Polestar Team (2026)

22/08/2021

Nurburgring - Nordschleife. El autódromo más famoso del mundo, apodado como "in****no verde" por Jackie Stewart, no deja indiferente a quien lo visita. A un@s poc@s directamente los atrapa. Un lugar mágico, en el que tod@s tienen cabida. VOLVO FOR LIFE.
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04/07/2021

Al comenzar con nuestro proyecto, recibimos de amig@s, conocid@s, y no conocid@s todo tipo de consejos. Siempre son bien recibidos, escuchados, tenidos en cuenta, y es de agradecer a aquellas personas que los dan buscando ayudarte. Gracias! Los frenos, una de las partes más importantes cuando se habla de coches de carreras, fueron uno de los puntos a los que se les dió más de una pensada y al mismo tiempo una de las partes de las que más información y recomendaciones recibimos de nuestro alrededor. Una de las cosas que nos encanta de nuestro proyecto es aprender y avanzar en base a nuestras propias pruebas y sensaciones partiendo de esos consejos.
Y en este apartado comenzamos con EBC. Discos "lisos" y pastillas Yellow Stuff en ambos ejes. Se rodaron e hicieron un pequeño test con ellas, si hizo una subida de montaña, y se ha corrido unas 8h de resistencia en el Jarama entrenamientos incluidos. Las sensaciones, buenas. Donde se empezaron a probar realmente fue en los entrenos de las 8h, a lo que el tacto era bueno, la frenada potente, sin queja alguna que ponerle. Pero siendo sinceros y en base a la experiencia de otros muchos equipos veteranos en esto, dudábamos de si aguantarían la carrera entera. El resultado, grata sorpresa de todos los miembros del equipo. Aguantaron la carrera entera y sin ser de los coches más rápidos debíamos de ser uno de los coches más pesados del evento. Sin desfallecer en ningún momento, sin alabearse lo más mínimo los discos de frenos en todo momento rindieron perfectamente e hicieron otra subida más, el Vellón. Para la siguiente carrera de resistencia, montaremos un compuesto diferente e iremos anotando en nuestro cuaderno de bitácora. Dejamos una foto de como se encontraba la pastilla al finalizar la resistencia. Si hacemos unas 24h, ¿creéis que seremos capaces de no cambiar pastillas?

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29/06/2021

Pensamos que la vida, esta para vivirla en cada instante, hacer lo que te apetece, lo que te gusta, lo que quieres, aquello por lo que sueñas...
Da igual que piensen u opinen los demás. Es tu vida, y si no la aprovechas, se esfuma y no vuelve. Cuando ese hacer, resulta que recibe el apoyo y ayuda de la gente de tu alrededor, se convierte en algo muy especial y es cuando te sientes afortunado. Pero siempre puede ir a más. Y es que, cuando alguien a quien no conoces y se encuentra a miles de kilometros de tí, se interesa por tu pequeño proyecto amateur, lo apoya y decide ayudarte poniendo sus medios, experiencia y conocimientos a tu alcance, te sientes la persona más afortunada del mundo.
Así se siente el romantico que escribe estas palabras.
Despues de anunciar orgullosos que contamos con los habituales a los que citamos en nuestras publicaciones, hoy citamos también a www.mpre.se
Si tienes un Volvo, puede que esto te interese mucho. 😈
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01/06/2021

XIV TC en subida EL VELLÓN.
Hay quien nos preguntó si no habíamos hecho el Volvo para circuito, en concreto para resistencia. En cierto modo sí, pero antes que para eso, lo hemos hecho para pasarlo bien donde sea. Este 29 de Mayo, a falta de circuito tocaba disfrutar en uno de esos tramos míticos de Madrid. con su mimadísimo Saxo, y con lo que muchos han llamado barca, harían disfrutar al equipo de lo lindo toda la mañana. En el Volvo teníamos cosas que probar buscando un setup que haga el coche medianamente rápido dentro de sus posibilidades y en el que nos sintiéramos a gusto. Parece que hemos dado un pasito al frente en ese sentido y eso motiva a buscar otro pasito. Vamos encontrando poco a poco el camino al que mirar para reglar este coche, y seguiremos probando bajo la atenta mirada de un buen consejero.😉
Una vez más queremos dar las gracias a tod@s los que nos apoyáis en nuestra pasión que no sois poc@s. Hay padres, madres, parejas, herman@s, amig@s, conocid@s... Gracias. Sois muy grandes.
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04/04/2021

Continuamos con nuestra película y una imagen de
En la anterior publicación comentábamos que comenzaba el turno de con su madre hecha un manojo nervios, y su padre, aunque quisiera no parecerlo, también andaba algo nerviosete. En esta ocasión según sale Iván a pista nos encontramos con un problema. No tenemos comunicación por radio con él. El sistema que veníamos utilizando no era lo más indicado para estos menesteres pero salvando un par de inconvenientes estaba cumpliendo la función perfectamente. Pero ahora no. No hay comunicación. No sabemos si está agusto, si todo va bien o si algo va a mal, si está entrando en Box de manera inesperada o si sigue rodando tranquilamente hasta que le pidamos entrar a repostar. Tenemos una pizarra. Pero la pizarra da para lo que da. Rápidamente valoramos forzar su entrada a Box para poner en funcionamiento el sistema de comunicación. Esto supone una parada mínima de 2 minutos. A priori esos 2 minutos para nosotros no van a ninguna parte pero... ¿Es lo que quiere Iván? ¿Se sentirá igualmente agusto y tranquilo sin tener comunicación? NO PARAMOS!!! Pero tampoco vamos llenos de gasolina así comenzamos con las cuentas y castillos en el aire. Vamos vigilando la pantalla de tiempos, el número de vueltas, el ritmo que es constante, y ligeramente comienza a aumentar. Parece que todo va en orden. Pero jugar a calcular la autonomía del coche siendo la primera vez que corremos con él y no sabiendo realmente que sonsumo estaremos haciendo, tiene su riesgo. Algunos equipos empiezan a tener problemas mecánicos, otros directamente se ven forzados a abandonar. Algo así en nuestro debut sería un mazazo, así que dedos cruzados, ecuador de la carrera superado y a pensar en el siguiente turno que no tardará en llegar. Si alargamos más... Nos la jugamos con la autonomía del combustible.
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25/03/2021

Despacito vamos contando nuestra aventura, despacito como nuestro ritmo en pista. Y es que antes de correr, se debe andar medianamente bien.
El primer turno de pilotaje se acercaba a su fin tras 90 minutos aproximadamente. Decidimos repostar para comenzar a tener una idea del consumo del coche, factor a tener en cuenta en pruebas de resistencia. Así que una vez repostado paramos el coche delante de nuestro box para realizar el cambio de piloto ante la atenta mirada de un comisario técnico. Es de vital importancia que estás operaciones se realicen cumpliendo las garantías de seguridad estipuladas. Una vez finalizado el cambio de piloto, miembros del equipo revisan rápidamente el coche. Todo está en orden. Comenzamos el segundo turno de pilotaje, en esta ocasión sin experiencia en pista. Jod***, unos pasan por dentro, otros por fuera, a veces por dentro y por fuera a la vez. Hay mucho nivel. Equipos rodando rápido, otros muy rápido, y algunos rapidísimo. Vigila espejos, vigila temperatura, siéntete cómodo y disfruta. Jod***, en que hora le quitamos el aire acondicionado. Esto es un coche de señor y hace mucho calor. (Nota para la próxima carrera: Valorar montar Aire Acondicionado). El tacto mencionado de la caja de cambios por el anterior piloto, no es malo, no se acrecenta, no se falla ningún cambio, todo sigue en su sitio y todos estamos contentos. Vamos cómodos y a la hora de realizar el relevo decidimos no repostar. Pararemos el tiempo justo para realizar el cambio de piloto. Parece que aguantará el depósito y vamos a probarlo. Así comienza el turno de también debutante en esto de los circuitos. Disfruta mamón!!!
(Teníais que ver a su madre. Un auténtico flan en este momento...)
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21/03/2021

Pues arrancamos. Tras la sesión de entrenamientos, un breve parón y llegaba el momento de ocupar el lugar obtenido en la parrilla de salida. Coche repostando, presiones ajustadas, breve vistazo general sin sorpresas ni sustos. Salíamos desde la parte trasera de la parrilla. ¿Bueno, malo...? Sin más. Esto implicaba que seríamos de los primeros equipos doblados por la rapidísima cabeza de carrera. En algo teníamos que ser de los primeros. Una vez en carrera manteníamos comunicación por radio con que nos trasmitía sus sensaciones. Presión de aceite ok, temperaturas ok, frenos sin ningún signo de fatiga. Recordemos que nuestro ritmo no era rápido, pero en cada frenada teníamos que parar los más de 1300kg que pesa nuestro coche y el material estaba cumpliendo sin ningún problema. En entrenos se insinuaba muy ligeramente el tren trasero del coche en alguna frenada, ahora va aún más sujeto. Caja de cambios, se percibe un tacto muy suelto, muy ligero, como si la valvulina fuera agua... Toca tener cuidado, vigilar, estar pendiente...
Seguiríamos rodando sin ningún problema.
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19/03/2021

Ahora sí. Solucionado el contratiempos con la fuga de aceite, se colocaba el caso y sería el primer miembro del equipo en salir a entrenos libres de estas 8h de resistencia organizadas por . Una pequeña toma de contacto. Parece que el coche, dentro de su modestia, funciona. No se aprecia nada raro, y el comportamiento es muy noble. Parte de las dudas e inquietudes mencionadas en publicaciones anteriores provenían del reparto de frenada. A priori parecía que teníamos mucho freno en el tren trasero sin posibilidad de limitarlo más mediante el repartidor de frenada. Pero no, funcionaba de forma más que correcta. No es un coche ligero, y se nota en circuito, y no es tan potente como para compensar su sobrepeso. Esto nos lastraría como ya sabíamos que lo haría, pero hemos venido a aprender otras muchas cosas. Tenemos coche para entretenernos, disfrutar, aprender y pasarlo en grande con todos aquellos que nos acompañáis en esta andadura. Los nervios en el box se iban esfumando. En la segunda fotografía de esta publicación podéis ver al jefe del equipo disfrutando de un agradable día de carreras con el Sol en la cara mientras su hijo se encontraba en pista. Que tío más grande!!!

En breve mostraremos algunos fragmentos en video.
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17/03/2021

Sábado 13 de Marzo de 2021. Llegó el día de la verdad. El día de empezar a rodar!!
Nos presentamos en con todas las ganas e ilusión del mundo. Bajamos los carros de herramientas, colocamos material, y empezamos a vestirnos... Teníamos 2 horas de entrenamientos libres por delante y algunos miembros del equipo aún no habían rodado un solo metro con el coche. En esta carrera participábamos 5 pilotos más un increíble equipo humano como asistencia, lo que supone poco tiempo para cada uno llevar a cabo la toma de contacto. Había Inquietud e incertidumbre. Aquí hay muy poco que esconder o nada y ¿Por qué no decirlo? Incluso nos preocupaba el comportamiento del coche que pudiéramos encontrar una vez en pista...
Coche arrancado, 5 u 8 minutos y un mecánico informa de que "algo" gotea. No nos lo podíamos creer. Una fuga de aceite que anteriormente había dado guerra. Comienzan los entrenamientos libres y nosotros cambiamos los monos "de correr" por monos "de currar". sin perder un segundo pidió de forma precisa la herramienta que necesitaba. Sabía perfectamente lo que pasaba. La mayoría de equipos en pista, nosotros en el box. No pasa nada. Son 10 minutos y así son las carreras. Hemos venido a disfrutar!!
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16/03/2021

En nuestra anterior publicación, a día 12/03/2021 mostrábamos una fotografía en la entrada del emblemático circuito del Jarama. Ahí cobraba vida de verdad nuestro proyecto. Nos presentábamos a primera hora de la tarde a las verificaciones administrativas y técnicas previas a la carrera de 8h organizada por que disputaríamos el día siguiente. Cuando llevas tanto tiempo embarcado en un proyecto así, en el que con tu sudor y esfuerzo vas montando el coche con el que correrás, tienes unas ganas locas de rodar con el. Pero también se presentan ciertas inquietudes. Es tontería negarlo. Por bien que hagas las cosas, algo puede fallar y dar al traste con la carrera. Así que entre cierto nervio e inquietud, ultimábamos algunos detalles y colocábamos los dorsales con los que correríamos. Último vistazo, y todo está en su sitio. Toca cerrar el Box y tratar de dormir. El día siguiente sería largo.
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