Mobil 1 Центр на ул. Бориспольская, 7

05/11/2016

05/11/2016

Mobil 1™ FS x1 5W-40

Полностью синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными характеристиками
Mobil 1. является лидирующей в мире маркой синтетических моторных масел с наилучшими эксплуатационными характеристиками и защитными свойствами. Благодаря технологии Mobil 1, Ваш двигатель работает как новый. Продукт Mobil 1™ FS x1 5W-40 представляет собой синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными свойствами, предназначенное для обеспечения исключительных моющих свойств.

Продукт Mobil 1 FS x1 5W-40 изготавливается на основе патентованной смеси синтетических базовых масел с высокими рабочими характеристиками, усиленной точно сбалансированной системой компонентов, обеспечивающей:
защиту двигателя от износа и смазывание в течение всего интервала между заменами масла;

-превосходную защиту Вашего двигателя, способствуя
-предотвращению накапливания вредных отложений;
-улучшенную технологию очистки для легковых автомобилей с высоким пробегом - более 100 тыс. км;
-улучшенную защиту при нестабильном качестве топлива;
-защиту для Вашего двигателя при пуске в условиях холодных температур.

Масло Mobil 1 FS x1 5W-40 превосходит следующие требования или соответствует им:
API SN, SM, SL, SJ;
ACEA A3/B3, A3/B4;

Масло Mobil 1 FS x1 5W-40 имеет следующие одобрения производителей оборудования:
Одобрение MB 229.1/229.3;
VW 502 00/505 00;
PORSCHE A40.

https://www.youtube.com/watch?v=S6-1t8RIgms

В 2014 году ExxonMobil запустила в Москве уникальный проект по испытанию моторных масел Mobil 1 TM в автомобилях такси. Результаты наших испытаний с участием...

15/09/2016

Наследие — Огромный опыт работы в автоспорте

Mobil 1™ широко применяется в автоспорте – от любительских гонок до международных чемпионатов, такие как NASCAR® и соревнования Гран -При. Мы используем наш богатый опыт и научные знания, чтобы создать безупречное масло. Наш главный принцип – стремиться к совершенству в области передовых технологий и инноваций, предлагая технологические решения для самых жестких гоночных условий командам, которые, как и Mobil 1, движимы духом соперничества и волей к победе.
Наша история — победы и достижения
Уже много лет гоночные команды, участвующие в самых сложных и популярных мировых сериях, выбирают моторное масло Mobil 1.

История Mobil 1 в автоспорте началась в 70-х годах прошлого века, когда масло этой марки применяли на соревнованиях по ралли, однако официальный статус партнера гоночных соревнований компания и бренд получили в 1978 г. при заключении спонсорского соглашения с командой Формулы 1 Williams , за которым последовало спонсорство автомобиля № 27 пилота Расти Уоллеса на гонках NASCAR® в 1978 г. С тех пор присутствие Mobil 1 на гоночных трассах выросло до глобальных масштабов. Сегодня синтетическому маслу Mobil 1 доверяют за его способность обеспечить максимально эффективную работу и надежную защиту двигателя даже в самых экстремальных условиях. Технические специалисты, пилоты, владельцы команд и ведущие мировые автопроизводители могут подтвердить, что Mobil 1 предлагает самые передовые технологические решения.

Мы гордимся длительным сотрудничеством со многими успешными и известными во всем мире гоночными командами, включая команду Формулы 1 McLaren-Honda, команду Stewart-Haas Racing, участвующую в соревнованиях NASCAR® Sprint Cup, и многими другими. Например, Porsche Motorsport присвоила Mobil 1 звание «официального технического партнера» всех мероприятий, проводимых в мире при поддержке Porsche, в том числе всех международных кубков Carrera Cup, и статус титульного партнера Porsche Mobil 1 Supercup — самых скоростных гоночных соревнований автомобилей одной марки. Mobil 1 также является официальным моторным маслом NASCAR® и активно поддерживает развитие любительских гонок по всему миру.

Mobil 1 также является официальным моторным маслом NASCAR® и активно поддерживает развитие любительских гонок по всему миру.

06/09/2016

http://www.mobil1.com.ua/synthetics-information/helping-save-fuel.aspx

Соблюдая эти 18 простых правил, можно экономить 1‑3 литра топлива на 100 км. Так, проехав 5 000 км до следующей замены масла, удается сэкономить 50‑150 литров топлива, что окупает затраты на замену масла и масляного фильтра.

06/09/2016

Что такое тяжелые условия эксплуатации?

К тяжелым условиям эксплуатации относятся:

1). Плохое качество топлива. Топливо никогда не сгорает полностью. При сгорании топлива в двигателе образуются продукты сгорания — зола, сажа, смолы, сера итд. На внутренних стенках двигателя образуются отложения — нагар, шлам, лак итд. Чем хуже качество топлива, тем больше отложений и нежелательных продуктов сгорания. Моторное масло быстрее вырабатывает свой ресурс! Российская нефть уже изначально считается менее качественной ввиду высокого содержания серы, а также тяжёлых и циклических углеводородов. К этому нужно добавить особенности «русского бизнеса» и отсутствия жесткого контроля над производством и продажей топлива. Качество топлива постоянно скачет от заправки к заправке. Производство бензина из 76го в 92й путем добавления присадок. Конденсат воды, песок, грязь в резервуарах для хранения и перевозки итд. Все это влияет на ресурс моторного масла! Поэтому, хоть как то сберечься от этих негативных факторов, можно только путем заправки на проверенных АЗС и частыми интервалами смены масла! Именно частые смены масла помогают вынести нежелательные продукты из двигателя, нейтрализовать серу от сгоревшего топлива, замедлить окислительные процессы итд. Никакое «супер-живучее» масло «LongLife» или ПАО-синтетика с длинными интервалами смены не сможет чудесным способом удалить все это из двигателя.

2). Поездки на недалекие расстояния. При коротких поездках на недалекие расстояния, двигатель не успевает прогреваться. Моторное масло не успевает нагреться до рабочей температуры. Присадки, нейтрализующие продукты сгорания топлива работают медленнее по причине замедления химических процессов в не прогретом двигателе. Образуются низкотемпературные отложения, забивающие фильтрующие элементы и ухудшающие циркуляцию масла по системе смазки. Эксплуатация двигателя в режиме «запустил — проехал 5км — заглушил» приводит к превращению конденсата образовавшегося на внутренних стенках в воду. Вода в масле приводит к обводнению масла — преждевременному «старению» моторного масла.

3). Пыльные дороги, или дороги которые подвергаются обработке средствами от гололеда. Воздушный фильтр улавливает не все частицы пыли — небольшое количество все равно попадает в двигатель. Так же не редки случаи, когда в двигатель попадает не фильтрованный воздух, через фильтр плохого качества, нештатный подсос воздуха (треснул воздушный шланг, задубела прокладка) итд. При эксплуатации двигателя в пыльных условиях частицы пыли, накапливающиеся в процессе эксплуатации двигателя, вызывают абразивный износ деталей и снижают противоизносные свойства масла. Говоря простым языком, пыль и песок попадают в цилиндропоршневую группу и ничего хорошего, понятно это не приносит.

4).Пробки, длительные поездки на низких скоростях, длительный «простой» на холостом ходу. Постоянные разгоны и торможения в пробках, больше всего нагружают двигатель, масло срабатывается быстрее. На холостом ходу (ХХ) давление масла в системе, в разы ниже, чем на полном ходу — масло поступает к узлам двигателя, не так хорошо, как это происходит на полном ходу по трассе. Тоже происходит при длительных поездках на низкой скорости. Например, по грунтовой дороге «где особо не разгонишься». Нагрузка на двигатель большая, а моторное масло поступает не обильно. Двигатель на холостых оборотах (ХХ) плохо омывается маслом, вследствие чего опять же могут залегать кольца, скапливаться отложения на стенках двигателя. Владелец автомобиля в это время спокойно смотрит на одометр, где заветные 15000 км еще не наступили и убеждает себя что «все нормально!».

5). Эксплуатация в условиях экстремально высоких или экстремально низких температур окружающего воздуха. При эксплуатации автомобиля в летнюю жару двигатель подвергается высоким температурам, масло нагревается в связи с чем масляная пленка становиться тоньше, коэффициент трения растет, возможен разрыв масляной пленки на поверхности пар трения. Если прибавить к этому буксировку прицепа, да еще высокие скорости по трассе — получается очень жесткий режим. Вспомните себя, в поездке на Юг, в период отпусков — загрузимся всей семьей, подцепим прицеп и «шпарим» на высоких скоростях по трассе — быстрей бы доехать до моря/или обратно домой. Это как раз тот случай! Высокая температура воздуха так же ускоряет окислительные процессы в двигателе и влияет на выработку ресурса моторного масла. Эксплуатация двигателя при низких температурах так же влияет на срок службы моторного масла! Попытки запустить двигатель в мороз, часто приводят к тому, что двигатель не запущен, а топливо в это время поступало. Оседая в картере топливо, попадает в моторное масло и разжижает его. Впоследствии топливо, конечно сгорает и испаряется, но масло уже испорчено и чудесным способом, до свежего состояния, восстановиться не может. Зимой мы часто прогреваем двигатель, прежде чем начать движение, но длительные простои на холостом ходу (ХХ) опять же не полезны моторному маслу. Двигатель работает — а машина километраж не «наматывает», между тем мы меняем масло по километражу!

6). Буксировка прицепа, перевозка тяжелых грузов в багажнике, эксплуатация автомобиля в горной местности. Это не секрет, в тяжело-нагруженной технике масло вырабатывает свой ресурс намного быстрее. Если вы будете своей машиной корчевать пни на даче — вы износите мотор в десятки раз быстрее, чем при обычной эксплуатации. Чем больше нагружен двигатель, тем быстрее в нем изнашивается и масло. Эксплуатация автомобиля в горной местности, где часты подъемы-спуски, так же серьезно сказывается на сокращении ресурса моторного масла.

Принято считать, что в странах СНГ тяжелые условия эксплуатации! Но японцы в Японии, европейцы в Европе, американцы в США — считают свои «тепличные» условия эксплуатации — тяжелыми и сокращают интервалы смены вдвое! Тогда какие же условия эксплуатации у нас?

17/08/2016

Используйте только качественную продукцию Mobil 1

На просторах интернета и в реальной жизни очень часто можно встретить автомобилистов которые большое количество времени перед покупкой уделяют вопросу, где именно, в какой стране расположилось производство масел Mobil 1 или Esso, забывая о гораздо более важном вопросе - а действительно ли оно настоящее?
Действительно, у концерна со 150-летней историей есть немалое количество мощностей по производству в разных странах мира. Основные расположились в США, но есть так же заводы на территории ЕС и в Турции. Базовые масла для всех производственных мощностей (кроме США), в основной массе, поступают с самого крупного из всех европейских заводов, который расположен в городе Гравеншоне, Франция.
Определить завод производитель не составит особого труда, благодаря маркировке номера партии, который наносится лазерным способом на лицевой части банки внизу, либо на боковине бочки.
Партия маркируется одной буквой и шестью цифрами: U490327 (пример)
Примечание: в качестве третьего символа может использоваться одна из букв: А,В или С, например U2C4721
Такую маркировку можно расшифровать вот таким образом: По первой букве мы определяем страну происхождения (завод):

H - Hamburg (Гамбург, Германия)
G - Gravenchon (Гравеншон, Франция)
U - Uddevalla (Уддевала, Швеция)
J - Port Jerom (Порт Джером, Франция)
E - Pernis (Пернис, Голландия)
P - Purfleet(Пурфлит, Великобритания)
N - Naantali (Наантали, Финляндия)
V – Vado (Вадо, Италия)
S – Serviburnu (Сервибурну, Турция)
Второй символ (цифра) обозначает год производства:
4 – 2014, 5 – 2015
Третий символ говорит о месяце производства:
1-9 с Января по Сентябрь, буквы обозначают: А – Октябрь, В – Ноябрь, С – Декабрь.
Четыре последних символа (цифры) – говорят нам о номере залива продукта.
Не стоит боятся масла Mobil 1 и Esso из Турции (маркируется “S”), так как синтетическое и полусинтетическое масло там лишь разливают, поступает оно к ним из Европы и потому маркируется Made in EU.
Хотим подытожить выше сказанное: в первую очередь нужно избегать подделок, а не определенного завода Exxon Mobil. Учитывая популярность этого производителя, подделок на нашем рынке огромное множество.
Покупайте у надежных продавцов. Магазин Mobil 1 отвечает за качество предлагаемой продукции.

11/08/2016

Смазывать двигатель – одна из важнейших задач моторного масла, но не единственная
Если считать, что двигатель – сердце автомобиля, то масло – это кровь, без которой мотор просто не может работать. Бренд Mobil 1™ предлагает широкий ассортимент моторных масел для различных типов двигателя и условий эксплуатации.
Только вперед
Внутри современного двигателя создается крайне агрессивная среда, для которой характерны экстремально высокие температуры и нагрузки. Благодаря моторному маслу металлические поверхности силового агрегата могут контактировать друг с другом, не вызывая механических повреждений.

Если бы масло не обеспечивало защитные барьеры между деталями двигателя, из-за трения металла о металл поверхности нагревались бы настолько сильно, что в итоге оказались бы приваренными друг к другу, а это означает только одно – полный и окончательный выход двигателя из строя.

Почувствуйте разницу
Современные синтетические масла, такие как Mobil 1 и Mobil Super™, работают на принципиально новом уровне. Они не только защищают двигатель от износа, но и помогают предотвратить появление коррозии, а также удаляют любую грязь и отложения, которые появляются между деталями. В результате двигатель работает более качественно еще дольше.

Синтетическое масло обладает значительно более высокой текучестью, чем минеральное. Иными словами, с синтетикой на прогрев двигателя нужно гораздо меньше времени – мотор быстрее начинает функционировать в полную силу, что немаловажно, если Вы часто совершаете короткие поездки. Эффективно работающий двигатель расходует меньше топлива, реже требует технического обслуживания и ремонта, кроме того, он более надежно защищен от образования шлама.

Замена по графику
Почему механики всего мира настаивают на том, что масло необходимо менять регулярно? Потому что гораздо приятнее подобрать продукт, идеально подходящий для Вашего автомобиля и конкретных условий вождения, а затем спокойно проводить плановые замены, чем пытаться буквально по кусочкам собирать двигатель, который полностью вышел из строя.
Если ждать до следующей замены слишком долго, минеральное масло начнет стареть и окисляться, в результате станет чересчур вязким, утратит термостойкость и не сможет обеспечивать защиту турбонагнетателя от образования отложений.

Какими бы впечатляющими ни были характеристики масла, рано или поздно накопившиеся в нём продукты износа и грязь сделают его абразивным и слишком вязким. Двигатель, в котором масло давно не меняли, вынужден работать в буквальном смысле на износ и в итоге может получить значительные повреждения. Моторные масла Mobil™ эффективно удаляют шлам, предотвращают образование отложений и защищают двигатель, чтобы он еще долго работал как новый.

Полностью синтетическое масло Mobil 1 демонстрирует исключительную термическую стабильность: оно прекрасно работает в диапазоне от -51 °C до экстремально высоких температур, типичных для скоростной езды по загородным трассам. Именно за эту способность надежно защищать двигатель в самых жестких условиях Mobil 1 ценят профессиональные гоночные команды, выступающие в Гран-при и серии Ле-Ман, а также автовладельцы всего мира.

30/05/2016

КЛАССИФИКАЦИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ПО ВЯЗКОСТИ SAE

Одна из важнейших характеристик моторного масла - это вязкость. Вязкость масла (внутреннее трение) - свойство оказывать сопротивление перемещению одной из частей относительно другой. В двигателе необходимо применять масла с вязкостью, оптимальной для каждой конкретной модели автомобиля. Вязкость масла определяется производителем автомобилей и зависит от конструкции двигателя, режима работы и степени износа, температуры окружающей среды и других факторов.

Практически все зарубежные масла классифицируются по спецификации SAE J-300 DEC99, которая в декабре 1999 года пришла на смену устаревшей SAE J-300 APR97. Эта спецификация разработана Обществом Автомобильных Инженеров США (Society of Automotive Engineers) - сокращенно SEA.

Спецификация описывает три ряда вязкости масел: cезонные (моновязкие) масла (single viscosity grade oils), которые, в свою очередь, делятся на зимние, летние и всесезонные масла (multiviscosity-grade oils).

Ряд зимних масел: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W - обозначаются цифрой и буквой "W" (Winter). Основные свойства зимнего ряда масел определяется по следующим параметрам:
максимальная допустимая вязкость масла низкотемпературной проворачиваемости - показатель, при котором обеспечивается проворачиваемость холодного двигателя стартером и его успешный запуск. Определяется стандартом ASTM D 5293 на вискозиметре CCS измеряется в сантипуазах (мПа с);
вязкость масла низкотемпературной прокачиваемости - показатель определяется как наименьшая температура, при которой вязкость не превышает величины 60000 мПа·с, что обеспечивает прокачивание масла по смазочной системе под давлением при холодном запуске двигателя для избежания сухого трения деталей двигателя. Определяется по стандарту ASTM D 4684 на вискозиметре MRV измеряется в сантипуазах (мПа с);
минимальная кинематическая вязкость при 100°С - показатель, определяющий минимальную вязкость моторного масла при прогретом двигателе. Определяется по стандарту ASTM D 445 на капиллярном вискозиметре.

Ряд летних масел: SAE 20, 30, 40, 50, 60 - обозначаются цифрой без буквенного обозначения.
Основные свойства летнего ряда масел определяется по:
минимальной и максимальной кинематическим вязкостям при 100°С - показатель, определяющий минимальную и максимальную вязкость моторного масла при прогретом двигателе. Определяется по стандарту ASTM D 445 на капиллярном вискозиметре;
минимальной вязкости при 150°С и скорости сдвига 106 с-1. Определяется по стандарту ASTM D 4683 или СЕС L-36-А-90 на коническом имитаторе подшипника.

Ряд всесезонных масел: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60. Обозначение состоит из комбинации зимнего и летнего ряда, разделенных знаком "тире".
Всесезонные масла должны удовлетворять одновременно двум следующим критериям:
максимальным вязкостям низкотемпературной проворачиваемости и прокачиваемости со степенью зимнего ряда;
минимальной и максимальной кинематическим вязкостям при 100°С и минимальной вязкости при 150°С и скорости сдвига 106 с-1 в соответствии со степенью летнего ряда.

Классификация моторных масел SAE J-300 DEC99
Класс SAE_____ Низкотемпературная вязкость
_______Проворачивание_______Прокачиваемость
_____Максимальная вязкость, мПа·с, при температуре, °С
0W____6 200 при - 35 °С______60 000 при - 40 °C
5W____6 600 при - 30 °С______60 000 при - 35 °С
10W___7 000 при - 25 °С______60 000 при - 30 °С
15W___7 000 при - 20 °С______60 000 при - 25 °С
20W___9 500 при - 15 °С______60 000 при - 20 °С
25W__13 000 при - 10 °С______60 000 при - 15 °С

Высокотемпературная вязкость

КлассSAE __ Вязкость, мм2/с при t = 100 °C
0W ________3,8
5W ________3,8
10W _______4,1
15W _______5,6
20W _______5,6
25W _______9,3

30/05/2016

КЛАССИФИКАЦИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ПО СОСТАВУ

По составу моторные масла подразделяют на три основных вида.

Минеральные масла (Mineral) - производятся из нефти-сырца путем разделения ее на фракции методом возгонки. Дополнительно масляные фракции очищаются от вредных соединений (сернистых и азотных), которые присутствуют в природной нефти и ухудшают их свойства.
По составу минеральные масла состоят из набора хотя и похожих, но достаточно разнообразных молекул, содержат небольшое количество вредных примесей, от которых не удается избавиться полностью в процессе очистки.
Минеральные масла отличаются приемлемым качеством и небольшой стоимостью, но имеют сравнительно узкий температурный диапазон применения. При воздействии высоких температур достаточно быстро разрушаются, образуя не только нагары и шламы, но и изменяя характер действия пакетов присадок.

Синтетические масла (Fully Synthetic) - производятся в основном из этилена, который вырабатывается из природного газа или нефти-сырца путем органического синтеза. Поскольку в процессе синтеза можно управлять протеканием химических реакцией - есть возможность создавать масла с заранее заданными характеристиками.
По составу синтетические масла состоят из практически одинаковых молекул.
Синтетические масла имеют более широкий диапазон рабочих температур, отличаются хорошими моющими свойствами, высокой стойкостью к полимеризации, низкой летучестью (способностью к испарению), кроме того обладают энергосберегающими свойствами.
При эксплуатации синтетическое масло гораздо дольше сохраняет первоначальную структуру и свойства, меньше сгорает в двигателе, образуя меньше отложений. Из-за сложности технологического процесса синтетические масла отличаются большей стоимостью.

Полусинтетические масла (Semi Synthetic) - производятся на основе высококачественных минеральных масел с добавлением синтетических компонентов.
Полусинтетические масла являются компромиссом между вышеперечисленными видами. Они обладают более хорошими свойствами, чем минеральные масла, при более низкой цене, чем у синтетического масла.

30/05/2016

НАЗНАЧЕНИЕ И СВОЙСТВА МОТОРНЫХ МАСЕЛ

Как известно, в моторе автомобиля большое количество движущихся и трущихся между собой деталей.
Для нормальной работы двигателя в качестве смазки применяют моторные масла. Учитывая, что двигатели эксплуатируются при различных режимах и порой очень тяжелых - моторные масла должны отвечать следующим требованиям:
создавать прочное тонкое покрытие на поверхностях, исключая прямой контакт трущихся деталей, что способствует снижению износа двигателя;
уплотнять зазор между цилиндром и поршнем и не допускать прорыв газов из камеры внутреннего сгорания;
смывать продукты высокотемпературных отложений с поверхности деталей;
предохранять детали двигателя от коррозии;
поддерживать продукты окисления, износа и загрязнения во взвешенном состоянии в виде эмульсии, препятствуя выпадению их в осадок, а также выносить их из зоны трения;
нейтрализовывать органические кислоты, которые образуются при сгорании топлива и окислении масла;
сохранять вышеперечисленные свойства в широком диапазоне температур.
Требования к современным маслам достаточно жесткие, и для того, чтобы моторное масло соответствовало этим требованиям, в базовые масла добавляют комплект присадок, которые улучшают их свойства. Суммарное содержание присадок в маслах составляет от 10 до 25%.

11/05/2016

ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР. ЗАЧЕМ НУЖЕН И КОГДА МЕНЯТЬ?

Воздушный фильтр — простой узел. Полагая так, автомобилисты относятся к нему равнодушно и доводят до плачевного состояния. Расскажем про воздушный фильтр двигателя, зачем он нужен и когда необходимо менять.
ЗАЧЕМ НУЖЕН ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР?

Среднестатистический автомобиль за стокилометровый пробег потребляет от 12 до 15 кубических метров атмосферного воздуха. Если этот воздух не очищать, находящаяся в нем пыль и грязь с дороги попадет внутрь двигателя. Это приведет к ухудшению работы двигателя и в конечном счете — к преждевременному ремонту.

Защитой от подобных неприятностей служит устройство для очистки воздуха - воздушный фильтр. Он выполняет также функцию глушителя шума, распространяющегося по впускному тракту, а в бензиновых двигателях — еще и регулятора температуры горючей смеси.
По мере засорения воздушного фильтра его сопротивление воздушному потоку растет и, следовательно, уменьшается количество воздуха, поступающего в двигатель. В определенных режимах это ведет к обогащению смеси, а значит, к неполному ее сгоранию. Соответственно, снижаются мощностные показатели двигателя, увеличиваются расход топлива и концентрация токсичных веществ в выхлопных газах.

Заблаговременная замена воздушного фильтра - залог сохранения ресурса двигателя без возникновения проблем. Ведь засорившийся фильтр не фильтрует пыль с дороги, а наоборот затрудняет работу двигателя.
КАКИЕ БЫВАЮТ ТИПЫ ВОЗДУШНЫХ ФИЛЬТРОВ?

Фильтрующие элементы выпускаются трех конструктивных типов: цилиндрические, панельные и бескаркасные. Отметим некоторые особенности, имеющие непосредственное отношение к эксплуатации.

Картон — распространенный материал для воздушных фильтров. Но в некоторых странах сменные элементы делают из синтетических волокон. Эксплуатация таких элементов требует строгого соблюдения интервалов замены.
На спортивных авто устанавливают фильтры из пятислойной марли, пропитанной "фирменным" маслом. По сравнению с картонными у них гораздо меньше начальное сопротивление. Кроме того, после специальной обработки они могут применяться повторно. Подробнее в статье: "нулевой фильтр, есть ли толк".
КОГДА ПОРА МЕНЯТЬ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР?

Водителю не обязательно знать когда нужно менять воздушный фильтр, это можно сделать визуально. Для этого достаньте фильтрующий элемент из воздушного фильтра и осмотрите. Если он чистый - ездить можно дальше без проблем. Если фильтрующий элемент грязный или в масле - это говорит о необходимости его замены. Каждый автолюбитель может отличить грязный фильтр от нового и чистого.
Срок замены воздушного фильтра двигателя зависит от производителя, на большинстве машин он составляет 15 - 30 тысяч км. Так что, если собрались менять воздушный фильтр, загляните в техпаспорт машины и там будет указан точный срок его замены. Или воспользуйтесь советом выше и осмотрите фильтр визуально, если не знаете когда в последний раз он менялся.

Совет про замену воздушного фильтра из собственного опыта. Его замену можно совместить с заменой масла, которая производиться примерно через 10-15 тысяч километров. Можно менять воздушный фильтр каждую замену масла или через раз. Это зависит от конкретных условий в которых эксплуатируется автомобиль. Как правило, меняют через раз.

У дизельных двигателей с турбонаддувом к очистке воздуха предъявляются более жесткие требования. Это связано с особенностями их эксплуатации. Так что, у дизелей и у машин с турбиной, срок замены воздушного фильтра должен быть сокращен.

Не стоит экономить на замене воздушного фильтра, стоимость его несравнима с возможным ремонтом двигателя. А ездить без фильтра категорически запрещено, это приведет к ремонту двигателя, что было проверено на опыте многих автолюбителей.

05/04/2016

Немного истории Mobil 1