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23/12/2025

21/12/2025

La viscosidad del aceite no es un detalle menor ni una opinión: es un parámetro técnico definido por el diseño interno del motor. Cada grado de aceite se comporta de forma distinta en arranque, circulación y protección, y usar uno incorrecto altera directamente la lubricación.

🟡 5W-20
Diseñado para motores modernos con tolerancias muy cerradas.
• Flujo extremadamente rápido en arranque en frío.
• Reduce fricción interna y consumo de combustible.
• Un aceite más grueso impide llegar a tiempo a las superficies críticas.

🟠 5W-30
Viscosidad balanceada y la más utilizada en motores actuales.
• Buena lubricación en frío y estabilidad en caliente.
• Mantiene presión y caudal correctos.
• Cambiarlo por uno más espeso no aumenta la protección.

🟤 10W-40
Mayor viscosidad en caliente.
• Sube la presión, pero circula más lento.
• Puede ocultar ruidos o desgaste leve.
• No repara fallas internas ni compensa tolerancias incorrectas.

🟤 15W-40
Aceite notablemente más denso.
• Flujo lento en arranques.
• Exige más trabajo a la bomba de aceite.
• En motores modernos acelera el desgaste.

⚫ 20W-50
Viscosidad muy alta.
• Lubricación tardía en frío y circulación limitada.
• Aumenta temperatura interna y consumo.
• Usarlo “para proteger” es uno de los mitos más dañinos.

✅ Lo correcto es:
• Respetar siempre la viscosidad indicada por el fabricante.
• Entender que más espeso no es sinónimo de mejor lubricación.
• Priorizar flujo, presión y calidad del aceite.

💡 Consejo profesional: el motor no necesita un aceite que “se vea grueso”, necesita uno que circule rápido y de forma constante. La protección real está en el caudal, no en la densidad.

Te esperamos 😉

09/12/2025

Te esperamos 😉 👍

04/11/2025

Promo Noviembre 2025
😉👍

03/10/2025

Servicio limpieza cuerpo de aceleración (cuerpo mariposa )
Te esperamos 😉 👍

22/05/2025

No está de más saberlo 😉👍

22/04/2025

Reserva tu turno
Te esperamos 😉 👍

21/04/2025

Cuando el motor pierde fuerza, tiembla en ralentí y responde lento al acelerar, lo más probable es que uno de los cilindros esté fallando. Esta pérdida de potencia no siempre viene acompañada de un código de error, pero el vehículo lo demuestra con vibraciones fuertes, sonido irregular y una aceleración que simplemente no es la misma. En la mayoría de los casos, el problema está en la chispa: una bujía desgastada o una bobina defectuosa impiden que el cilindro queme la mezcla de aire y combustible, dejando esa parte del motor sin aportar fuerza.
Pero la falla no siempre termina ahí. Un cilindro que no trabaja correctamente puede ser también consecuencia de una inyección desequilibrada o una mala lectura de aire. Si un inyector está sucio, no pulveriza el combustible como debe. Si el cuerpo de aceleración está contaminado, la entrada de aire se vuelve irregular. Y si el sensor MAF o MAP está sucio, la ECU recibe datos erróneos y hace correcciones que afectan la mezcla. Todo esto termina alterando el rendimiento general del motor, aunque el problema se origine en un solo componente.
Lo importante es entender que estas fallas trabajan en conjunto. No es solo una bujía o una bobina: es el sistema completo que necesita estar sincronizado. Si se ignoran los síntomas, se compromete el catalizador, se aumenta el consumo de combustible y se acelera el desgaste del motor. Por eso, si el auto tiembla, cascabelea o simplemente no rinde como antes, es momento de intervenir de forma técnica y ordenada.
🔧 Cambiar todas las bujías si tienen desgaste o fallas de encendido
🔧 Limpiar los inyectores para mejorar el patrón de rociado y evitar fallos por mezcla pobre
🔧 Limpiar el cuerpo de aceleración para estabilizar el flujo de aire en ralentí y aceleración
🔧 Limpiar el sensor MAF para que la ECU calcule con precisión la mezcla aire-combustible
🔧 Limpiar el sensor MAP para asegurar una correcta medición de presión en el múltiple de admisión
Te esperamos en Shopping CAR
para tu scanneo 😉👍

26/03/2025

Para tener en cuenta 😉👍

14/02/2025

Feliz San Valentin a todos nuestros clientes y amigos 😉👍
Los esperamos