onregelmatigheden opduiken, kan de erkenning worden ingetrokken. “Dat is de voorbije jaren geregeld gebeurd.”
Sven Ponsaerts
Journalist bij HLN
10 april 2026
“Oneerlijke concurrentie”, zo noemt de sector het. Tussen 2019 en 2025 kregen 59 Nederlanders (en één Bulgaar) een erkenning om hier een rijschool te leiden. In diezelfde periode slaagden amper 40 Vlamingen daarin. Omdat het in ons land moeilijker is om de nodige erkenningen te behalen. “Er ...
