20/12/2019
TOYOTA COROLLA ALTIS 2.0 Z 小美容施工成品～
一般市面上常見的ALTIS都是搭載1.8的引擎，至於ALTIS有搭載2.0升的引擎？ 店長還真的是今天聽到車主說才知道...
和之前所試駕過的頂級版V車型不同，由於此次試駕的是Corolla Altis 2.0升引擎在動力方面的提升，因此這次進行試駕的車輛，是運動取向的2.0 Z車型。在外觀部分，2.0 Z車型和其它Corolla Altis最大的差異，莫過於換上了全車的空力套件，包括前後下擾流、側裙以及尾翼等，並提供雪貂白、極光藍和檀木黑三種專屬車色。
除此之外，2.0 Z車型也採用了黑色網狀式樣水箱護罩以及鈦黑處理的頭燈，強化車輛本身的性能氣息，而在細節方面，2.0 Z車型也沒忽略呈現一致的性能感受，除了車側飾條的同色處理，有別於其它車型的鍍鉻樣式，此次2.0 Z車型更將原本1.8 Z車型上的鍍鉻牌照飾框，一併也換成了車身同色式樣，讓2.0 Z車型的運動扮相顯得更為完整，對於視覺取向的買家而言，也省去了事後改裝的麻煩與花費。
坐進車內，標榜運動性的2.0 Z車型，自然也有著與一般Corolla Altis不同的呈現。有別於其它Corolla Altis車型提供黑色、米色以及灰色等不同的內裝選擇，並搭配木紋飾板，2.0 Z車型限定提供黑色內裝，而包括中控台、車門扶手和排檔座等處，也都採用類金屬飾板，搭配金屬踏板組以及附LED照明的金屬門檻，極具個性化的鋪陳，展現充滿科技與運動感的獨特氛圍。
至於和過去1.8 Z車型不同之處，則在於原本與一般Corolla Altis車型共用的四幅方向盤，在2.0 Z車型上改成了三幅樣式，而方向盤的盤徑也縮減了一吋，除此之外，Corolla Altis 2.0 Z也成為Toyota國產車系之中，首部配置方向盤換檔撥片的車款，無論是視覺上的運動氣息，或是實際操作時的手感，都有著比起以往更為出色的水準。
而在乘坐機能與舒適性方面，在2,600mm的軸距之下，車內乘員都能擁有寬敞合理的乘坐空間，而最讓人讚賞的是，Corolla Altis後座底板採類果嶺式設計，約僅3公分的隆起高度，無論是後座乘客進行左右移動，或是要在腳邊擺放零碎物品，都減少了許多的阻礙。另一方面，在Corolla Altis車內也設置了多處的置物空間，包括上下雙層手套箱、吸頂式置物盒、前座隱藏雙置杯架、可前後滑動的中央扶手，以及最具巧思的中控台側邊置物槽等，都展現了原廠在設計時貼心的一面。
原廠也針對Corolla Altis車系的配備進行了一番調整。以2.0 Z車型為例，和原本的1.8 Z車型相較，取消了駕駛座電動調整和VSC+TRC動態穩定系統，6片裝CD音響搭配六支喇叭也縮減為單片CD和四支喇叭的配置，不過卻增加了頗受年輕消費族群喜愛的電動天窗，以及饒富操駕樂趣的方向盤換檔撥片，而這樣的調整究竟是好是壞，則有賴消費者個別的喜好與需求來定奪了。
而此次所試駕的2.0 Z車型，更是主打動力性能方面的提升，以及新增方向盤換檔撥片所帶來的操控樂趣，因此在檢視過車輛內外與以往的差異後，店長也就迫不及待上路感受Corolla Altis 2.0 Z在動態方面的表現。
此次Corolla Altis新搭載的2.0升Dual VVT-i引擎，可輸出141 ps / 5600 rpm的最大馬力，以及19.3 kgm / 4400 rpm的最大扭力，在數據上較原本1.8升引擎的最大馬力132ps/6000rpm，以及最大扭力17.3kgm/4200rpm有所提升，不過由於在車重上Corolla Altis 2.0 Z也較原本的1.8 Z車型多出了40 kg而來到1,295 kg，因此在起步時的油門反應，在感受上似乎未如先前所試駕的1.8升車型來得輕快。
在市區道路行駛，隨著引擎轉速的爬升，油門踏板的反應也跟著輕巧了起來，尤其在有超車需求時，並不需要特別重踩油門，以漸進的方式進行踩踏，並足以應付大多數的市區使用需求；而原本1.8升Corolla Altis所使用的EPS電動輔助方向盤，同樣也延續到Corolla Altis 2.0 Z上，在市區行駛時，方向盤轉向的手感十分輕巧，不過在稍事熟悉後，仍然展現了頗為靈敏的操控表現，加上更為餘裕的車輛動力，Corolla Altis 2.0 Z在市區行駛時的表現依舊稱職。
另一方面，Corolla Altis 2.0 Z採用了Toyota國產車系首見的方向盤換檔撥片，配置方式類似Lexus IS250的撥片設計，雖然在質感與性能氣息上略低於IS250，但在實際使用時卻頗為就手，即便是在山道間行駛，亦能在雙手不離開方向盤的情況下，輕鬆進行換檔動作。而在一般的D檔行駛的情況下，輕撥方向盤左方撥片亦能進行降檔動作，讓操作增添不少的便利性。
在彎道上的操控表現方面，雖然為了乘坐舒適性考量，Corolla Altis 2.0 Z的採用較高的坐姿設定，不過較前代車型大幅降低的車輛重心，以及優異的懸吊調校，讓車輛在過彎時擁有不錯的穩定度，雖然EPS電動輔助方向盤偏多的輔助力道，讓車輛在彎道時的轉向反應顯得不是那麼直接，特別是在面對連續彎道時，即便車輛重心轉移並不算劇烈，但仍必須費心拿捏才能抓出最佳的過彎路徑，不過值得稱讚的是，Corolla Altis 2.0 Z水準以上的循跡性以及側傾抑制能力，仍然讓車輛能夠亦步亦趨得跟隨車主意志在山道中前進。
