10/12/2016
SON RE-UTILIZABLES LOS TORNILLOS DE LA TAPA DE CILINDRO?
Hoy en día existe esta pregunta en varios mecánicos que van a montar una tapa de cilindro que ha sido reparada por soplado de junta / doblado de válvulas o cualquier mantenimiento en general. Muchas veces por hacer las cosas "a la antigua" o al "criterio personal" del mecánico terminan en hacer mal un trabajo que por comprar un juego de bulones nuevos se evitarían un dolor de cabeza a futuro, siempre recordando que el que va a pagar las consecuencias de este mal accionar por parte del mecánico va a ser el cliente dueño del vehículo en cuestión.
Aquí una explicación:
Los tornillos de cabeza de motor son el elemento fundamental del sistema de unión entre tapa de cilindro, junta y block de motor que generan la presión necesaria y la transmiten a los componentes del motor.
El utilizar tornillos nuevos en la reparación es una condición primordial para el perfecto funcionamiento y sellado de la junta de tapa.
Tres razones por las que se deben de cambiar los tornillos de cabeza del motor.
En los manuales de Equipo Original, recomiendan el cambio de tornillos en cualquier reparación de tapa de cilindro
1.- Apriete de los tornillos
En los motores antiguos los tornillos eran asegurados con un torquimetro (a kgs generalmente), es decir utilizando un brazo de palanca pero si encontramos algún obstáculo para el avance en la rosca del tornillo o en la cavidad del block, la herramienta nos da un falso apriete o torque, ya que éste solo mide la fuerza de oposición al giro del tornillo y no la presión sobre la junta.
En los motores actuales el apriete es realizado en ángulos, es decir, el tornillo es forzado a girar sobre su eje.
Con este procedimiento se asegura el apriete o ajuste correcto, ya que por medio del paso de la rosca, el ángulo que gira el tornillo resulta en una distancia que recorre logrando presionar la junta de tapa de forma pareja, sin importar la fuerza de oposición (aunque la rosca presente un mínimo daño).
2.-¿Qué pasa con los tornillos durante el apriete?
Los tornillos de los motores antiguos trabajan en una zona elástica, como un resorte. Debido a su forma de apriete al ser desmontados recuperan sus dimensiones originales.
Los tornillos de los motores de nueva generación trabajan en una zona plástica, es decir que al terminar el apriete el tornillo se estira de 1 a 3 mm aproximadamente, y al ser desmontados ya NO vuelven a recuperar su forma original.
Este nuevo sistema permite que al apretar los tornillos, a pesar de que se tengan pequeñas diferencias de grados, la fuerza ejercida sobre la junta de tapa sea igual en toda la superficie; esto se debe a que todos los tornillos están llegando a su límite de esfuerzo.
Cabe mencionar, que el ángulo de deformación que se da antes de llegar al degollamiento en estos nuevos tornillos, es mucho mayor que en los de la vieja generación.
POR LO QUE ESTA EXPLICACIÓN ACLARA PORQUE ES REALMENTE NECESARIO COLOCAR TORNILLOS NUEVOS, LAS FALLAS QUE SE PRESENTAN AL UTILIZAR TORNILLOS USADOS SON LAS SIG:
A.- No se obtiene el apriete especificado por el fabricante del motor.
B.- Perdida de presión de compresión (motor sin potencia).
C.- Mala compactación de la junta de tapa, provocando fuga de líquidos y que esta se queme.
D.- Ruptura de tornillos por fatiga de materiales.
