05/01/2013
La ensambladora ha preparado un ambicioso programa en esta nueva etapa
La principal ensambladora automotriz del país y actual líder del mercado de vehículos automotores está a punto de iniciar un cuidadoso plan que, en forma pràcticamente inmediata, representa su regreso por todo lo alto al segmento de vehìculos utilitarios y SUV, y del que se espera en un plazo no demasiado largo, permita a la empresa manejar las cifras de ventas y penetraciòn que una vez manejó.
El primer SUV en la historia automotriz fue el Jeep Cherokee XJ, que llegò a nuestro mercado a mediados de la dècada de los ’80 y cuyo resonante éxito llevò a las demás ensambladoras a presentar alternativas. Ford lo hizo en 1989 con el Bronco, derivado del pick up de Serie F, mientras GMV respondía en 1991 con el Grand Blazer, derivado del pick up Silverado. Ambos productos eran SUV obtendos a base de añadir a un pick up estándar una carrocería station wagon, así que será GM la primera en presentar un verdadero rival para el Cherokee XJ cuando, en 1991, introduzca a su línea de ensamble el SUV Blazer, que en un primer momento coexistió con el mini pick up S-10, con el cual compartía numerosos componentes.
La ingenería bàsica del Blazer recordaba mucho la del Malibu corto, mostrando la misma durabilidad y versatilidad de éste. Además, al añadir mayor espacio habitable, una superior capacidad y volumen de carga, y cierta aptitud todo terreno debido a su transmisión 4×4, el Blazer representò un paquete sumamente atractivo, a un precio muy competente. No tardò este producto en encaramarse a los primeros lugares de preferencia y ser uno de los grandes activos de la operación industrial GM hasta que el TrailBlazer lo reemplazó en 2001.
A partir de la entrada del Blazer y el Grand Blazer, GM fue ampliando màs y màs su oferta de utilitarias, siendo el principal animador del segmento de los SUV light gracias a las Vitara y Grand Vitara, inicialmente provenientes de Ecuador y posteriormente integradas a la lìnea fabril valenciana. Tambièn de Ecuador venía el diminuto Chevrolet Jimny, que pese a sus reducidas magnitudes, exhibìa un robusto chasis, un versátil esquema de suspensiòn y un buen tren de mando.
La última etapa de GM Venezolana dentro del segmento de utilitarias le vio obtener el galardón SUV del año con el Chevrolet Tahoe en 2008 y en esos tiempos se reemplazò el XL7 de larga distancia entre ejes con la lujosa Captiva, proveniente de la operación Daewoo en Surcorea. Ambos eran productos de comprobada aceptación, pero no pudieron permanecer en el portafolio debido a la limitaciòn en la entrega de divisas para importaciòn de vehìculos totalmente armados. Asì, a partir de 2009, GM dejaba de participar en el segmento de utilitarias, entregando su cuota de mercado a Chrysler-Jeep y Ford
