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L'atelier de Ju

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L'atelier de Ju

Votre moto/cyclo est en panne? Une envie de faire revivre votre moto qui traîne dans votre garage? Un simple entretien à faire?

Prenez contact avec l'atelier de Ju, votre atelier mécanique moto en Hesbaye !

01/11/2025

Bonsoir les fans de mécanique et curieux en tous genres !

Aujourd’hui sur le pont, une machine qui fait tourner les têtes : la superbe Honda CBR1000RR en version Repsol. Une vraie moto de légende !

Elle est arrivée à l’atelier pour un souci très fréquent sur les motos qui roulent (et parfois celles qui dorment un peu trop) : une fuite aux joints spi de fourche.

C'est le genre de réparation qui ne tolère pas l'à-propos. Une fourche, c’est un système hydraulique de précision. Quand on ouvre, la propreté n'est pas une option, c'est une obligation. La moindre saleté qui entre, et c'est la fuite assurée quelques kilomètres plus t**d.

L'opération a donc consisté à tout démonter : vidange complète de l'ancienne huile (qui avait bien vécu), nettoyage méticuleux de chaque pièce interne, et remplacement des joints spi et des caches-poussière.

On remonte le tout avec de l'huile neuve, au niveau parfait, et la voilà repartie avec un train avant qui fonctionne comme il se doit : précis, sécurisant et surtout... parfaitement étanche. Fini les traces d'huile sur les tubes !

Et comme d’habitude : une réparation, un entretien ou une remise en route ? L’atelier de Ju, c’est votre atelier moto en Hesbaye et partout ailleurs !

10/10/2025

Bonsoir les fans de mécanique et curieux en tous genres !

Aujourd’hui, une vieille dame sur le pont : une Honda CBR1000F de 1993.
Le problème ? Le réservoir d’essence s’était littéralement vidé… dans le carter moteur 😬
En cause : un souci de carburateur qui a laissé passer l’essence jusqu’à la boîte à huile.

Résultat, quand j’ai ouvert, j’ai sorti pas loin de 10 litres d’un curieux mélange huile/essence… Autant dire que la vidange n’a pas été une formalité !

J’ai donc entrepris une réfection complète des carburateurs avec passage à l’ultrason.
Sur ce genre d’opération, il faut être méticuleux, propre et organisé : chaque vis, ressort, gicleur, membrane doit retrouver sa place exacte. Sans quoi, ça ne tournera pas rond.

Évidemment, vidange complète, nouveau filtre à huile, bougies neuves et une batterie toute fraîche.
La boîte à air (et son filtre K&N) a aussi eu droit à un grand nettoyage, puisqu’elle était pleine d’huile à cause de la surpression dans le carter.

Une belle remise en forme pour cette CBR qui repart sur des bases saines, propre et fiabilisée — exactement comme j’aime le faire à l’atelier.

Et comme d’habitude : une réparation, une remise en route, un entretien ou une rénovation ?
L’atelier de Ju, c’est votre atelier moto en Hesbaye et partout ailleurs !

28/09/2025

Bonsoir les fans de mécanique et curieux en tous genres !

Aujourd’hui, une petite 125 sur le pont, mais pas n’importe laquelle : une Yamaha DT125.
Le souci principal venait d’une fuite d’huile au niveau de la sortie de boîte et du sélecteur. Rien de dramatique, mais ça laisse des traces… Résultat : remplacement des joints pour repartir sur une base propre, et un bon nettoyage pour que tout soit net.

Le client m’a aussi demandé une petite adaptation, car il fait parfois de courts trajets sur autoroute. Pour rendre la moto plus confortable dans ces conditions, j’ai modifié le rapport de transmission en changeant le kit pignon-chaîne. La DT garde sa vivacité, mais elle tourne moins haut dans les tours à vitesse stabilisée.

Et pour finir, un petit détail esthétique : passage du levier d’embrayage en noir mat à la place de l’alu d’origine. Rien de technique cette fois, juste une touche visuelle qui change le poste de pilotage.

Bref, une série d’interventions qui rendent cette DT plus fiable, plus agréable à conduire et un peu plus personnalisée aussi. Et toujours avec la même philosophie : une mécanique propre, sans graisse qui traîne ni doigts noirs à l’arrivée.

Et comme d’habitude : une réparation, une adaptation, un entretien ? L’atelier de Ju, c’est votre atelier moto en Hesbaye et partout ailleurs !

13/09/2025

Salut les mot**ds, mot**des et fan de deux roues!

Et oui, ça fait une plombe que j'ai plus publié et parfois on m'appelle en me demandant si je suis toujours en activité...La honte.

Bref, je vais tenté de reprendre un peu le rythme! Et on commence avec une Ducati Multistrada DS1000.

Cette Multistrada est arrivée à l’atelier avec un problème fréquent : les joints spi de fourche étaient morts. Résultat, l’huile fuyait, la suspension ne faisait plus correctement son travail et la moto devenait instable, surtout au freinage.

Le travail a consisté à démonter complètement les deux fourreaux, remplacer les joints spi et les caches-poussière, nettoyer chaque pièce en profondeur et puis remontage avec de l'huile fraîche.

On sous-estime souvent l’importance de la fourche. Quand elle fuit, ce n’est pas seulement une perte de confort. La moto plonge plus au freinage, perd en précision dans les virages et, dans le pire des cas, l’huile peut finir sur les freins...

Après la réparation, la Ducati a retrouvé une suspension efficace et une conduite bien plus sûre. Le propriétaire pourra profiter de sa moto en toute confiance.

Si vous remarquez des traces d’huile sur vos tubes de fourche ou une moto qui s’enfonce trop au freinage, n’attendez pas : ça ne s’arrangera pas tout seul.

Vous connaissez la rengaine: une panne ou un entretien pour votre motos, scooter ou cyclo? L'atelier de Ju c'est votre atelier moto en Hesbaye et partout ailleurs!

21/10/2024

Bonsoir les fans de mécanique et curieux en tous genres!

Et oui, première publication depuis avril. Je vais arrêter d'en promettre plus souvent. Chaque fois que je le fais, j'en publie moins...L'atelier a été rempli en permanence depuis le mois d'avril et cela fait bien plaisir!

Une petite sur un entretien parce que j'aime bien ce modèle. Suzuki Bandit 600 de 1998. Avec un embrayage un peu compliqué et des disques de frein avant bien entamés!

L'intéressant c'est la commande d'embrayage qui merdouillait, ne revenait pratiquement pas. Je vous laisse découvrir la cause avec moi sur les photos. C'est le résultat de la projection de graisse de chaîne mélangée avec toutes les crasses que vous pouvez imaginer.

Ne vous dites pas: "baaaah, dégueulasse, comment peut-on laisser aller les choses comme ça..." Je vous garantis que j'ai ce genre de situation sur la majorité des motos qui passent pour l'entretien.

D'où l'importance de nettoyer sa chaîne régulièrement (avec un bon dégraissant spécial pour chaîne, une bonne brosse, tout ça est dispo à la vente à l'atelier) avant de donner un coup de graisse de chaîne au retour de balade et pas juste avant.

Aller, rien de bien grave, mais vous vous imaginez bien que la durée de vie du kit pignon chaîne n'est pas améliorée quand la chaîne tourne en permanence dans ce cambouis.

Un bon passage dans la fontaine d'atelier et de l'huile de coude et tout est oublié!

Pour le reste: nouveau filtre à air, huile fraîche, filtre à huile, toutes les vérifications habituelles et cette Bandit peut reprendre la route!

Vous connaissez la rengaine, mais une panne, un entretien, une rénovation? L'atelier de Ju c'est et reste votre atelier moto en Hesbaye et partout ailleurs!

27/04/2024

Bonjour les fans de mécanique et curieux en tous genres!

Alors une petite histoire aujourd'hui qui va servir de point d'attention pour vous qui avez l'intention de remettre en route une "sortie de grange" ou une moto qui "dort contre un mur" depuis des années.

Quoi que vous fassiez, démontez toujours, sans exception, ce qu'il faut pour accéder au filtre à air. Vous allez comprendre pourquoi.

Un client m'amène sa Honda Transalp pour faire un gros entretien/remise en route après une longue période. Une fois la moto sur le pont, je démonte la selle et je repère immédiatement quelques coquilles vides. Ensuite une odeur certaine...

Je continue et je retire le réservoir pour accéder à la boîte à air et là...Grosse surprise. Je pense que c'est le pire cas que j'ai eu depuis que je fais de la mécanique, et je peux vous dire que ça remonte.

Les filtres à air sont souvent bien protégés des éléments, composés de carton, à l'intérieur d'une belle boîte presque hermétique. Vous connaissez un meilleur endroit pour qu'un rongeur y fasse son nid? Et voilà le résultat, je vous laisse regarder les photos, ça vaut plus que 1000 mots.

Du coup, réfection complète des carbus avec bain à l'ultrason et nouveau kit carbu. Nouveau filtre évidemment. Et aussi ouverture du garage en grand pour dégager l'odeur...Cette Transalp repartira avec un petit grillage pour tenter de décourager l'un ou l'autre curieux.

Je me répète donc: en cas de remisage plus ou moins long, vérifiez toujours l'état du filtre à air.

Aller, à la prochaine, et en attendant vous connaissez la rengaine: une réparation, une remise en route, un dépannage ou un entretien de votre deux roues motorisés? L'atelier de Ju c'est votre atelier de mécanique moto en Hesbaye et partout ailleurs!

01/04/2024

Bonjour les fans de mécanique et de deux roues!

Alors j'avais dit une publication toutes les deux semaines...On est plus proche des deux mois. Mais on va tenter de remédier à ça!

Pour cette publication, petit travail électrique pour changer le feu arrière et les clignotants sur cette superbe Triumph Scrambler.

Alors, la surprise sera de voir que le feu arrière avait déjà été modifié par le passé avant d'être remis d'origine...Enfin j'ai supposé que le cablage type "petite torsade et toile isolante" n'était pas d'origine :D

Je sais que si ça fonctionne, ça fonctionne, mais bon il faut respecter un minimum les règles de l'art. On repart donc sur une base propre, on retire tout ça, on cosse proprement, on rebranche, on met des résistances pour éviter de changer le relais clignotant et c'est reparti. Ca lui fait un bien plus bel arrière comme ceci.

Oh et j'oubliais: petite surpise au passage sur les plaquettes de frein. Elles auront été bien rentabilisées!

Je vous laisse avec les photos, et comme d'habitude: une réparation, une réfection électrique, un entretien ou tout autre travail sur un deux roues? L'atelier de Ju, c'est votre atelier moto en Hesbaye et partout ailleurs!

04/02/2024

Bonjour les fans de mécanique et de deux roues!

Ca faisait beaucoup trop longtemps que je n'avais plus pris le plaisir de vous publier un petit article ! Nouvelle année, nouvelle résolution, on va tenter une bonne publication toutes les deux semaines.

Alors ce n'est pas que je n'ai plus eu de matière à publier, j'ai juste eu beaucoup de travail sans compter des projets privés qui ont pris pas mal de temps aussi.

Bref, je vous reviens avec une super chouette "remise en route/gros entretien" pour cette belle VFR800. Le client m'a confié cette moto forte en histoire et en émotion pour lui ce qui confère toujours un sens particulier au travail.

Alors mise à l'arrêt pendant très longtemps, évidemment vous connaissez la rengaine: changement de tous les liquides, filtres et toutes vérifications possibles et imagineable. Un des gros soucis réside dans la pression de carburant en sortie de pompe. Il s'avère que le filtre avait été changé et qu'une durite, coupée trop longue, avait fini par pousser une autre bas de la niple...Je vous laisse voir les photos, ça sera plus clair !

Les étriers de frein nécessitaient un peu (beaucoup) d'amour aussi, mais on ne lésine pas sur ce genre d'éléments en général :)

Et en dernier, mais non des moindre, changement du roulement de direction et ceux qui ont déjà fait ce travail savent que c'est jamais piqué des vers, et surtout pas sur une moto remisée longtemps !

Aller je vous laisse avec les photos. Et comme d'habitude: une réparation, une remise en route, un entretien ou une réparation? L'atelier de Ju c'est votre atelier moto toutes marques en Hesbaye et partout ailleurs.

08/10/2023

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