Merlin's Garage

20/08/2026

WORKSHOP MANUAL NIJE PREPORUKA – NEGO OSNOVA ISPRAVNOG RADA

U ozbiljnom servisu iskustvo je veoma važno, ali postoje stvari kod kojih iskustvo jednostavno nije dovoljno. Jedna od njih je pravilno praćenje fabričkog Workshop Manuala (servisni priručnik, dakle nije korisničko uputstvo već se radi o službenom, jako kompleksnom i detaljno opisanom održavanju i popravljanju određenog stroja).

Nedavno nam je u servis došao motocikl (brend i model nisu važni jer se ovo odnosi generalno na sve motocikle) na kojem je prethodno rađeno kvačilo. Prilikom rastavljanja ustanovili smo da su lamele i ostali dijelovi sklopa bili pogrešno poslagani, a pojedini fabrički predviđeni dijelovi čak nisu ni bili prisutni.

Vrlo je moguće da je prethodni “majstor” jednostavno vratio dijelove onako kako ih je zatekao, bez provjere fabričke dokumentacije. Problem je što, ako je motocikl već ranije bio pogrešno sastavljen, takav pristup samo ponavlja istu grešku.

Ugrađene su nove lamele, ali osnovni problem nije riješen. Posljedica je bila očekivana – nove lamele su vrlo brzo spaljene, a motocikl je došao nama u shop i popravka će na kraju koštati mnogo više nego je to bilo potrebno.

Ovo je upravo razlog zbog kojeg Workshop Manual nije nešto što se koristi samo kada "ne znamo kako nešto uraditi".

Koristi se i kada mislimo da znamo!

Manual propisuje tačan redoslijed komponenti, njihove orijentacije, potrebne mjere i tolerancije, momente zatezanja i procedure podešavanja. Posebno kod kvačila, jedna pogrešno postavljena komponenta može potpuno promijeniti način rada sklopa i dovesti do proklizavanja, pregrijavanja i uništenja novih lamela.

Zato je naš pristup jednostavan: Ne pretpostavljamo – provjeravamo.

Ako je nešto već ranije bilo pogrešno sastavljeno, nije dovoljno "vratiti kako je bilo". Potrebno je provjeriti kako treba biti.

Iskustvo je ogromna prednost u ovom poslu, ali iskustvo i fabrička dokumentacija moraju raditi zajedno. Dobar mehaničar ne treba da se stidi otvoriti manual – upravo suprotno.

Ako proizvođač propisuje redoslijed, mjeru, toleranciju ili moment zatezanja, to nije prijedlog već procedura.

Jer cilj nije samo da motocikl izađe iz radionice, cilj je da bude ispravno popravljen.

U ovom slučaju, nekoliko minuta provjere fabričke dokumentacije moglo je spriječiti uništavanje potpuno novih lamela i nepotreban dodatni trošak za vlasnika.

Workshop Manual nije dakle preporuka, to je osnova profesionalnog rada.

Ride safe and be cool 😊.


Merlin’s Garage ©, Tuzla 20Aug26

26/07/2026

***VAŽNO*** PRAVILNA ZAMJENA BATERIJE NA HARLEY-DAVIDSON SOFTAIL M8 MODELIMA (2017+)

Na prvi pogled djeluje kao jedan od najjednostavnijih poslova – zamijeniš bateriju i nastaviš voziti.

Međutim, nije baš tako.

Harley je zbog konstrukcije motocikla smjestio bateriju na mjesto kojem nije lako pristupiti. Da bi se do nje došlo, potrebno je skinuti i pravilno demontirati više dijelova motocikla, a upravo tu nastaju problemi kada se posao radi "na brzinu" ili bez iskustva.

Ono što mnogi ne znaju jeste da nepravilna procedura zamjene baterije može dovesti do ozbiljnih električnih problema, pa čak i do oštećenja skupih elektronskih komponenti.

Nažalost, u našoj radionici smo imali slučaj gdje je zbog nestručne zamjene baterije (od strane vlasnika) na Softailu iz 2018-e došlo do trajnog oštećenja ECU-a. Kvar koji ga je koštao daleko više nego što bi koštala pravilna zamjena baterije.

Zato, prije nego što pomislite da je ovo posao od pet minuta, zapitajte se da li je vrijedno rizikovati elektroniku motocikla zbog uštede na pogrešnom mjestu.

U Merlin’s Garage © svaka zamjena baterije radi se prema pravilnoj proceduri, uz pažljivo rukovanje električnim sistemom i završnu provjeru svih funkcija motocikla.

Ako ipak zamjenu želite izvršiti sami, evo osnovnih koraka kako da to uradite ispravno (fotogalerija u prilogu):

#1 - Prije bilo kakvog rastavljanja obavezno je izvaditi glavni osigurač (proceduru možete naći na net-u) kako biste maksimalno spriječili eventualne pogreške u spajanju kasnije.

#2 - Skidanje sjedišta i priprema pristupa baterijskom prostoru. Već ovdje treba paziti da se ne oštete nosači i električni konektori.

#3 - Demontaža dijelova koji zaklanjaju bateriju. Kod Softaila baterija nije odmah dostupna, zbog čega ovaj posao traje znatno duže nego na drugim modelima.

#4 - Pravilno odspajanje terminala. Redoslijed nije slučajan i može biti važan za zaštitu elektronskih komponenti motocikla. PRVO otpojite negativni terminal! Nakon vađenja osigurača ovo je druga kritična procedura po važnosti.

#5 - Vađenje stare baterije i pregled nosača, kablova i priključaka. Ovo je idealna prilika da se uoče tragovi oksidacije ili labavi spojevi.

***VAŽNO*** Budući da je za vađenje (i stavljanje) baterije u ležište potrebno ukloniti mjerač ulja u mašini (?!?) OBAVEZNO kvalitetno zaštitite otvor uljnog spremnika (pogledati fotografiju) jer se vrlo lako može dogoditi ulazak stranog tijela u ovaj spremnik, što je priznaćete užasna stvar (nadamo se da ovo ne treba posebno elaborirati).

#6 - Ugradnja nove baterije. Priključci moraju biti čisti, pravilno zategnuti i zaštićeni od korozije.

#7 - Ponovna montaža svih dijelova obrnutim redoslijedom (vraćanje glavnog osigurača na samom kraju), uz provjeru da nijedan kabl nije prikliješten ili ostao ispod nosača ili baterije.

#8 - Završna provjera. Mjeri se napon punjenja, provjerava rad svih električnih sistema i potvrđuje da motocikl radi bez grešaka.

Naizgled običan posao može postati veoma skup ako se preskoči samo jedan korak ili se koristi pogrešna procedura.

I naravno, kod nas možete nabaviti provjerene premium baterije namijenjene isključivo Harley-Davidson motociklima.

Ride safe and be cool 😊.


Merlin’s Garage ©, Tuzla 26Jul26

20/07/2026

CASE STUDY – HARLEY DAVIDSON FLSTC (2008) – “Crank – NO START”, BEZ KODOVA

Postoje kvarovi koje pronađete za deset minuta. Postoje i oni koji vas natjeraju da preispitate sve što znate.

Ovo je upravo jedan od takvih.

Na popravak nam je došao Harley Davidson FLSTC (Heritage Softail (2008)).
Motocikl je neispravan uvezen iz USA a prema riječima novog vlasnika, dugi period nije bio ispravan čak ni “preko bare” tako da je zaista bio težak orah za “dešifrovanje”, no krenimo redom…

Simptomi: motor vergla bez ikakvih problema, ali ne želi upaliti. Povremeno upali na sekund-dva i to je sve. Dijagnostika ne pokazuje ništa posebno. Nema grešaka koje bi vas usmjerile na pravi trag. Na prvi pogled – sve izgleda sasvim normalno.

Naravno, troubleshooting kreće od osnovnog. Provjerena su napajanja, mase, releji, osigurači, pritisak goriva, senzori, instalacija... Sve uredno.

Jedino što nije bilo uredno bila je komunikacija s originalnim ECM-om (bolje rečeno ECM-om koji je bio na vozilu). Tačnije, nijedan naš dijagnostički uređaj nije registrovao njegovo prisustvo!!!
Sve je više ličilo na to da je upravo on uzrok problema. Međutim zbog same prirode ovog dijela (uglavnom visoke cijene vezane za zamjenu) morali smo ispitati sve druge komponente sistema kako bismo sa 100%-tnom sigurnošću utvrdili da je zaista ECM u pitanju – i BIO JE!

Nabavljen je drugi Delphi ECM (P/N 32498-05), odrađen je Blank ECM Flash, upisan VIN i učitana odgovarajuća kalibracija za ovaj motocikl, odrađena “Pasword Learn” procedura (u žargonu “hand shake”, rukovanje, mada bi na našem jeziku bilo ispravnije to prevesti kao “prepoznavanje” kada se svi upravljački moduli motocikla međusobno prepoznaju i omoguće uredan start).

Programiranje je dakle prošlo fluidno. Svi moduli su (po prvi put) počeli komunicirati savršeno i dijagnostika je to uredno i prijavljivala. Po prvi p**a jasno vidmo ECM i sve njegove parametre!

Pomislili smo: "To je to" - ali nije bilo!

Motor je i dalje samo verglao, isto kao i ranije, bez starta.

Nema grešaka. Iskra postoji. Pritisak goriva uredan. Senzori očitavaju broj obrtaja (prilikom verglanja). Sve izgleda kao da bi motor svakog trenutka trebao upaliti, ali ništa.

Počinje nova runda dijagnostike. Zašto mašina ne starta ako su svi uslovi ispunjeni?

U međuvremenu smo radili dijagnostička skeniranja i sa drugim uređajima koje imamo na raspolaganju i samo jedan od njih je prijavio grešku P1009 – Incorrect Code u TSSM modulu!!! Ponovo je drađen Password Learn. Dijagnostika uredno prijavi da je procedura uspješno završena.

Ali motor i dalje šuti.

U tom trenutku čovjek počne sumnjati u sve. U dijagnostiku, u ECM, u TSSM, pa čak i u sebe samog ☹. Do sad već imamo nebrojeno sati (i novaca) investiranih u projekat, i ništa!

Zbog neke male sumnje u glavi (kazaćemo kasnije o čemu se radi) a kako smo imali još jedan ispravan TSM modul (istina za različit model ali sa istim konektorom), odlučili sam pokušati nešto što nije dio standardne procedure.

Ugradili smo drugi TSM samo radi testa, ponovo je odrađen Password Learn i motor naravno nije startao (nismo niti očekivali). Nakon toga vraćamo originalni TSSM (samo napomena, bitna je razlika između TSM i TSSM modula, njihove orijentacije u prostoru i generalne namjene, ali je to tema za drugi tutorijal) i još jednom ponovili isti postupak prepoznavanja.

I tada...

P1009 nestaje, - motor pali iz prve!!!

I odjednom sve ima smisla.

Ispostavilo se da je problem bio višeslojan, pogotovo što ni vlasnik nije znao potpuni istorijat vozila i kupio ga je u USA “as is” (dakle neispravnog).

Problem je bio u tome što ECM (koji se originalno nalazio u kupljenom vozilu) nije bio ispravan, što je TSSM (koji je dakle originalno bio u vozilu) vjerovatno bio u tzv “anti theft” stanju (ovo je pojašnjenje koje smo vam obećali dati ranije u tekstu) i klasična Pasword Learn procedura nije bila moguća jer to TSSM nije dozvoljavao.

Kada smo sa drugim TSM modulom njega potpuno izbacili iz sistema i ponovo kasnije vratili, NOVI ECM ga je prepoznao kao potpuno novi element i uredno reprogramirao da sada radi kao u novom (uslovno, naravno) okruženju.

Jako, jako, nevjerovatna situacija ali je to jedino objašnjenje koje nam se čini realno i moguće.

*****
Ovaj slučaj nas je još jednom podsjetio na nešto što često zaboravimo.

Dijagnostika (troubleshooting) nije puko čitanje grešaka.
Dijagnostika nije ni mijenjanje dijelova dok motor ne proradi.
Prava dijagnostika je proces u kojem jednu po jednu odbacujete mogućnosti, sve dok ne ostane samo puka istina.

A upravo zbog ovakvih kvarova ovaj posao nikada ne postane dosadan.

Ako ova priča pomogne barem jednom kolegi da uštedi mnogo sati lutanja i bespotrebne zamjene dijelova i danonoćnih testiranja, onda je vrijedilo podijeliti ovo iskustvo.

Provjerite dakle dobro sinhronizaciju ECM ↔ TSSM. Ponekad je potrebno više od jednog Password Learn postupka ili čak privremena zamjena TSM/TSSM modula kako bi se sistem "otključao".

A vama koji se igrate “majstora”, pa makar to bilo i “back in the States” gdje je ovo vozilo (i ova godišta) kao neki stari Golf 2 kod nas, bez elementarnog poznavanja materije, elementarne logike i potrebnih alata, NE UPUŠTAJTE SE U RJEŠAVANJE OVAKVIH PROBLEMA!
Vrlo često možete učini više štete nego što to možete i zamisliti!

Ovo je bio jako skup popravak ali na kraju je najvažnije da je vozilo “probuđeno” i vraćeno ispravno svom novom i sretnom vlasniku.

I da, pošto smo već radili tzv “Blank ECM Flash” u istom potezu smo (po želji vlasnika) instalirali i unapređenu Stage #1 mapu by Merlin’s Garage ©, ugradili protočniji usis (pošto već ima otvoreni izduvni sistem) i sada vozilo, nakon nepoznatog (dugog) protoka vremena 😉, radi savršeno i biće ga zadovoljstvo gledati na Balkanskim rutama…

Ride safe and be cool 😊.


Merlin’s Garage ©, Tuzla 20Jul26

12/07/2026

VAŠE MIŠLJENJE NAM JE VAŽNO – DOJMOVI NA FB I GOOGLE-U ⭐

Drugim riječima, nije dovoljno da mi za sebe kažemo da smo dobri, kažite to Vi.

Svaki servis, svaki šaraf i svaki motocikl koji ponovo vratimo na cestu govori o našem radu. Ne gradimo povjerenje velikim riječima, već kvalitetnim poslom, poštenim odnosom i motociklima koji iz naše radionice izlaze spremni za nove kilometre.

Ako ste bili naši klijenti i zadovoljni ste uslugom, odvojite minut i ostavite nam svoju ocjenu na Google-u ili Facebook-u. Vaše iskustvo pomaže drugim bajkerima da pronađu radionicu kojoj mogu vjerovati, a nama je najbolja potvrda da radimo pravu stvar.
Čak i ako niste otišli od nas zadovoljni (a sumnjamo da takvih ima) ostavite pošten dojam ili kritiku. Mi ćemo to analizirati i učiniti sve da ispravimo stvar.
Svakako je poželjno da priložite i fotografiju vašeg motocikla u našem Merlin’s Garage © okruženju.

Ostavite dojam bez suvišnog uljepšavanja. Interesuje nas samo iskrena riječ onih koji voze i čiji su nam se putevi ukrstili na jednom od liftova naše radionice.

Usput, pogledajte i naš novi Google 360° View (link u prilogu). Prošetajte kroz Merlin’s Garage ©, zavirite u radionicu i upoznajte mjesto gdje se motocikli ne popravljaju samo da rade – već da rade i voze onako kako treba - dakle savršeno.

Hvala svima koji su nam već ostavili dojmove (a do sada smo skupili savršenih 100% pozitivnih dojmova) i Vama koji nam iz godine u godinu ukazujete povjerenje. Vaša podrška i preporuka pokreću nas jednako kao i ljubav prema motociklima.

Direktni linkovi na dojmove:

https://g.page/r/CSUrl-LNTGdMEAI/review
https://www.facebook.com/merlinHDgarage/reviews

360 View link:

https://www.google.com/maps/place/Merlin's+Garage/@44.5270186,18.6946428,3a,90y,218.87h,89.22t/data=!3m7!1e1!3m5!1sCIABIhCgagaWZgJdFuZFDEfxZ3Qv!2e10!6shttps:%2F%2Flh3.googleusercontent.com%2Fgpms-cs-s%2FAFP8RcOFKcWyxDkDAlqSGRFmCifwOD7lPIGilKh2Xoht0mLyLOxnTWma_01cGARMYVD5Jty1loHKv1EbHWs4LzVmHiqrFddwOx8Fueck2od19S0hJEAxduO_XffmObwH0VIABRPlA9rV83fHhgc%3Dw900-h600-k-no-pi0.7792470454749605-ya5.9479921680058965-ro0-fo100!7i7680!8i3840!4m9!3m8!1s0x4759530008f6b047:0x4c674ccde2972b25!8m2!3d44.526996!4d18.6946383!10e5!14m1!1BCgIgARICCAI!16s%2Fg%2F11wq2zn184?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI2MDcwOC4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D

Ride hard. Ride safe. See you at Merlin's Garage🤘.



Merlin’s Garage ©, Tuzla 12Jul26

75000, Hasana i Derviša Sušića 3, Tuzla Grad 75000, Bosnia & Herzegovina

05/06/2026

PRAVILNO STEZANJE (POSTAVLJANJE) ULJNIH FILTERA

Prilikom nedavnog servisa na jednom Harley-Davidson modelu, filter ulja bio je toliko stegnut da je njegovo skidanje zahtijevalo mnogo više sile nego što je normalno.

Dvije osobe + dva alata (ISTOVREMENO) + dva sata (?!?) posla (uključujući i skidanje hladnjaka rashladne tekućine) je bilo potrebno da riješimo ovaj problem koji uopšte nije trebao postojati.

Mnogi vozači (a i “mehaničari”) vjeruju da će jačim stezanjem filter bolje dihtovati. U stvarnosti je upravo suprotno.

Gumena brtva filtera projektovana je da ostvari zaptivanje uz relativno malu silu pritezanja. Kada se filter previše zategne mogu nastati problemi kao što su:

⚠️ deformacija gumene brtve
⚠️ oštećenje navoja ili dosjedne površine
⚠️ otežano skidanje pri narednom servisu
⚠️ oštećenje kućišta filtera prilikom demontaže

Pravilna procedura, u stvari, je prilično jednostavna:

✅ Podmazati gumenu brtvu svježim motornim uljem (i naravno usuti ulje u filter prije postavljanja – obavezno).
✅ Zavrnuti filter rukom dok brtva ne dodirne dosjednu površinu.
✅ Nakon kontakta brtve dodatno zategnuti prema uputstvu proizvođača (najčešće 1/2 do 1 puni krug).

Ključevi za filter nisu predviđeni za završno stezanje, već prvenstveno za demontažu!!!

Ako za skidanje filtera treba borba, velika je vjerovatnoća da je i cijeli prethodni servis urađen pogrešno!

Filter ulja treba biti dovoljno zategnut da ne curi, ali ne toliko zategnut da ga sljedeći servis smatra neprijateljem. 😄



Merlin’s Garage ©, Tuzla 05Jun26

07/05/2026

***PRODAJA*** HD Sportster XL1200C (2004) - 14.000KM

Na prodaju je Sportster XL1200C iz 2004 koji je prošao našu “torturu”, a znamo da ste većinom i upoznati šta to sve podrazumijeva.

Sporty je dakle bio podvrgnut potpunoj inspekciji i/ili doradi svih uobičajenih servisnih stavki, kao i onih stavki poznatih samo profesionalcima, ljudima koji žive “day in & day out” sa Harley strojevima.
Dakle, niti jedan šaraf, ulje ili filter nije ostao netaknut, nezamijenjen ili neprovjeren…
Ovo sve zato da biste Vi imali pouzdan stroj u godinama koje su ispred nas.

Da rezimiramo urađeno:

 Kompletna dijagnostika i analiza zatečenog stanja te otklanjanje sitnih nedostataka (da, iako je ovo karburatorski model, diag port nam je omogućio provjeru grešaka kao i izmjenu regionalnih mjernih jednica na display-u)
 Kompletan servis svih ulja i filtera, uključujući i zamjenu DOT5(!!!) kočionog ulja
 Nove svjećice
 Perivi zračni filter
 NOVE ručke, retrovizori i ostalo (da ne trošimo vrijeme, znači bukvalno sve što možete zamisliti je servisirano i/ili podešeno prema specifikaciji i spremno za cestu i narednu sezonu)
 REGISTROVAN do JULA 2027!!!
 2 KLJUČA + FOB (FABRIČKI ALARM)

NOVA BATERIJA STAVLJENA - 21 juni 2026-e!

Vozilo dolazi sa ŠEST MJESECI (!!!) punom Merlin’s Garage garancijom kao i VIP+ statusom (-50% na sve nematerijalne usluge održavanja vozila).

Sporty je (trenutno) prešao 19.870km i ponaša se savršeno i u skladu sa svojom kategorijom.

Tražena cijena je 14.000 KM!

Može se pogledati svakog radnog dana 09-17h, kontakt telefon 061-195-079…happy bidding!

Merlin’s Garage ©, Tuzla 21Jun26

27/04/2026

***VAŽNO*** – PROBLEMI SA ULJNIM PUMPAMA NA M8 MODELIMA (2017-2019)

Ako ste vlasnik HD modela M8 (Milwaukee-Eight) godišta 2017-2019, onda obavezno pročitajte ovo štivo!

Problemi sa uljnim pumpama na Milwaukee-Eight (M8) motorima, posebno kod pomenutih modela iz perioda 2017–2019, su prilično česta tema među vlasnicima i mehaničarima. Glavni uzrok problema leži u dizajnu prve generacije uljne pumpe i pratećih komponenti, uključujući “scavenge” dio pumpe (povratna strana) koji nije efikasno vraćao ulje iz kartera (engine case).

Kod određenih motocikala (ovisno od režima upotrebe) dolazilo je do nakupljanja ulja u donjem dijelu motora (tzv. sump), što je rezultiralo povećanim pritiskom, slabijim podmazivanjem i povišenim temperaturama. U ekstremnim slučajevima, vozači su primjećivali gubitak snage, pojavu sivog dima iz izduvnog sistema ili čak mehanička oštećenja uslijed nedovoljnog podmazivanja.

Poseban problem predstavljao je i “sumping” efekt pri višim obrtajima, gdje pumpa nije mogla dovoljno brzo vratiti ulje u rezervoar, što je posljedično dovodilo do povećanja nivoa ulja u karteru (engine case) do tačke kada radilica počinje doslovno “plivati” u ulju. To je dovodilo do ekstremnog zagrijavanja radilice i ležajeva na klipnjačama (zbog ovog povećanog otpora rotaciji) te preuranjenog oštećenja i zatajenja kompletne mašine.

Harley-Davidson je kasnije unaprijedio dizajn uljne pumpe i ploče (cam plate), a novije verzije (posebno od 2020 nadalje) pokazuju znatno bolju pouzdanost.

Rješenja za starije modele uključuju ugradnju unaprijeđene OEM pumpe ili aftermarket komponenti (kao što su S&S ili Feuling sistemi) koji n**e daleko snažniji protok i efikasnije uklanjanje ulja iz kartera. Takođe, pravilno centriranje pumpe pri montaži igra ključnu ulogu u dugotrajnosti i ispravnom radu sistema.

Mi smo savjetovali, a klijent se odlučio, za ugradnju S&S pumpe i ploče, a zatim i za kompletan servis motora upotrebom najkvalitetnih ulja i maziva na planeti, bez pretjerivanja (prije svega mislimo na Amsoil proizvode).

Savjet koji redovno dajemo svim klijentima iz ove kategorije, a koji ne žele ili nisu u mogućnosti promijeniti ovaj sklop, da nakon duže vožnje obavezno ostave svoje motocikle da rade “u leru” nekih 10-15 minuta kako bi omogućili uljnoj pumpi da vrati ulje iz kartera u spremnik.
Ovo je naravno samo privremena pomoć i nije sigurno da uvijek djeluje. Ipak je najsigurnije zamijeniti sklop kao što je prikazano u ovoj foto galeriji.

Ride safe and be cool...

Merlin’s Garage ©, Tuzla 27Apr26

20/04/2026

MERLIN’S GARAGE © - KO SMO TO MI I ČIME SE BAVIMO?

Primijetili smo da ima dosta nedoumica tipa “Ko je taj Merlin’s Garage ©?, Čime se bave?, Popravljaju li skutere, jet ski-je i slično?”

Pa evo da malo razjasnimo na jednom mjestu sve nedoumice (ili da bar pokušamo).

Dakle, registrirani smo business za održavanje i reparacije motornih vozila, preciznije, svih motornih vozila na DVA i TRI točka!!!! Ovo je jako važno da upamtite 😉 .

Rep**aciju smo stekli održavanjem vozila Harley Davidson (svih modela i generacija), i ta američka (a i svjetska) legenda za nas nema tajni! SVE što može ovlašteni Harley distributer možemo i mi, i još mnogo-mnogo više, i time se ponosimo.

Međutim, mi smo ipak multibrend shop i održavamo većinu svjetskih brendova, neke nakon isteka garantnog roka a neke druge čak i unutar garantnog perioda (uz dogovor sa ovlaštenim uvoznicima).

Evo ukratko liste usluga koje nudimo (i koja naravno nije konačna):

 FULL service: ulja, filteri, pneumatici, baterije i ostalo (nabavka, prodaja, ugradnja…).

 Dijagnostika i otklanjanje kvarova korištenjem nekoliko najnaprednijih dijagnostičkih alata – SIMULTANO!
100%-no poštivanje servisnih procedura i protokola opisanih u servisnim knjigama (potpuno istim koje koriste i ovlašteni zastupnici). Youtube, Tik-Tok i ostale šaljive stranice prepuštamo drugima 😊.

 Nabavka originalnih i zamjenskih (ČESTO I KVALITETNIJIH OD ORIGINALNIH) rezervnih dijelova, dodatne opreme i svega što ima veze sa motociklima.

 Tuning (re-maping) - softversko i hardversko povećanje snage, zapremine i sl. Ovu opciju trenutno nudimo samo za Harley vozila no uskoro ćemo ponudu proširiti i na ostale brendove!

 Custom Work! U saradnji sa našim partnerima nudimo i kompletno restauriranje i/ili preradu vaših ljubimaca u stilu koji volite. I opet jedna napomena: Temu, Aliexpress i slično ne pratimo i ako želite takve dijelove, za nabavku istih se morate pobrinuti sami! Takvi ugrađeni dijelovi nemaju nikakvu garanciju sa naše strane!
Sa druge strane, za sve dijelove koji mi nabavljamo (sa EU tržišta) i ugrađujemo, dajemo garanciju od 12 mjeseci.
Moguća je i nabavka polovnih dijelova uz “pristojnu garanciju”.

 VAŽNO: garantujemo niže cijene većine servisnih stavki u odnosu na cijene koje možete pronaći na popularnim sajtovima za prodaju! Mali smo tim i nemamo prostora za takvu vrstu oglašavanja.

 Ponekad se “dogodi” da uredimo i motocikl za prodaju! Da li po narudžbi ili po našem izboru, svjedno je, ali svako naše vozilo dolazi sa 6 mjeseci punom Merlin’s Garage © garancijom…”na svaki šaraf”!
Dakle, vozilo se detaljno pregleda “bumper to bumper” ili “full system check”, odradi KOMPLETAN servis/dijagnostika i tek onda ponudi tržištu. To ipak ne može svako!

 OSTALO (sve što gore nismo pobrojali a vi se sjetite da postoji – RADIMO I TO 😊)

Nažalost, zbog jako velikog pritiska vozila koji trebaju “posebnu pažnju” dolazi ponekad i do zadržavanja vozila u servisu, bilo da se radi o čekanju na rezervne dijelove ili kompleksnijem problemu. U svakom slučaju pravilo je da se termini dobijaju za fizičko mjesto u shopu 😉, termini za preuzimanje zavise od pomenutih parametara.

Ovo se naravno ne odnosi na redovne servise koji se odrađuju u ISTOM DANU PRIJEMA VOZILA!

Za kraj (da se tako izrazimo) još da spomenemo i da smo ponosna partnerska radionica Harley Davidson Club Tuzla i da u portfelju imamo vozila iz gotovo cijele nam bivše zajedničke države, pa i šire!

Naravno, radimo i servisne intervencije, pomoć na cesti (ukoliko ste u našoj blizini naravno) i ostalo što je potrebno putnicima na dva točka…

Želimo vam svima sretnu i veselu sezonu 2026!

Keep the rubber down and shiny side up!

Merlin’s Garage ©, Tuzla 20Apr26

20/03/2026

KATASTROFALNO OŠTEĆENJE MAŠINE, MOGUĆI RAZLOZI I PREPORUKE

Šta reći? Na ovako maloj kilometraži se ovo nije smjelo dogoditi! Katastrofalno oštećenje gornjeg dijela mašine (top end), “progoren” klip, oštećena stublina, izgoreni i oštećeni ventili…jednom riječju STRAŠNO!

No idemo redom opisati ovu situaciju od dolaska vozila u radionicu pa do završetka radova. Na kraju ćemo dati i analizu mogućih razloga koji će vam ujedno biti i preporuke kako da izbjegnete sličnu situaciju na vašem motociklu.

Vlasnik nam se obratio i opisao problem - vozilo je gubilo snagu u zadnje vrijeme da bi konačno otkazalo poslušnost na auto cesti, mašina se ugasila a pokušaji ponovnog startanja su bili neuspješni. Nekoliko zadnjih trzaja, izbacivanje dimnih gasova kroz usis (?!?) i to je bilo to – kraj borbe!

*****

Prvo pravilo biznisa (The First Order of Business) je pogledati stanje svjećica. Iznenadili biste se kako mnogo o stanju mašine možete iščitati iz kratkog uvida u stanje svjećica. Ovo je naravno dramatična situacija i sami vidite da je na drugom cilindru stanje katastrofalno, ali i kod daleko blažih problema pogled na svjećicu kaže više od 1.000 riječi.

OK, jasno je već od prvog trenutka da se mašina mora raditi (top-end rebuild, kao minimum), međutim mi moramo odraditi kompletan test koji nam omogućuje uspostavljanje konačne dijagnoze kao i kreiranje financijskog okvira potrebnog za rješavanje problema. Jako je važno da vlasnik zna tačno o čemu se radi i kakvi ga troškovi očekuju, kako bi donijeo odluku i/ili preipremio se na troškove (koji nisu nimalo zanemarivi).

Kao i obično, postupak je prikazan hronološki u fotogaleriji. Kompresija gotovo nepostojeća, pogotovo na zadnjem cilindru, curenje cilindara pokazuje isti rezultat, endoskopska kamera na kraju otkriva obim problema (očekivano).

U ovom momentu, kad je većina problema već vidljiva, postavlja se pitanje šta je uzročnik i zbog čega je došlo do ove situacije. Jasno je da se događao dramatično loš proces izgaranja unutar kompresionog prostora ali o tome ćemo na kraju teksta.

Nama je ostao još jedan test da odradimo a to je provjera količine ulja u karteru, kako bismo ustanovili stanje uljne pumpe. I naravno, umjesto maksimalno dozvoljenih 150 ml ulja izvukli smo duplo više! Oil sumping (opširnije drugom prilikom) je još jedan problem koji ponekad muči HD mašine. Uglavnom je vezan za M8 modele 2017-2019 ali se događa i kod drugih modela kada uljna pumpa otkaže.

Sam proces popravke možda i nema potrebe posebno objašnjavati, otići ćemo previše u tehnikalije.

Samo ćemo dati listu radova/izmjena:

1. Novi klipovi, karike, ventili, vodilice, tefloni, i sl., instalirano i obrađeno prema najvišim standardima industrije
2. Nova uljna pumpa većeg kapaciteta (značajno većeg)
3. Novi španeri ploče bregastih osovina
4. Polovni (ali MINT) cilindri, skinuti sa novog vozila kojem je rađen Stage #4
5. I još mnogo posla koji se ne može jednostavno pobrojati ali možete većinu ispratiti kroz foto galeriju

Nakon sklapanja, mašina je odradila par sati na stolu (periodično, naravno) kako bismo je očistili od eventualnih artefakata. To ulje je zatim zamijenjeno najkvalitetnijim MINERALNIM uljem koje možete kupiti na našem tržištu.

Zašto mineralno ulje?

Razlog je početna razrada mašine do nekih 1-1.500km (ne prelazeći 3.000 rpm), nakon čega ćemo ga zamijeniti za najkvalitetnije 100% sintetičko ulje, obaviti kompletno testiranje stanja mašine (kao i na početku teksta), ugraditi novu Stage #1 mapu te vratiti vozilo u puni eksploatacioni potencijal.

Početno mjerenje kompresije (netom nakon reparacije) pokazuje izvrsnih oko 180 psi, što je odlična vrijednost. Na sljedećoj kontroli očekujemo 5-8 psi više što bi značilo da je motor vraćen u fabričko stanje (uslovno rečeno, naravno).

Ako se ovdje pitate šta je sa radilicom, bregastim osovinama, lifterima i slično, sve pobrojano je u graničnim tolerancijama i nije bilo potrebe za zamjenom u ovom trenutku.

Na kraju smo odraditi kompletan servis vozila, resetovali cijeli sistem i ECU sad može početi mjeriti parametre i prilagoditi rad novonastaloj situaciji, dok ne dobije Stage #1 naravno.

*****

Struka, na osnovu date situacije, ovako objašnjava moguće razloge:

1. DETONACIJA (preuranjena) - neadekvatna smješa ili paljenje je uzrokovalo samoizgaranje (dakle prijevremeno). Pojednostavljeno, eksplozija se događala dok je klip “gurao prema vrhu (TDC)” uzrokujući ekstremne pritiske na čelo klipa, ventile i zid stubline te topljenje materijala…

2. PREGRIJAVANJE MAŠINE – poznato je da zračno/uljno hlađena Harley mašina ne podnosi gradsku gužvu niti bilo kakvu stop-and-go situaciju, pogotovo ne ljeti na visokim temperaturama. Ekstremno pregrijavanje dovodi do početnog oštećenja (slično ovom iz primjera), prodoru uljnih para u kompresioni prostor efektivno remeteći AFR (air-to-fuel ratio, dakle smješe goriva i zraka), smanjujući potrebnu oktansku vrijednost što dovodi do situacije iz gore pomenutog razloga #1

3. LOŠ/POGREŠAN TUNING! Velika tema u zadnje vrijeme. Chip tuning, re-mapping ili slično je postalo uobičajeno u zadnje vrijeme. Često ga rade amateri u stanovima, hakeri koji donekle poznaju princip rada računara i spajanja na ECU, ali koji imaju jako malo znanje o fizičkim zakonima koji se dešavaju prilikom rada motora sa unutarnjim izgaranjem. Pogrešno odabrani elementi sistema, pogrešna kalibracija i sl. O tome smo već nedavno pričali pa da se ne ponavljamo.

ZAKLJUČAK:

Sipajte samo kvalitetno gorivo, koristite samo 100% sintetička ulja (iz pouzdanog izvora), skratite servisne intervale (jako je važno zbog uslova na našim cestama) i imajte uz sebe dobrog mehaničara.
Tik-Tok je možda zabavan ali nemojte nikad primjenjivati te savjete, držite se servisne knjige uvijek i uvijek, i nema greške…

Merlin’s Garage ©, Tuzla 20Mar26