Taller Cinto

04/07/2023

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14/04/2020

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08/10/2016

A tener en cuenta:

¿Que se controla en el ITV?

Alineación de ruedas directrices

Esta verificación consiste en la comprobación de la alineación del eje del vehículo. Para ello pasa por una placa alineadora, que señala la convergencia de las ruedas directrices.

Luces
Con la ayuda del comprobador de luces se verifica la alineación, tanto horizontal como vertical, de las luces de largo y corto alcance, así como la intensidad del haz luminoso. Se comprueba igualmente, el correcto funcionamiento de las restantes indicaciones luminosas (luces de posición, de freno, luz de marcha atrás, antiniebla e intermitentes).

Comprobación del sistema de frenos

Se verifica el estado de los frenos de todos los ejes del vehículo, con la ayuda de un frenómetro de rodillos. Primeramente, el tren delantero se sitúa sobre dichos rodillos, que empiezan a girar. El vehículo comienza a frenar y el sistema medirá el esfuerzo de frenado que se opone al giro, la operación se repite para el eje trasero. Se verificará además, el freno de estacionamiento. Se verifica que ambas ruedas del eje frenen con la misma intensidad.

Mecanismo de dirección: para esta verificación se sitúa el vehículo sobre fosa, donde con la ayuda de placas de detección se comprueba las posibles holguras en la dirección de todos sus elementos, para determinar posibles roturas o desgastes. Para ello, dichas placas imprimen a las ruedas directrices del vehículo, movimientos alternativos, en varios sentidos.

Bajos del vehículo

Se realiza la verificación visual en la fosa, donde se comprueba la existencia de posibles roturas, deformaciones o corrosión en el bastidor y carrocería, así como de los órganos o piezas que pueden afectar a la rigidez del conjunto, también se observa el depósito de combustible y sus canalizaciones, el escape, transmisión, pérdidas de aceite, etc. Por último se verifica, el estado del desgaste de los neumáticos.

Acondicionamiento interior

Se comprueba el estado interior del vehículo, que incluye el funcionamiento de puertas, ventanillas y sus cierres, anclaje de los asientos, cinturones de seguridad, matafuegos, transparencia (de los parabrisas, cristales laterales y lunetas), espejos retrovisores, apoya cabezas, bocina, etc.

Control de gases y ruidos
Se verificará que los vehículos no superen los límites reglamentarios de emisión de contaminantes ni ruidos. Para los vehículos alimentados con equipamiento dual se verificarán ambos sistemas.

Control de taxímetro
Se realizará el control de los aparatos taxímetros (en caso de corresponder). Para efectuar este control se utilizará un equipo especial, que establece la concordancia entre el espacio recorrido y la cantidad de fichas marcadas por el aparato, en función del número de vueltas registradas en los mecanismos del equipo.

Control de la vigencia de la oblea de Gas Natural Comprimido (GNC)

Se revisa que esté vigente.

01/10/2016

Un solo tornillo...

No te pierdas la precisión y empeño que ponen los mecánicos en una sola pieza del RB12.

26/09/2016

Bajar el auto.... ¿Cortar o cambiar espirales?

Existen principalmente dos razones por las que se reduce la altura de un vehículo...

1.Performance:
El objetivo es bajar los centros de gravedad para incrementar estabilidad, la calidad de manejo, reducir los cabeceos al acelerar o frenar, balanceos por transferencia de pesos en curvas y aumentar la seguridad sobre todo a altas velocidades.

2.Estética:
Se pretende manejar la apariencia del vehículo, reduciendo el espacio entre la parte superior de la rueda y el borde del guardabarros, logrando que el vehículo tenga un "look" más deportivo y agresivo.
Una de las opciones que existen para reducir la altura del automóvil es la de cambiar la altura de los resortes. Entre las formas de lograr esta reducción de altura están: cortar los resortes originales del vehículo, calentarlos para comprimir vueltas del espiral o adquirir resortes deportivos de menor altura apropiados para el vehículo.

Cortar los resortes:
Cortar los resortes es uno de los métodos que más atrae a los clientes que no están adecuadamente informados, ya que es más barato. Al cortar el resorte cambian sus especificaciones, y las mismas pasan a ser desconocidas. Esto ocasiona problemas tanto en el confort como en el manejo y que con el tiempo comenzarán a deteriorarse otros componentes de la suspensión y del chasis. Se logra reducir la altura del vehículo lo que le da apariencia deportiva pero se vuelve inseguro con respecto al desempeño y la calidad de marcha.

Calentar los resortes:
Al calentar un resorte y provocar que las vueltas del espiral se colapsen, lo que se logra es destemplar el acero y ocasionar que la parte calentada del resorte se fatigue. Esto también provoca valores desconocidos de resistencia y comportamiento del resorte y por lo tanto da como resultado fallas prematuras.
Entonces, cortar o calentar los resortes de suspensión puede producir fallas que no solamente afectan al manejo, la calidad de marcha y la seguridad del vehículo, también puede provocar el continuo fondeo de la suspensión y de los amortiguadores ocasionando roturas prematuras de los mismos y obviamente un manejo inseguro, además del excesivo desgaste de las llantas debido a una suspensión que no se puede alinear correctamente. En algunos casos, estas fallas no se detectan rápidamente y dependiendo del tiempo en que esto ocurra, puede causar resultados caros y peligrosos, mas aún en una cuidad como Bogotá.
La razón por la cual fue muy popular la práctica de cortar y calentar resortes es que hace unos años no se tenía otra opción. No existían resortes deportivos o coil overs para casi ninguna aplicación, sin embargo, en la actualidad tenemos diferentes empresas que ofrecen su línea de productos para la mayoría de los vehículos (o los fabrican a medida por pedido) y con las especificaciones de altura a gusto del cliente.
Así, llegamos a la manera correcta de bajar el automóvil...

Resortes deportivos Competición y Rally:
Al instalar este tipo de resortes se logra reducir la altura del vehículo dándole una apariencia más deportiva, pero también se obtienen resultados con respecto a la performance. Se puede notar una mejora en la estabilidad dado que se a bajado el centro de gravedad del vehículo, mayor maniobrabilidad ya que se reduce el ladeo de la carrocería en las curvas, se disminuye la distancia de frenado lo que incorpora una componente de seguridad y se obtiene mayor control ya que el chasis no cabecea tanto al momento de la aceleración.

Todo esto se logra sin perder completamente el confort de marcha, si bien estos resortes son un poco más duros, están diseñados para cada modelo de vehículo en particular, por lo tanto soportan la misma o mayor carga que el original, evitando el fondeo de los amortiguadores. Están diseñados para mejorar la apariencia, el manejo y la seguridad, manteniendo la calidad de marcha.

Por supuesto, la reducción de altura entre la rueda y el guardabarro no es muy grande, teniendo en cuenta que se mantienen los amortiguadores originales, la reducción brindada por estos resortes oscila entre 40 a 80 milímetros dependiendo del modelo del vehículo. Si se desean reducciones mayores se deberán cambiar también los amortiguadores y talvez realizar reformas a la carrocería y al chasis del vehículo.

Espero esto les sirva para pensarlo dos veces al momento de ir a cortar los espirales de sus carros, es claro que no para todos los modelos venden los fabulosos coil overs, por lo cual se debe manejar el acople de suspensión de manera precisa.

08/09/2016

Si bien el efecto Shimmy se manifiesta con mayor intensidad en bicicletas y motocicletas e influye con mayor énfasis en la conducción, en vehículos que poseen varias articulaciones, barra central, brazos de dirección y estabilizador suele aparecer el efecto Shimmy

Shimmy y efecto giroscópico de las ruedas

Antes de mencionar los desgastes prematuros producidos en los neumáticos por defectos en las cotas de la dirección, tenemos que hacer mención del «shimmy» ( o contoneo ) que es una de las causas que se suelen combinar con toda clase de defectos para desgastar los neumáticos anormalmente.

A medida que los vehículos han ido aumentando su velocidad, se ha tenido que prestar gran atención al equilibrio y perfecto centrado de la rueda, ya que pequeños desequilibrios que producían repercusiones en la dirección en los automóviles antiguos relativamente lentos, en la actualidad pueden ser causa de serios accidentes. El «shimmy» se manifiesta por una serie de vibraciones muy repetidas en las ruedas, tendiendo a hacer que giren muy poco y repetidamente a derecha y a izquierda. Y suele ser producido por que el conjunto de rueda y cubierta es más pesado en el extremo de un diámetro que en el otro. Este «abaniqueo» de las ruedas se pone más de manifiesto para un mismo desequilibrio de la rueda, cuando las articulaciones ya están holgadas, ya que no tenemos el ligero freno que supone un buen ajuste al iniciarse el fenómeno.

Si las rüedas están excéntricas e incluso las del puente trasero, puede dar lugar también a otra trepidación llamada «tramp», aunque no aparezca el «shimmy>, muy molesta aunque menos peligrosa.

El efecto giroscópico como se estudia en Física, no se debe a ninguna anomalía en los órganos de la dirección, pero contribuye a la aparición de los anteriores cuando la rueda tiende a salir de la línea recta si el automóvil va a mucha velocidad, pues a pequeñas velocidades este efecto no tiene ninguna importancia y aun menos con una dirección bien alineada y ajustada. Se puede definir este fenómeno como la tendencia que tiene una rueda a girar siempre en el mismo plano.

Si sobre una barra recta hacemos girar una rueda de gran diámetro, observaremos que si adelantamos un extremo del eje de giro como para hacer que ésta cambie de dirección, por ejemplo hacia la izquierda, la rueda presenta cierta resistencia al cambio de dirección y tiende a inclinar su plano a la derecha y si por el contrario, hacemos que cambie el sentido de la marcha hacia la derecha, habrá también su correspondiente resistencia, y el plano de la rueda se inclinará a la izquierda. Si después levantamos o bajamos el eje por uno de sus extremos, la rueda, además de oponerse a este cambio, tenderá a orientarse a derechas e izquierdas respectivamente.

Con el sistema de dirección en el automóvil, cada vez que se toma una curva se cambia el plano de giro de las ruedas y, por lo tanto, por el efecto giroscópico, éstas tienden a inclinarse y si se toma un obstáculo apreciable a gran velocidad, al subir la rueda, tiende a girar, siendo ésta la causa, en muchos casos, de que aparezca la primera vibración del «shimmy’. Después de haber aparecido la vibración debida al «shimmy» pueden hacerse muchos kilómetros sin que vuelva a aparecer, pero, casi con seguridad, para la misma velocidad del coche en que apareció la primera vez, vuelve a surgir al hacer la rueda una oscilación brusca