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11/06/2026

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統哥試駕 Honda CR-V Hybrid(e:HEV)心得1. 關於「電油」這件事Honda 這次強調的是「電油」,因為大部分時間它真的就是以純電形式在跑。你在市區開,只要不是全油門,幾乎聽不到引擎聲。雖然這套系統跟 Fit、HR-V、...
11/06/2026

統哥試駕 Honda CR-V Hybrid(e:HEV)心得

1. 關於「電油」這件事
Honda 這次強調的是「電油」,因為大部分時間它真的就是以純電形式在跑。你在市區開,只要不是全油門,幾乎聽不到引擎聲。雖然這套系統跟 Fit、HR-V、Civic 架構很像,但因為 CR-V 是休旅車,載重、風阻條件更嚴苛,所以原廠特別調整了馬達跟齒比,讓它也能跑出 1 公升 20 公里的油耗。我們今天里程還不夠,表顯 9.8L/100km,但加滿油表顯示能跑 700 公里。

2. 這個「二檔」救了它的無力感
這是這次 CR-V 最強的地方。以前有些韓系車雖然有渦輪配馬達,但換檔還是會有震動;而 Honda 這次這套二速變速箱,平常開幾乎感覺不到換檔,但厲害的是在爬坡或需要加速時,它能退檔讓引擎直接出力,解決了電動車那種馬力輸出到一個程度就「斷氣」的無力感,開起來真的很完整。

3. 車室靜音跟輪胎規格
Honda 這次真的有用心,除了大家都有的前擋雙層玻璃,它連前門也是雙層玻璃。配上這套 e-Primacy 輪胎,行駛品質真的很好。而且雖然底盤背了電池,但 Honda 調懸吊的功力還是在,完全沒有那種沈重的負擔感,硬要講缺點的話,就是沒檢查胎壓,過坑洞時有一點點小彈跳,除此之外幾乎沒什麼好嫌的。

4. 關於空間的那個「小遺憾」
因為電池是放在後座下方,這導致後座滑軌比汽油版少退了 9 公分(不過如果拆掉中間那根桿子其實可以補回兩公分,但這部分比較細節)。不過好在後座還是可以躺 24 度,長途坐起來還是非常舒服。

5. 買這台車的後勤跟軟體
軟體: 螢幕介面確實是英文,雖然對我來說沒差,但既然是國產車,消費者心裡當然會希望未來能中文化更完整。好在平常大家都在用 Apple CarPlay,所以這問題不大。
後勤: 現在 Honda 是全車系都在推油電,連進口的 Civic 跟 Prelude 都在內,加上電池保固 10 年 20 萬公里,代表原廠決心很大。以前大家擔心的什麼零件停產、這系統會不會變孤兒,現在看起來是完全不用擔心了。

這次的ACC 與車道維持機制中,車道置中功能(LKAS)ㄧ樣必須在時速 72 公里以上才能開啟及作動,統哥自己也是Fit車主也不喜歡這個設定。

6. 結論
這台車就是針對台灣家庭需求做的,空間大、好養、又省油。你想玩渦輪它有汽油版,但如果你是為了家用,這套 e:HEV 絕對是加分項。至於為什麼它沒有那 5 萬元的貨物稅減免?因為它本身就已經是客貨車認證,這就是它的產品設定。

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10/06/2026

2026 Lexus ES 500e 頂級款 205 萬,統哥體驗心得

在全新 GA-K 平台與新世代設計語彙下誕生的純電 Lexus ES 500e,很明顯的車格整個放大,車長來到了5.14 公尺,擁有高達 2,950 mm 的寬敞軸距,已經可以取代 LS 的級距。

雖然是油電共用平台,外型也更電車化科技感,而且有斜背設計不像以往的傳統房車。在全新 GA-K 平台純電優化下,WLTC 滿電續航里程可達 505 公里,我們實際試駕也得到差不多的里程感受。

標配 DIRECT4 AWD 電子式四輪傳動系統,可依路況精準分配前後軸動力(比例從 70:30 到 20:80),但是頂級版沒有 AVIS 可變懸吊,所以是偏舒適的懸吊調校,在一般道路上行駛是平穩舒適,但如果在蜿蜒的山路時因為它的車重關係,遇到起伏的路況,阻尼控制力就比較不夠,如果要有更好的操控建議升級至旗艦版。

配置優化的前後雙馬達 e-Axle 電子傳動軸,綜效最大馬力達 342匹,前馬達 27.4 kg-m / 後馬達 17.3 kg-m,動力充沛但不狂暴,適合 Lexus ES 的客群,另外車艙靜音工程也相當有水準。

內裝座艙延續 Tazuna 全環繞駕駛概念,導入 14 吋多功能資訊整合螢幕與 12.3 吋全數位儀錶板,操作介面直覺好用,而且有 Hidden Switch 感應式隱藏按鈕設計,而且沒有鋼琴烤漆的飾板,這點統哥很喜歡,方向盤的握感也很好,上面的實體按鈕也是 Hidden Switch,而且有五段的回充調整。

雙豪華電動座椅的舒適性也很好,有坐進椅子的感覺不會浮浮的,但是側向支撐性一般,有通風、加熱但只是主駕有記憶功能。

因為有 2,950 mm 的軸距所以後座空間非常寬敞,真的是可以直接取代 LS,後座椅也非常舒適而且後座入口比以前降低五公分更方便進出。

當然配了完整的 Lexus Safety System+ 4.0,提供涵蓋 Level 2 等級的主動防護及全方位被動安全

但是頂級版的豪華感有些不足,像是沒有360度環景、車門自吸、Mark Levinson 音響、遠光燈自動切換、抬頭顯示器、真皮內裝等,如果要體驗真正的豪華感,我們還是建議直上 Lexus ES 500e 的旗艦款。(留言區有 ES 300h 試駕影片)

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08/06/2026

統哥試駕2026 年式 Land Rover Discovery D250 Tempest 頂規車型心得:

車輛基本規格與售價
售價:新台幣 403 萬元。
動力系統:3.0 升直列六缸渦輪增壓柴油引擎。
性能數據:最大馬力 249 匹,扭力 570 牛頓米;0-100km/h 加速 8.1 秒。
變速系統:ZF 8 速手自排變速箱。
優點與車輛特性
動力細緻度:動力系統非常成熟,幾乎感受不到柴油引擎的震動、噪音與異味。
懸吊與舒適性:標配氣壓懸吊,乘坐感極佳,能有效隔絕地面粗糙感。
空間與機能:具備電動第三排收折功能,收折後行李廂空間達 922 公升;具備雙電動全景天窗。
內裝質感:採用 Windsor 真皮座椅,提供加熱、通風與按摩功能;內裝用料扎實,觸手可及多為軟質材料,營造出簡約、無過多華麗裝飾的「英倫風格」。
配備表現:搭載 Meridian Surround 頂級音響系統;具備 Apple CarPlay。
駕駛感受:視野良好,即便車寬超過兩米,駕駛時仍具安全感;ACC 自動跟車系統作動穩定且令人安心。
選配項目
試駕車款選配包含:
進階越野套件(87,000 元)。
16 向電動雙前座含按摩功能(30,000 元)。
檀木黑進階 Windsor 皮革內裝與黑色頂棚。
缺點與遺憾
車身尺碼:車寬超過兩米,在市區行駛需多加留意。
變速箱特性:在市區行駛時,進行急退檔(kickdown)動作偶有頓挫感。
總結評價
該車款不強調運動操控,而是將重點放在「舒適度」與「紮實質感」。統哥形容這台車如同「縫製非常好的手工西裝」,給好給滿、簡約且耐看,是非常符合豪華定義的車款選擇。

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