10/09/2024
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🚨IMPORTANCIA DE LA SUSPENSION (TREN DELANTERO O TRASERO)
1- Muleta: Las muletas junto con las rotulas y bujes permiten que el desempeño del automóvil sobre la carretera sea cómodo y estable; tanto en rectas como en curvas. Algunos modelos de automóviles tienen hasta 3 muletas por lado tanto adelante como en la parte de atrás. La muleta es el anclaje de las ruedas al chasis del vehículo.
▪️Daño: se pueden golpear y lastimar, se dañan los hules (bujes de muleta) lo cual genera un ruido metal vrs., metal, al pasar un agujero, túmulo, o cuando ocurre se presiona el freno de forma brusca o repentina.
2- Rotula:
Las rótulas son las que conectan las ruedas a la muleta, pueden estar en varias posiciones. Funcionan como una articulación en el vehículo.
▪️Daño: regularmente se siente un rechinido al virar, y pasar en condiciones de carretera que no sean planas, baches, deformaciones de asfalto y túmulos. Si esta (la rótula) se sale de la cavidad en la muleta o del muñón (parte donde encaja disco de frenos y punta de flecha), la llanta se va hacia adentro o afuera.
3- Puntas de cremallera: Son partes que unen el cabezal de dirección, a la cremallera y neumáticos, estas permiten que las ruedas giren libremente y de manera suave.
▪️Daño: por las malas condiciones de nuestras carreteras o golpes fuertes, se desajustan, generando un ruido, como clics clics, al momento de pasar por deformaciones en las calles o agujeros.
4- Cabezal de dirección: Son partes que unen el neumático a la cremallera de timón por medio de la punta de cremallera, ambas (la puntas y el cabezal) permiten que el auto gire libremente.
▪️Daño: Si alguna vez has visto un automóvil en el camino con una llanta para un lado y otra para otro, la mayoría de las ocasiones es daño en estas partes.
5- Link o cabezal estabilizador: Los cabezales de barra estabilizadora trabajan como un soporte de fijación para el vehículo. Fijan la barra estabilizadora al amortiguador permitiendo que en giros bruscos no se tenga el temor a derrapar, o a sentir automóvil inestable.
▪️Daño: cuando esto ocurre, se siente un rechinido o golpe metal vrs., metal, en el momento de virar el volante de dirección (timón), o en túmulos y calles en mal estado (casi todas en Guatemala) se escucha clics clics.
6- Cremallera de timón, está unida al volante de dirección (timón) y a las ruedas. La cremallera se une a los neumáticos por medio de la punta (de cremallera) y el cabezal de dirección con el muñón, permitiendo que todos en conjunto, hagan viran las ruedas a cada lado.
La cremallera puede ser hidráulico o electrónicamente asistida, esto último indica que no usa FLUIDO HIDRAULICO tampoco por una bomba de control de presión de fluido (bomba hidráulica).
▪️Daño: si la cremallera es hidráulica (usa aceite para suavizar el viraje) y si sufre algún golpe fuerte, o no se hace el servicio, los sellos plásticos o de hule (retenedores) botaran aceites por las puntas (de cremallera). Si no se hace mantenimiento al sistema de la cremallera, la barra de engranes interiores, se desgastan y aparece un ruido metal vrs., metal, principalmente en calles en mal estado (casi todas en Guatemala). Si se daña la cremallera o la bomba hidráulica o se queda sin líquido, el timón se pone duro, y en algunos modelos enciende una luz indicadora en el tablero.
Si la cremallera es electrónica, NO USA HIDRAULICO, utiliza un motor electronico que hace que la barra de engranes interiores tengan un movimiento horizontal al lado que se vire el timón. Si se golpea, o se genera una alta carga eléctrica, se daña la cremallera, y enciende una luz en el tablero y el timón se pone duro.
Algunas cremalleras hidráulicas (las que usan aceite) utilizan ATF, pero la mayoría usan power steering (liquido de color ámbar) si se confunde el aceite o se aplica de mala calidad (algo muy común en Latinoamérica), se daña la bomba y el sistema de lubricación, mangueras, retenes y barra de engranes interiores.
7- Amortiguador, base y cojinete.
El amortiguar ancla en el muñón de rueda y en el chasis del automóvil, por medio de la base, (parte metálica con 3 o 4 pernos o tornillos) que se ajustan al auto (chasis), el cojinete, esta entre la base y el amortiguador, permitiendo que el giro sea suave y silencioso, si este (el cojinete) se daña, al virar se tendrá un rechinido como de ratoncito. Si la base de amortiguador sufre daño, rechinara y en algunos casos golpea, metal vrs., metal.
▪️Daño: El amortiguador absorbe el impacto del rodamiento, si se pasa en una calle en mal estado, este es el encargado de evitar que el carro se hamaquee (movimiento inestable), si este se daña, el carro se sentirá como una hamaca (movimiento de inestabilidad), adicional a sentir golpes metal metal.
😙Recomendación:
▪️La suspensión (tren delantero o trasero) no se debe cambiar por partes, se recomienda el cambio de todo, si una parte está dañada, seguramente las demás estarán en el mismo estado (raras excepciones).
▪️Para realizar un diagnósticos o inspección se recomienda desmontar todo, y revisar pieza por pieza.
▪️NO ES RECOMENDABLE, la famosa RECONSTRUCCIÓN, son formas insólitas de corregir un ruido, se puede dañar más el sistema de suspensión.
▪️Reconstruir significa desmontar piezas, pegarlas o ajustarlas con soldadura, en el caso de las rotulas las golpean (con ma****lo) de manera que los bujes internos se tensen y sujeten el pin que encaja en el muñón, una práctica insólita.
▪️Gracias a nuestras MALAS carreteras, los daños en tren delantero, trasero o suspensión son inevitables.
▪️Es importante recordar que LO BARATO sale carro, EL FAMOSO ANUNCIO DE MECANICA RAPIDA, es un dilema. Desmontar y corregir ruidos en suspensión no es un tema de mecánica complicada.
▪️Los autos con colisión frontal o lateral de lado de cualquier neumático, por lo general dañan los anclajes de la suspensión, puente, soportes, chasis, cajuelas, muñón, es por ello importante revisar el estado del tren delantero de manera PRIMORDIAL. Cuando las partes de anclaje están dañadas, las correcciones se vuelven complicadas.
