02/06/2026
Paso por el taller ésta joyita 🔥
Y no podíamos dejar pasar la oportunidad de sacarle una foto..
RENAULT DAUPHINE / GORDINI.🇦🇷
(1960 - 1970)
Si bien la historia de este simpático auto comienza en Francia, haremos un breve repaso desde sus primeros días, fabricado en Argentina.
En 1960 Industrias Kaiser Argentina (IKA) comenzó a producir en serie al Renault Dauphine, bajo licencia de la Regie Renault de Francia. Se trataba de un compacto con carrocería de cuatro puertas y motor en posición trasera. Luego, 1962 marcó la aparición del Gordini, una variante optimizada del primero, que rápidamente ganó popularidad gracias a su impronta algo más deportiva y sus actuaciones en la competición.
Pero si nos centramos en los inicios, el Dauphine se estableció como el primer producto del rombo producido y comercializado oficialmente en nuestro país. Aquellos primeros modelos producidos en la planta de Santa Isabel en Córdoba, contaban con motor trasero de cuatro cilindros en línea y 845 cm³. La transmisión era de tres velocidades, mientras que tanto el volante como el panel de a bordo eran de color beige, contrastado con llamativos colores en la carrocería.
Si bien las prestaciones del Dauphine eran coherentes para los parámetros de la época, considerando a modelos económicos, muchos clientes solicitaban más potencia. Es por ello que en 1962 en la planta cordobesa se aprobó el proyecto para construir el Gordini, un modelo que tomaba las modificaciones mecánicas realizadas por Amédée Gordini, en Francia.
Desde el punto de vista estético en los Gordini se destacaban las nuevas llantas caladas, mientras que contaban con molduras dobles, que en su interior eran pintadas de un color contrastado con respecto al de la carrocería. Sin embargo las modificaciones mecánicas estaban en el motor, que contaba con mayor compresión, otro esquema en el árbol de levas y un nuevo carburador de 32 milímetros.
Además añadía una transmisión de cuatro velocidades, siempre con comando al piso. Con esto el motor obtenía 36 caballos de fuerza, suficientes para impulsarlo hasta los 130 km/h. En el interior el Gordini contaba con un estilo más deportivo, inicialmente al ofrecer el panel interior en color negro.
De todas formas la deportividad del Gordini apareció más bien con las versión 1093. En este caso se trataba de un kit de potenciación ofrecido por los concesionarios de la marca, con mejoras específicas para su motorización. Entre ellas se encontraban pistones y bielas de diseño específico, sistema de frenos de disco delantero, y carburador de dos bocas. De esta forma, la potencia se elevaba a los 55 caballos.
Eso sin contar que en 1966 Oreste Berta desarrolló un Gordini especialmente modificado para competir en el TC, donde el pequeño del rombo, llegó a largar en la primera fila de la única carrera que pudo competir, ya que luego de esa prueba se prohibió por reglamento. Aquel auto se lo apodo como “El ratón escandaloso”.
Una creencia popular asociaba el nombre Gordini a una supuesta característica del auto de ser "gordito". Tal es así que la gente lo apodó "el gordi", ya sea Dauphine o Gordini. Lo que la mayoría ignoraba era que el nombre provenía de la empresa francesa dedicada a la potenciación de vehículos especiales Amadeo Gordini, que trabajaba primero asociada a Renault y luego pasaría a ser marca de la misma. Sería un equivalente de Abbarth en Italia o IAVA en Argentina.
En esos tiempos, si uno era un entusiasta de los autos, una de las pocas opciones para informarse era comprando revistas nacionales o importadas. Y aún así, era difícil estar al día con tanto detalle sobre las novedades automotrices. Asi que era común que algunas creencias populares, estén alejadas de la realidad.
El Dauphine fue planificado y diseñado para desbancar al VW Beetle. Tenía todo para lograrlo, pero su pobre calidad respecto de la protección antioxidante le jugó en contra, y el entusiasmo inicial del público empezó a decaer en todo el mundo, así como sus ventas, lo que marcó el ocaso del modelo.
Aún con sus defectos, el Renault Dauphine probó ser la base del coche tipo para la clase media: económico y cómodo para cuatro personas, con un diseño logrado, gran performance y excelente visibilidad. Y, en su variante Gordini, quizás aún se pueda ver alguno en las calles argentinas, aunque a esta altura ha dejado de ser un simple usado para convertirse en objeto de coleccionista.
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Video:
https://youtu.be/zGYcCVJav0o
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Ficha Técnica.
Empresa Matriz: Renault.
Fabricante: IKA-Renault.
Modelo: Gordini.
Año: 1969.
Tipo: Automóvil de turismo.
Carrocería: Sedán cuatro puertas.
Config: Motor Delantero / Tracción Trasera.
Velocidad Máxima: 130 km/h.
Aceleración (0/100): 24 seg.
Transmisión: Manual de 4 velocidades.
Hp: 36 caballos.
Rpm: 5000.
Motor: Renault 670-S.
Cm3: 845.
Cilindros: 4.
Peso: 670 kg.
País de Origen: Argentina.
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Fuentes:
https://cuyomotor.com.ar/2021/06/27/renault-gordini-ika-compacto-familiar-historia-clasico/
Texto Original:
Español (Modificado).
Fotos: https://classic-ars.com/publi/6331-Renault-Gordini-1969-63000kms-Reales
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