What are the opening hours?

Monday 12:30 - 17:00 Tuesday 11:00 - 17:00 Wednesday 11:00 - 17:00 Thursday 11:00 - 17:00 Friday 11:00 - 17:00 Saturday 11:30 - 17:00

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G car達人, 高雄市鼓山區翠華路479之一號, Taichung (2026)

Q: What is the address?

高雄市鼓山區翠華路479之一號

07/06/2026

雨下個不停，只有昨天6月6號出了大太陽。
1️⃣之前貼文提到交車給車主的G 500 ，細節部分沒有做好，讓我感覺非常的懊惱。
車主一直聽到後面有雜音，雖然在W 463上面，有雜音是在所難免，原因是內裝的塑膠件輕薄。
但是車主的雜音主要是來自於後側的備胎，這一次幫車主處理好了雨刷噴水的問題（水管脫落），另外為車主免費更換了和定位燈殼，這是對於車主的補償。
神奇的是更換了假背胎之後，雜音幾乎全部消失😆😆，其實假背胎的安裝並不容易，很多車主回去自行更換，備胎蓋和備胎圈常常會裝不好，甚至有車主備胎蓋因為沒裝好而在行走之中掉落，所以安裝也是一個技巧。
行李箱門的負重減輕了，不但開關更輕鬆，對於後門的鉸鏈也有極大的保護作用。
#如果您的愛車想要加裝加備胎，含安裝（安裝地點在店內）$6500 ，需要的車主請留言+1 ，我會為您準備
陪車主試完車之後，車主非常高興，順手還帶了一份特產給我，每位車主對我的信任都讓我倍感欣慰，也再次感謝車主對我交車時未盡之處的包容，再次感謝❤️❤️。
2️⃣手上最後兩台W 463 G 500 ，其中里程數186000公里的G 500 ，老早就被好友訂走了，昨天車子完測回到高雄，車主立馬來看車，雖然兩個輪弧有一些明顯的刮痕，但是瑕不掩瑜，特別是低廉的價格完全是市場上不可能出現的，對後面想要訂車的車主感到非常的抱歉😅😅。
照片1-2是下拖車的照片。
原始貼文，請參考下列連結：
https://www.facebook.com/share/p/1cp8yDrREe/?mibextid=wwXIfr
這台高里程數的G 500 ，由於車主本身工作的原因，經手過的車子大概不下一千台，對於車子的保養、維修和整備非常有經驗，所以乾脆把大保養、些許外觀整理所需要的費用直接減了五萬元給車主，車主笑到合不攏嘴，他說我應該改名叫淘宝店🤣🤣🤣。
以這位車主閱車無數的經驗，沒看到車就下定根本就是不可能的事情，車主也不是要拿去做買賣，堅固而耐用的W 463 ，配上M 176 4.0T雙渦輪引擎，沒有複雜的電子系統，也沒有如同雞肋般的48V輕鋰電。
長久的使用避免掉高額的修理費用。
3️⃣ #汽車是耐久財，不是消耗品，雖然他也會隨著時間而折舊。
但是以現今特別2019以後生產的歐洲車，折舊速度之快令人驚訝。
歐洲車普遍使用的48V輕鋰電系統
BMW為了對應歐洲環保法規，為招牌的直六引擎設計的雙火星塞點火系統，其中一套藏在引擎裡面..
連台灣人最喜歡的Lexus，都傳出電子螢幕的災情而不得已召回。
除了頂級車款，大量的塑膠貼片偽裝成真皮縫線內飾⋯⋯
賓士在告別了M 176 V六雙渦輪引擎之後，改用直6 3.0渦輪引擎，只要是搭配到這顆引擎都會加裝48 V 輕鋰電，耐不耐用好不好？
基本上是保固期過了之後，很大的機會直接掛掉讓你去修理。
噴不完的修理費，這套系統根本沒什麼屁用，就是為了一點點節能減碳😰😰。
這就是大家最討厭的怠速熄火裝置升級版⋯⋯
只是前者不太容易壞掉，只是對於啟動馬達不好，後者卻是日後車子維修的災難。
2019年可能是雙B的一個分界，
BMW改善了B48引擎的周邊，特別是漏水和電子水泵浦，減少了很多車子的毛病。
賓士搞了輕鋰電，增加了車子維修的負擔（當然後來幾乎所有的歐洲車都配備了這套系統）
當然以上只是個人的看法，並非真理，亦非絕對。
以雙臂車而言，入門款小排氣量（2.0以下）的車，建議大家盡量避免購買，除了花裡胡哨的電子系統以外，不論是組裝品質還是駕馭感受，完全配不上他的價格。
4️⃣保時捷992.2的高價車款，例如GTS、turbo以上的車型，搭配了號稱不會有turbo leg的電控渦輪。
這絕對是一個好棒棒的設計，問題是在工作溫度極高的渦輪使用電子控制，它的耐用度如何呢？
沒關係，買延長保固就好🤣🤣。
正如個人的執拗，車子配備了繁雜的電子配備我幾乎一律不碰。
因為極短的生命週期真的不適合長期持有😓😓。
多年來在日本隱入W 463 ，日本拍場可以看到數不清的W 463 A，甚至每個禮拜都會有兩台以上的W 465（幾乎是全新車）。
保時捷911有數不清的992進入拍場。
這兩款車分別是賓士和保時捷的招牌產品。
何以淪落至此？
為了迎合市場上大眾的胃口，電子螢幕的氾濫看起來非常棒，反正車賣出去以後維修是車主的事，車廠只要在保固期內不要出問題就好..當然保固期內問題也是一堆。
5️⃣很多粉專上的好友問為什麼我不銷售W 463A和W 465？
其實老生常談，我不想賣讓車主將來修車修到爆的車。
如果您說我只想開個一兩年，那麼可觀的折舊也是讓車主浪費錢。
5️⃣照片3-9末代紀念版的車主請我代選一套原廠碳纖維內飾版。
到貨之後寄交給車主，車主看到現貨眼睛一亮，似乎太美了，剩下的工作就是在台北找到配合的廠商為車主換裝，碳纖維內飾板的末代紀念版，這大概是全球唯一吧❤️❤️。
拍照的時候有反光，其實完美無瑕。
落入無車可賣的窘境，還好不是靠賣車維生😅😅，不然應該餓死了🤣🤣⋯⋯
我個人堅持只銷售保養維修費用低廉經得起歲月考驗的好車，這條路道阻切長，心裡住著那個永遠愛車的小男孩，
純粹的車
反映出的是車主那份純粹的愛車的心❤️❤️
大雨恐怕還會持續將近一個禮拜，天雨路滑視線不良，請大家特別注意行車安全。
謝謝各位好友追蹤我的粉專，祝大家闔家平安。

31/05/2026

早上七點，晨霧慢慢退去，小鳥們嘰嘰喳喳彷彿再叫我起床😅😅
1️⃣這個星期日本拍場仍然沒有任何末代G 500的出品😰😰
2️⃣這個粉專如果連結到舊的粉專一起計算的話，已經維持10年了。（下列連結可以看到舊的粉專，因為帳號被盜用，所以無法管理😭😭，所幸貼文都在）
https://www.facebook.com/share/p/1LiMGTykpM/?mibextid=wwXIfr
沒有辦法管理這個舊粉專，只能說
昔人已乘黃鶴去
此地空餘黃鶴樓
舊粉專記錄著我多年的心血，頗有悲涼之感。
3️⃣從1998年老款的G 320（短軸和敞篷）到2018年末代紀念版 G 500，總數量大概在150-180台左右。
里程數從10,000公里到180,000公里都有。
除了提供粉專上的好友日本拍場的情報，更多的時間是研究W 463各種車款的良莠，以及使用保養和維修方面的知識。
當然更要分享給大家如何避免買到車況不實的車輛。
從單純的汽車銷售到現在為眾多車主尋找適合的改裝（內裝為主）或原廠零件，一直是我的工作內容。
由於日本市場上W 463 G 500 4.0T的稀缺，能夠銷售的車輛也越來越少。
從當初玩票性質的汽車銷售，轉變為專業的賣家，這條路倒是越走越辛苦，但應該說是年紀大了，腦袋不好常常會丟三落四😰😰。
3️⃣最近交車給車主的黑色G 500，雨刷蓋泛白（末代W 463都會有這個現象）、雨刷水噴出不良，這些都是我應該要檢查到的，交車給車主前就應該處理好，卻在我的疏忽之下，沒有完成應做好的整備工作，對車主只有滿滿的歉意，雖然事後可以彌補，但是也造成車主的不便，這讓我非常自責。
幾乎可以說是羞愧的無地自容。
儘管車主說這是小事，只是反映一下，但這絕對不是小事，任何未盡事宜都是不應該發生的。
車主手上有很多新款賓士車，當然本身之前也還有一個很多舊款的賓士車。
剛交車的時候，車主對於液壓輔助的動力方向盤手感覺得過重，但是開了一兩天之後也適應了。
車主本身喜歡自己研究車子的細節和簡單的故障排除，真的是一位可愛的車主。
對於上開問題車主雖然說不介意，但無論如何我都難辭其咎😓😓
在此再次感謝車主的大度與寬容。
4️⃣當然買二手車是一分錢一分貨，G+911一直是我推崇的組合。
相對於W 463 而言，911銷售前的整備工作更為複雜。
除了W 463（現在原則上只銷售短軸以及末代W 463 4.0T）以外，另外我只銷售997.2-991.2
1、997.2是最後一代純種保時捷，也是首度引入了PDK雙離合器變速箱和缸內直噴引擎。
使用的是液壓輔助動力方向盤。
#這是我最偏好的911。
生產量稀少（2008/09-2012年初全部各種車型加起來只有58,000台，如果要做一個對比， 2024年992.1已經即將改款，當年的總生產量是52,000多台…），但是絕佳的操控性在玩家眼中，挑到車況好漂亮的車，絕對是能力有餘的情況之下，車庫裡面必備的好車💯💯。
但是又是一句老話，市面上調表車一堆，車況良莠不齊，很容易踩雷。
2、991.1-991.2
從2011年尾開始生產的991，福斯集團併購了保時捷，所以開始有共用的零件。
這一代的車款開始使用電子輔助方向盤，輕盈的方向盤更好上手，991.1由於生產量非常大，現在的價格已經非常划算。
如果要購買991.1，比較建議買特殊形式的車款。
991.2可以說是最後一款值得購買的保時捷911。
全部渦輪化的引擎系統，開起來很輕盈，又保留了保時捷911應有的體態。
就我個人的體驗而言，這款車已經不太像在開911了，因為太好開。
當然渦輪引擎不是每個人都喜歡，某種程度上除了turbo以上的車款，絕大多數的老車迷更迷戀與機械的對話，以及自然進氣的引擎，這是親自駕馭過才有的特殊感受。
2017年5月911第100萬台生產下綫（從1954年起算），在此之前所生產的保時捷911，有70%仍然在道路上活躍。
car幾乎有異曲同工之妙？
上星期試圖從日本市場上買一台991.2 4（參見照片）
S。
28,000公里的4S。
外觀是漂亮的石墨金屬藍
配備絕佳，內裝優雅。
最重要的是這台底盤的選配無懈可擊。
跑車排氣系統、sport Chrono都已經不值一提。
底盤的選配才是一絕。
PD CC舒適型底盤系統、車頭抬舉系統、
後輪轉向系統以及原廠陶瓷煞車。
車內還選配了米色儀表板貼紙和安全帶，以及運多功能動型座椅（大耳朵）、麂皮方向盤和排檔桿…
這台車最後成交價在台灣是無法銷售的，因為大家會往便宜的買😅😅。
但是這樣的底盤配備和其他選配，可以說是獨一無二，至少在我個人所看過的911，這台車絕對是頂配中的頂配，而且且車況猶如新車。
成交價將近13,000,000日幣，就算不算任何其他的費用，只計算車價和關稅，這台車的價格已經超過4,600,000…
計算式：
1300萬*0.1985*1.771（含奢侈稅）。
這裡面還不包含了日本的服務費、拖車費、報關費以及車測的費用….
也就是說這台車實際成本大約是4,900,000。
你說這個價格一定很接近二手的992.1
所以台灣人一定不敢下手，但這台車的底盤選配絕對是一絕，底盤的選配本來就相當的貴，如果後置加裝費用更是恐怖，而且非常困難，所以我說這是難得一見的極品❤️❤️。
那保時捷992呢？
1、肥大的身軀失去了911應有的樣子，保時捷原廠也說了這是不得已的，因為要塞入大量的電子設備😰😰
2、車尾線條優美，但是跟Panamera幾乎完全相同，而且車體已經沒有寬版跟窄版的分別，也就是C2與C4以上幾乎完全相同，從車尾來看除非看到字標，幾乎無從分辨。
3、上市的時候液晶儀表板、小狗腿排檔桿讓大家驚艷不已，其實Golf R甚至Golf GT I就有這樣的配備….還一模一樣。
實在是欠缺了911的獨特性。
911是唯一可以做為daily use的超跑，品質和耐用度也是絕佳。
但是992似乎偏離了911生產的初衷而世俗化。
#純種跑車不在於加了多少先進的電子配備。
#純粹的駕駛樂趣和日常生活使用便利性取得平衡，這才是真正的重點。
所以W 463就算是末代的G 500或G63，電子配備也只是恰如其分。
其實911的故事非常長，在這裡我也只能寫一些皮毛，更深入的部分如果大家有興趣，我會再寫給大家看。
最後再次強調，您在市場上選購這些經典車款，一定要注意到車子的履歷和必要的文件，調表車多到爆，這是二手車市最令人噁心的地方。
拍場評分表
抹銷證明正本
出廠證
進口報單（如果您看到是市場上有名的調表車商進口的車，最好選擇放棄，不過當然這些車商通常也不會提供拍場評分表）。
拉里拉扎寫了一堆，不一定有營養，但是如果能夠完整的閱讀，相信對粉專上的好友們仍然有相當的幫助，也謝謝您追蹤我的粉專，祝粉專的好友，假日愉快❤️❤️

24/05/2026

晴空萬里，烈陽如炙
南部已經是典型的夏天，非常的悶熱🥵🥵
1️⃣這個星期日本拍場沒有任何W 463 G 500 4.0T出品，這一部分就從簡忽略，當然台灣市場上有3-5台（這是我特別注意到的，當然數量上也有可能再多兩三台）已領牌的二手G500在銷售，也可以作為買車的參考。
但是其中大概至少有兩台是調表車，車商購入銷售的時候知不知道是倒車我沒有辦法確定，所以不論買的是日本進口尚未領牌的W 463 ，抑或是已經領牌的二手G，都建議挑選文件完整的車輛。
尤其特別需要注意的是歐洲進口的G 350 D ，由於查證上的困難，這一點特別更需要注意。
當然市場上還是以日本進口的為大宗，所以確認里程數的真實性非常簡單：
1、拍場評分表（或者是從日本車商直接購入的截圖）
2、抹銷證明正本（這張紙質非常不一樣，有防偽功能，影印交付的都會有copy字樣顯現在影本上，如果拿到的是影本，那等於是廢紙一張）
3、原廠出廠證（這個是電子檔，隨時都可以申請，所以這張文件比較簡單，是跟車況也沒有關係。）
4、進口報單
這張文件確認是由哪一家汽車公司引進，如果是有名的調表車商引入的就特別需要注意，務必要求提出1、2兩項文件）
權力至上和能量飲料
…….這句話如果看不懂就別問了😅😅
這個部分粉專上已經再三強調，其實4.0T還真的不用擔心里程數高，但是這一點是最直觀的反應在車價上。
特別是，如果您看到的車輛強調有第三方認證，這個是好事，但是：
#第三方認證不認證公里數，認證書上也會強調里程數是以認證時表頭為準，認證的是車況不是里程數。
簡單地講，會發現如果沒有我所說的完整文件，價格也會有很大的差異😅😅⋯⋯
當然不能排除有些車主根本在買車的時候就沒有收到這些文件，或是文件已經遺失，所以建議2019-2023年引入的車輛，沒有文件要特別注意‼️｜
2️⃣2016-2018年式的W 463在我這裡都會把它稱為末代的W 463，特別是G 500/G63。
在最後這一代的車款內裝飾版部分（其實從2012年以後大概都可以這樣分類），大致上可以分為三種
傳統的核桃木內裝（G500標準內裝）
高亮澤黑木內裝(G63/總代理G 350 D/G 500末代紀念版標準內裝）
碳纖維內裝（選配）
由於日規的G 500通常配備的都是核桃木內裝，方向盤也是核桃木/真皮材質，有許多車主對於核桃木內裝會有些排斥，所以希望能夠改掉核桃木內裝，在我這裡處理的方法如下：
方向盤部分：
直接升級原廠G63末代平底方向盤（如照片1）
當然也可以升級成G 500末代紀念版麂皮/真皮方向盤，但是麂皮的部分摸久了會變平，可能沒那麼漂亮，所以比較建議更換成G63真皮/打孔真皮更為耐用。
平底方向盤當然更有運動感，而且握把更粗，手感更好💯💯💯
內飾板部分：
1、全部改換原廠碳纖維飾板，但是這個價格就非常高，而且越來越貴，質感特別特別好❤️❤️，光線照射之下，還會透出淡淡的金色，絕對不是一般市場上的碳纖維貼片可以比擬（強力建議不要用貼片），但是價格高就算了，還不一定有材料可以更換😓😓。
手中前後找了三套，全部被車主訂購改裝
#參考照片2-11
2、消光碳纖維貼膜
#參考照片12-16
這個方式的好處在於價格便宜，只有第一種方法約1/6的價格，而且防刮傷，所以就算時間長也可以保持原有的美感。
3、高光澤黑木貼膜
#參考照片17-22
這樣貼膜的方式幾乎跟原廠黑木飾板完全無從區分，當然也跟原廠黑木飾板一樣，特別要小心中控台部分的刮傷。
這一次在準備交車的黑色G 500車主的要求下，捨棄消光碳纖維貼膜，而使用了亮黑色貼膜，真是該死的美（一般的說法是美的要命😆😆😆）
這台車的原始貼文，請參考下列連結：
https://www.facebook.com/share/p/18fJhqpXuM/?mibextid=wwXIfr
如果您手上有W 463 ，這些都是可以參考的實作，拍照技術一直很爛，這些照片都是直接發給車主看的，所以實物絕對比照片更美😅😅
3️⃣末代W 463的外觀變動，對我而言更換任何外觀配件都是一種浪費，有時候更是原車主的遮瑕行為，完全沒必要。
但是在水箱罩和備胎不鏽鋼輪圈蓋的黑化處理，也會有另一種特別的風采💯💯。
照片23-27
之前銷售的綠G車主請我處理黑化以及核桃木內裝的優化，都可以作為車主的參考。
這台車的原始照片可參考下列連結：
https://www.facebook.com/share/p/18orFKtm9H/?mibextid=wwXIfr
4️⃣就算是末代的W 463 ，最早期的至今都已經有10年的歲月，所以我個人更在意車輛的維修和保養。
如果您的車底盤有些許的滲油，大概都需要更換墊片，有時候墊片的更換是大工程，偷懶一點的車主記得油品一定要充足，只要做好底盤的潤滑，輕微的滲油原則上不會影響到車子的使用，但是不做好球頭保養（高温黃油）、前後差速器油的更換，那就會讓你花大錢。
#保養非常非常的重要。
關於保養內容可以參考之前的貼文，特別是里程數遇到3的倍數（例如3、6、9萬公里），都要特別加做保養。
由於戰爭的影響，保養油料的上漲幅度高達40% 😭😭
我們家每一台交車前都會做好應對里程數必要的保養，所以成本大增，每一台銷售出去的車子都要對車主負責，所以無論成本如何增加，這個部分都不會偷懶💯💯。
在一個材料商的Line群組上，裡面也會有修車廠加入，有時候我也會參考保養廠的看法。
所以下面的文字非常專業，有興趣您可以看下去，沒興趣可以忽略😆😆
5️⃣再次介紹一下賓士引擎的小知識，特別是針對G 500以及G63（W 463 A以及W 465也適用）
賓士的 Alusil 與 Nanoslide 代表了引擎汽缸壁材質與技術的兩大世代。
Alusil 是早期使用的鋁矽合金本體技術，製程複雜且修復難度高。
而 Nanoslide 則是現行的雙線電弧噴塗奈米塗層技術，能大幅減少引擎摩擦力。
以下為兩者的核心技術與原理的具體差異：
1、W 463世代的G63所使用
Alusil (鋁矽合金）
並非塗層，而是整個汽缸本體由高矽含量的鋁合金鑄造而成。透過化學蝕刻方式，將表面的鋁溶解掉，露出堅硬的矽結晶顆粒來作為活塞運作的摩擦面。
2、2016年4.0 T引擎所適用
Nanoslide (奈米塗層)：採用雙線電弧噴塗技術（TWAS），將鐵碳合金熔化後噴塗在較輕的鋁合金汽缸壁上。形成厚度僅約 0.1 到 0.15 毫米的極薄奈米結晶結構塗層。
3性能與表現摩擦係數：
Nanoslide 比傳統鑄鐵（老G 320、G 500 、G55所使用的M 112、M 113、M 113 K引擎）大幅降低了高達 50%的機械摩擦力，有效提升燃油效率並減少廢氣排放。
引擎運轉：Nanoslide 提供了鏡面般光滑的表面，使活塞環運作更順暢。
磨損與維修限制：
由於Alusil 需要嚴格的特殊加工與化學處理才能暴露矽顆粒，屬於高難度的製作工藝。
老G63使用的Alusil塗層技術，因為是賓士偷學來的，技術不是非常好，所以矽顆粒若因磨損脫落，會導致汽缸壁加速刮傷並造成吃機油。汽缸壁無法直接搪缸修復，通常只能透過安裝鐵套（Sleeving）或特殊塗層來解決，維修成本極高。
但是G63的車主也不用太擔心，吃機油是難免的，請記得使用良好的機油並且勤於更換即可避免大修。
Nanoslide：具備極佳的耐磨性。但若因異物進入等嚴重拉缸受損，受限於極薄的塗層厚度與專門的噴塗設備，通常無法直接翻修，損壞時大多需更換整個汽缸本體。
也就是說，除非你在引擎裡面加沙子等異物，碳鐵塗層的缸體非常耐用💯💯。
如果有人跟你說這是陶瓷塗層，那是一種誤解。
基本上只要避免使用劣質機油（不要使用品牌不明的機油，不論使用哪一個牌子機油都要注意到符合原廠的規範或認證即可）
4.0T M 176和高性能版本的M 177引擎，在G上面很少會有問題，因為幾乎沒有車主會拉轉速狂飆，所以這顆引擎會出現拉缸現象，大部分都出現在使用這顆引擎的高性能轎車、轎跑車或跑車。
所以在W 463 G 500 4.0T上面，引擎本體要壞掉的機率非常低。
里程數增加所遇到的問題，大約是：
高壓線圈（考耳）：
兩缸對應一隻，材料費大約在$4000之內，拆換安裝非常容易。
噴油嘴：
其實這個壞掉的機率很低，通常是因為髒污。
材料費用大約在$6000以內。
拆換安裝較為困難，所以更換的成本大約要一萬元左右。
含氧感知器：
這個部分在任何車上都是耗材，更換簡單，單價大約在$4000以內，一共有兩條，每一條對應左側和右側的四缸。
廢棄回收閥感知器：
缸內直噴的引擎會把噴油嘴霧化的汽油燃燒，但是一定會有燃燒不完全的狀況，廢棄回收反而就是把未完全燃燒的霧化汽油回收，這個感知器如果壞掉，連工帶料大約7000。
以上的部位更換的時候，建議連同火星塞一起更換。
特別是更換考爾跟噴油嘴的時候，對應的汽缸火星塞最好一併更換。
車子好不好養，容不容易壞，修理費高不高，在此直接分享給所有的車主和粉專上的好友😆😆。
那老G320/500/55對引擎好不好呢？
其實這種舊式的鑄鐵引擎真的是超級耐用，最近一個車友準備出售他的280,000公里的G 320…
別的我不敢說，但是引擎狀況是非常好的😅😅。
至於G 350 D所使用的引擎，說實在話也不是本體不好，而是周邊的配件和引擎內部的管路比較容易破損，當然這個都是里程數高（特別是150,000公里以後維修費用可觀）才會發生的事情，所以引擎的保養就非常重要。
6️⃣文章落落長，如果您能夠看到這裡，非常感謝您珍惜我的一份心意，給每一位喜愛W 463的好友。
如果您不是重度越野的車主，只要做好保養，就算是40年的車都頭好壯壯。
避免選購車款：
2004-2006
G 400D。
這台車的引擎是孤兒車，幾乎沒有任何其他賓士車共用這顆引擎，維修材料難以取得且價格高昂。
我這樣說一定會得罪一些車主，如有冒犯請見諒😰😰。
謝謝您追蹤我的粉專，除了銷售W 463以外，我更願意分享所有關於W463的知識。
最後兩張照片：
照片23是綠色G 500和crazy Color G63車主剛好同時來拜訪，兩台車同時出現實屬難得❤️❤️
照片24是準備交車的黑G和末代短軸G 350 D，後者應該是同款車中全台最美的一台💯💯，收藏品等級。

在妥善的保養之下，W 463絕對是市售車裡面保值性最好而且最安全的車💯💯。

17/05/2026

1️⃣本週日本拍場快訊：
照片1-4
日本場只有出現一台正17年黑色 G 500 4.0T，里程數90,000公里，拍場評分4分C。
這台車原則上其實沒有什麼大問題，比較可惜的是這台車少了備份鑰匙，因為原廠備份鑰匙有點麻煩，大多數情況必須要在日本請當地的經銷商再配一隻，出港的時間就會耽擱至少半個月，另外這台車因為天蓬鬆脫以及駕駛座狀況稍差，所以內裝被列為C，其實整體而言還是好的，當然駕駛座的狀況稍微比較差一些，當然以90,000公里來講也還看得過去，最後得標的價格大約與車子的狀況相符，恭喜得標的車主（或車商，但這不一定是台灣人買的）
以下介紹的兩台車絕對是我個人的嘔心之作，兩台車的車況遠遠不是里程數相當的其他車輛可以比擬的。
2️⃣照片5-16
16年式金屬綠黑色G 500到港照。
這一台的原始貼文，請參考下列連結，有拍場照片和出港照
https://www.facebook.com/share/p/183t2r91tj/?mibextid=wwXIfr
這一台車的烤漆漆面非常的完整亮麗，內裝對應他的里程數是相當優秀的。
金屬綠黑色是日本賓士總代理在4.0 T發表的時候特別向德國原廠訂購了50台。
其中引入台灣的大約是6-8台，這個顏色應該怎麼形容呢？
是黑色和綠色之間隨著光線的變化而會有視覺上的差異，仔細看是金屬綠色，在光線不足的情況之下看起來又接近黑色，顏色較為特殊。
這台車在報關的時候海關要求高額的押金，大概是烤漆太漂亮，在日本又是限量版本，所以海關認為這個應該比黑色的還貴，雖然很無言，但是..唉老百姓實在是爭不過海關😭😭😭
這台車額外配備了右側鏡頭，除了駕駛座有正常使用痕跡以外，整體內裝品質幾乎相當於60,000公里，非常的漂亮💯💯。
#優先訂購價269萬，價格已包含90,000公里的中型保養。
保養項目包括：
機油及機油濾芯更換
前後差速器油更換
加力箱油檢查更換
球頭保養
空氣濾濾芯更換
剎車油、方向機油抽取更換
引擎、變速箱以及冷氣系統自交車日期保固三個月。（高雄出保）
每次我都會寫這些保固，但是經過妥善的保養和本身優秀的車況，幾乎交到車主手上的機會非常非常低💯💯
3️⃣照片17以後
這一台是17年式黑色G 500
拍場評分3.5B
原始拍場照及出港照，請參考下列連結4️⃣的內容
https://www.facebook.com/share/p/1BZEToMmdf/?mibextid=wwXIfr
這台車的外觀有些許的輕微凹痕，特別是在右後方，當然不仔細看是看不出來的，但是保留著完整的原漆，內裝更是一絕，除了駕駛座有大約90,000公里左右的使用痕跡（已經盡量低估他了），其他內裝的部分幾乎接近新車❤️❤️⋯⋯
這台車的里程數186,000公里..如果會動手腳的不肖車商買到這台車，直接調表到80,000公里您可能都不會懷疑（所以在這邊再次強調文件的重要性）
180,000公里要做的保養相當多，除了上述的保養之外，另外還必須做變速箱油的更換。
W 463的堅固耐用，4.0T M 176引擎的優越性更無庸置疑，在妥善的保養之下，這顆引擎的耐用度堪稱無懈可擊。
這一台車在日本是一手車主，應該是個人每天長途使用，對我個人而言或者是有機會買到這台車的粉專上好友，我可以很負責任的說，這台車是撿到寶了❤️❤️。
如果您不在乎里程表上的數字，這台車絕對非常非常的物超所值💯💯💯。
車主選配了designo雙白縫線內裝皮椅，另外配備了17年式以後才有的CarPlay大螢幕系統以及歇缸系統。
所有的4.0T都標配了
A C C跟車系統
H/K音響系統
電子懸吊系統（G 500獨有的配備）
AM G外觀及鋁圈
自動輔助停車系統
前後防碰撞雷達系統
倒車顯影
這些配備其實在之前的貼文上一再的重複，如果您對於這款車配備不熟悉，請您可以參考多看看三年內的貼文，甚至可以連結到舊粉專更能了解這台車的特性💯💯💯
#優先訂購訂金為車價的10%，車測完成後若車況與描述不符全額退款。
我們家所銷售的每一台車都可以溯源，不但有全部完整的車籍資料文件和拍場評分表可供您將來出售時給下一位車主的保障，每一台車貼文都會保存在粉專裡，絕對不賣調表車和事故車。
#這是我個人的信仰和粉專堅持的價值❤️❤️❤️
4️⃣歐洲車在一八年以後幾乎都開始配備48V輕鋰電系統，這個系統真的是害人的玩意，在保固期過後或者是里程數稍高，就會遇到高額的修理費費用，所以我常常說現代的車子新不如舊，再加上一堆花里胡哨的電子配備，耐久財變成消費財⋯⋯
下面這個連結您可以看看為什麼我對這個系統棄如敝屣。

https://youtu.be/Q4fsC4nLfbg?si=wQCGkOOCmi3Q0hNr
這也許就是我不願意銷售W 463 A 以後的G。
複雜的電子系統只是增加不可預知的維修費用，失去了G應有的堅固耐用品質。
5️⃣ W 463不見得適合每一個人使用，末代的W 463 G 500 4.0T已經是W 463的巔峰之作。
但是我們家的每一台車都有乾淨和漂亮的底盤，在經過適當的保養之後，每一台交給車主的G一定經久耐用，所以
#請安心享用😆😆😆
悶熱的五月天不論您使用的是任何品牌的車子，冷氣系統檢查是必要的，這個時間保養廠內塞滿了一堆修理冷氣的車子，唯獨在W463上面算是少見。
如果您對上述兩台車有興趣，請您用我的電話號碼（就是Line的ID）加入好友留言告訴我，我會將您加入好友，有需要基因部說明的地方都歡迎您詢問，原則上晚上六點以後無法用電話即時回音訊，白天時間都歡迎您直接電話聯繫，文字的敘述非常沒有溫度，盡可能希望您可以在白天直接電話跟我聯繫。
謝謝您追蹤我的粉專，也祝所有粉專上的好友假日愉快❤️❤️

10/05/2026

即將步入五月中旬，下週可能下雨的機會很大。
上週是日本的黃金週，日本拍場休息，沒有資訊可以提供給粉專上的好友😅😅。
1️⃣週六下午17年式的黑色紅內裝G 500車主交車。
車主非常年輕，但在金融業裡竟然有著極高的地位，我只能說英雄出少年💯💯。
二月回台北過年時，與車主在車普羅碰面，三個月之後再見到這位車主，看到他的名片讓我大吃一驚，不到30歲的年紀卻有的深厚的金融知識，除了交車以外，和這位車主請教了很多金融投資，受益匪淺，如果可以都希望拉著他多學學他的本事，但是車主本來就時間緊迫，好不容易有時間帶著女友來交車，只能淺談即止。
為車主在這台車車上換裝了原廠碳纖維內飾板以及G63原廠平底方向盤，配上原車黑色的外觀和紅色的內裝，戰鬥感的張力十足💯💯。
說實話，車主的開車技術蠻一般的，反而是車主的女友駕駛技術或者對車子的認知更高超😆😆，大概是因為車主平常幾乎都是由司機接送，開車的機會很少。
交車的前一週在這台車洗車美容之後，將車子內外錄製的一段影片給車主（參見影片），另外又錄了一段車子的排氣聲浪給車主。
「這聲浪真好聽」我沒有想到車主最關心的車子的排氣聲浪🤣🤣，看到換裝的方向盤和內飾板，除了駕駛座有輕微的使用痕跡，其他的座椅可以說接近新車。
其實車子的外觀都不會相差太多，黑色是比較明顯的是會有石頭打到的白點，最後位車主換上了全新的熏黑色透明方向燈殼，這台車可以說是徹底的黑化，再配上紅色內裝+碳纖維內裝+G63平底方向盤⋯⋯
如果不是W 463方正高大的外型，車室氣氛，恍如跑車一般💯💯。
非常感謝車主對於車普羅和我的信任❤️❤️
2️⃣市面上開始出現一些二手的G 500 4.0 T。
其實其中有些車是調表車，但是只能點破不說破。
所有的消費者都會有里程的迷思，當然其實這款車並不怕里程數高，因為引擎和變速箱都是非常耐用的。
不一定每一台車都會有如同我的習慣，從拍場照、日本出港照和到台灣的到港照片。
所以我們家所銷售的每台車都會有完整的溯源紀錄可查。
所以無論您是買未領牌的外匯進口車，亦或是已經在台灣領過牌的二手G ，請特別注意：
#拍場評分表（這張文件才是原始里程數的真正證明）
沒有這張文件其實也是很奇怪的事情，當然有一種可能是車商直接向日本車商購入，但是在這種情況之下也會有車商的廣告可以作為里程和車況的證明。
#抹銷證明正本（影本絕對不可靠，上面會有copy字樣的浮水印）
這張文件上面會有前兩次日本驗車的里程紀錄，但不是這台車的出口的里程數。
舉例而言：
一台在日本2016年5月領牌的新車，這台車在日本的驗車期就是3/2/2/2..年，所以第一次驗車的時間是2019年/5月，接下來依次是2021年5月/2023年五月/2025年五月。
假設這台車是車商在2025年1月購入，那麼抹銷證明上面就只會有2021年以及2023年的里程紀錄。
那麼假設這台車在車商引入之後，在2025年七月銷售，那麼抹消證明上面所看到的里程數已經是兩年前的紀錄，當然這裡面就會有動手腳的空間。
至於原廠出廠證（電子檔）以及進口報單，本來就一定會有。
所以請粉專的好友千萬別要我評論別人家的車，我只能提供大方向，買車之前基本的認知一定要建立好。
車況、年份里程數對應著車價💯💯⋯⋯絕對沒有天上掉下來的禮物
特別要注意的是，在疫情期間或之前所引入的W 463，那段時間因為車齡約莫在2-6年之間，後來也因為疫情的關係車價非常高，所以有很多不肖車商引入高里程數的W 463調表後賣出，這個現象在當時非常普遍。
（最離譜的是16萬多公里的事故車，在台灣銷售的時候被調為46,000公里，這台車現在在車商手上顯示的里程數是八萬多公里銷售中，之前的文章已經提及不再贅述）
最離譜的是，在其他的車款上（如保時捷911）我交付給車主近90,000公里的特殊車款，車主交給能量飲料出售，里程數變成四萬多公里😓😓😓😓😓。
當然我也會回收或者是由同行介紹購買二手的W 463 ，我都秉持同樣的原則要求原車主提供上開的資料…
結果我只買到自己進口的二手車🤣🤣⋯⋯
（甚至大部分的情況是被其他的車行高價收購）
已經領牌的二手車有很多的貓膩，車商會跟你說這些文件不重要，或者是調出最近兩次在台灣的監理所驗車的里程紀錄作為證明。
問題是進口之後就已經被調表了，那麼監理所的驗車紀錄根本沒有任何意義，只能證明車主在台灣的行駛里程記錄。
里程高不絕對代表車況不好，但是他會反映在價格上，所以為了避免被當作盤子敲，請理性購車。
當然買車也可以碰運氣，但最少都是兩三百萬起跳的商品，還是謹慎為上。
有熟悉的車主開玩笑的跟我說我是二手車購買指南🤣🤣🤣。
我當這句話是一個奉承，心裡甜甜的❤️❤️。
W 463是很多男人的夢想，但他不見得適合每一個人。
如果您對這個車有興趣，不妨多看看粉專上的貼文，購車之前一定要清楚地認識這款車的優劣，直接把這台車的缺點寫出來：
路感模糊（這是吉普車，不是一般的休旅車，雖然末代的G 500/63/350D已經非常好開和豪華，但是是非承載式的底盤結構終究與休旅車是不同的，更何況這台車的設計初衷就是作為軍用吉普車使用）
下週會Po出兩台車的到港照，如果對應他的里程數，可以讓您了解只要有妥善的照顧和正確的使用習慣，根本不容易分辨高低里程數的差別。
這兩天大概是未來一週最後的好天氣，祝粉專上的好友假日愉快，闔家平安❤️❤️

01/05/2026

5月1號是勞動節，但對我而言可能只有星期日才是假日😂😂
1️⃣本週日本拍場情報：
1、照片1
這個星期日本拍場只出現了一台2015年尾出場， 2016年式的金屬綠黑色G 500 4.0T。
拍場評分4.5B
里程數47,000公里
有趣的是，這台車的成交價價格非常高，可能是因為日圓的匯率低到0.20以下，所以國外買家都毫不手軟的買車。
2、這台車其實是車商在市場上銷售的車，以車商銷售的價格扣除日本10%的消費稅之後（出口免消費稅），這台車的拍定價格比直接跟車商買還要貴🤣🤣🤣。
當然我也參與了投標，但是看到價格居然比跟車商直接買還貴，我不禁莞爾一笑。
其實日幣跌到了0.20以下，這已經是一個超跌的警訊，日本央行在4月25號所做的利率決策會議並沒有升息，所以日幣被看空的非常嚴重。
就在4月30號晚上，日本政府顯然進場干預匯率，日圓暴漲3.5%。
所以下星期一看到的日圓匯率大約是0.203-0.204
所以這台車如果以他的成交價以星期一的匯率而言，這台車成本不包括整理保養洗車美容，到完測完成可領牌狀況為止，如果包含車商7%的毛利（不計算店租、人事費用水電費等等），我想車商至少要開價330萬…
太貴了，真的太貴了。
這台車如果是2017年式到還可以考慮，但是這是2016年式的車呀⋯⋯
3、倒也不是台灣車商炒作這款車，買家也不一定是台灣的車商（但一定是日本以外的國家買走），總之買家並沒有注意到這台車得標的價格比車商原本在市場上銷售的價格還要高，真的過於離譜。
那為什麼不直接跟車商買呢？
這裡面還牽涉到海關在估算報關的車子價格時，對於商談取得或者是市場上所購入的車，毫無例外的會把價格往上提，直接造成的繳稅金額上升，對於進口商來講是非常不利的😰😰
2️⃣照片2-10
上週所介紹的15/09出場的金屬綠黑色16年式G 500 4.0T日本港口出港照，這台車拍場評分4.0B，拍場照片請參考前一篇貼文。
里程數91000公里。
另外前方的定位燈會改回原廠透明的燈殼（如果您堅持要黃色的燈殼也可以）
售價包含了對應90,000公里所必要的保養，除了引擎變速箱保固三個月以外，另外提供冷氣系統的半年保固。
隨車附上的文件：
拍場評分表
抹銷證明
出廠證
進口報單
備份鑰匙
預計5月11號到港，屆時會Po出道港照，預計可交車的時間在六月底至七月上旬。（交車時間延誤，訂購的車主可選擇退款。）
#預售價278萬
#粉專上好友優先訂購價 269萬。
訂金30萬元，如果車況與照片以及描述不符，全額退還。
這台車的內裝非常漂亮，漆面完整，整體狀態堪比60,000公里的車況。
里程數絕對是決定價格的重要因素，但不是絕對，W 463的底盤和車體堅韌無比，良好的保養都可以保持車況的完整，所以其實更多時間我個人觀察的是內裝的狀態。
這台車除了駕駛座有正常的使用痕跡，乘客座椅及後座使用痕跡非常非常的輕微，顯然車主大部分是個人在使用。
名古屋港口的照片拍得很差，但是您還是可以看到這台車的內裝相對於他的里程數而言，非常的優越。
汽車銷售的利潤非常微薄，如果與我本業相比大概不值一提，但是車主提車時候的笑容，就是我最大的成就感❤️❤️。
3️⃣說到4.0T所使用的M 176引擎，前幾天貼文特別說明這一顆引擎的耐用度非常好。
粉專上的好友，雖然不是跟我購買買的車，依照儀表板所顯示的里程數是79,000公里左右。
車主的引擎抖動，在中部找了個保養廠修理，診斷電腦顯示有第一以及第三宮失火（點火不良）..
保養廠為他更換了高壓線圈、火星塞也沒有改善，最後保養廠認為是噴油嘴的問題，又更換了兩隻噴油嘴，已經噴了50K還是沒修好，狀況依舊。
保養廠說這台車必須引擎要大修..再這樣下去可能至少再噴個7-8萬左右⋯⋯
車主不知道為什麼看到我的文章，請問我能不能幫忙處理？
勉為其難地讓車主拖車到我這裡檢查，結果花了$7000就讓他回去了，之前換的東西全部是白換的，真正壞掉的只是一個引擎外部連接的電磁閥…
#盡信書不如無書啊…
電腦檢測只能顯示故障，但是沒有辦法從這樣的故障資訊去了解到底是什麼原因。
看到這裡千萬別誤會我是修車的，我不會修車，但是摸久了都會知道哪些東西可能會出問題，一個電子訊號的錯誤都可能導致作動不正常，很容易讓人誤判。
車主很開心的把車開走，又送了一個禮盒給我（其實沒有必要，不論是我的本業或者是做汽車的銷售，我都請客戶不要送禮，買杯7-Eleven的咖啡請我喝就可以了🤣🤣）…
4️⃣照片11-13
上個月有台北車普羅交車的2018年銀色G 500車主從台北下來，請我代為處理貼全車消光犀牛皮
師父在昨天全部完工，非常漂亮分享給大家欣賞。
與台北同樣的材料施工大概有三成的價差，自己的車主是一定要服務的。
本來車主是請我這邊拖車上台北，看到照片之後車主說這幾天找時間下來開車😆😆。
非常有新車的氣氛。
車主問我他看到想要購買的手機支架可不可以安裝？
我說：「不用買我送你就好了」
幾百塊的東西而已，那根本就小事吧🤣🤣
三天連續假期，下星期有員工請假要出國，我實在太忙，所以五月份可能無法為粉專上的好友服務保養維修事宜，當然如果是我們家銷售的車，再怎麼忙都要服務❤️❤️
謝謝您追蹤我的粉專，祝各位粉專上的好友假期愉快。

26/04/2026

今天又是艷陽高照的好天氣，終於擺脫了昨天的綿綿細雨。
1️⃣日本拍場情報：
基本上已經不寫這個東西了，現在的日圓價格幾乎是歷史上最便宜，這個時間如果可以買到G 500 ，理論上成本一定會最划算。
但是遇到兩個問題：
1、W 463 G 500 4.0T在日本拍場幾乎絕種😭😭
2、偶爾出現一台，但是價格暴漲….
結果反而沒有比較便宜，而是非常貴😅😅。
3、照片1-6
這台日本拍場所出品的16/01生產，里程數60,000公里的藍色黑內裝G500
拍場評分4.5B
車子整體狀況符合他的里程數。
但是價格非常驚人😰😰，如果是台灣的車商買到，如果要包含完整的保養，就算價格壓在3,000,000以內，利潤都非常非常的微薄。
我不能確定是不是台灣車商買的，但是這也是一台符合里程數標準的美車👍。
4、照片6-12
這台是15/09出場的綠黑色16年式G 500 4.0T，拍場評分4.0B，里程數91000公里。
相較於上一台，價格稍微親民，以上一台相比，幾乎有將近30萬元的價差。
相對於這台車的里程數而言，他的內裝實在是超乎水準的漂亮💯💯
這一台的冷氣作動不良，研判是必須要更換壓縮機，這個當然都是車商的成本。
另外前方的定位燈會改回原廠透明的燈殼（如果您堅持要黃色的燈殼也可以）
，開始正式預售。（如果您信任的話當然也可以預定）
售價包含了對應90,000公里所必要的保養，除了引擎變速箱保固三個月以外，另外提供冷氣系統的三個月保固。
隨車附上的文件：
拍場評分表
抹銷證明
出廠證
進口報單
備份鑰匙
3️⃣整備中的G 500:
這一台17年式黑色紅內裝的G 500 ，是農曆年前車主訂購的，因為驗車時間比預期的長，比預計可以交車給車主的時間延遲了將近一個月。
昨天花了一整天都在為這台車做保養（照片13-16）
內容包括：
球頭保養
前後差速器油更換
機油以及機油新的更換
空氣濾芯更換
四輪來令片更換
剎車油、動力方向盤油抽取補充更換..
冷卻水更換
加裝無線CarPlay
手機磁吸支架
後續還要為車主加裝前後行車記錄器，以及加價選配更換全車原廠碳纖維飾板和G63平底方向盤..
每一台車的保養都會拍照給車主（每位車主都會收到車子保養的照片），所以如果車子保養了一整天，我就必須待在保養廠一整天😰😰😰⋯⋯
我希望交給每位車主的車，都可以讓車主安心的使用。
因為交車的延遲，期間數次跟車主聯繫，如果車主不耐久候，都可以退還訂金，車主寧願等待，這個非常感謝車主對我的信任。
既然如此，對車主就要更好，寧願多送點東西給車主，提高車主使用車子的便利性。
賺多少錢不是重點，看到車主交車時的喜悅，才是我最大的期盼和成就❤️❤️
車主說：
有你顧車我可以安心的出差..
車主既然這麼信任我，那更不能讓車主失望，所以在保養部分基本上是不計成本，只為了達成更完美的車況交到車主手上💯💯。
以這台車而言，因為輪胎磨耗不平均，縱使胎紋還算漂亮，輪胎噪音一直沒有辦法過關，乾脆幫車主全部換四條新輪胎，完成了這一步車子就可以完測回來了⋯⋯
成本不斷地往上累加，幾乎是沒有利潤可言，但是全部的保養做完之後，車子實在太好開了😆😆。
#我們家沒有美女銷售業務
#我們家沒有豪華精裝的店面
#我銷售的是車，不是美女和店面🤣🤣🤣
4️⃣再次跟粉專上的好友們強調，如果您遇到車子發動之後或行駛中有一些雜亂的燈號亮起，例如盲點、E S P顯示黃色故障碼，千萬不要以為是車子壞了，很多時候車子故障碼顯示，第一個是要檢查供電，特別是主電池下方的輔助電瓶掛掉所產生的訊號，基本上W 463 無論是G 500 4.0 T抑或是G63，因為有怠速熄火裝飾，所以都會有輔助電瓶，一旦輔助電瓶電力耗盡，就會有不正常的燈號顯示，大部分的時候換掉輔助電瓶，一切煩惱都解決了😆😆。
5️⃣最後一張照片是我的Line的ID，如果粉專上的朋友有任何需要詢問的問題，請您加入好友(加入後請在留言欄告知，我會把您加入好友可以開始聯繫）
如果是白天時間，都方便您打電話，（晚上六點以後不接手機，所以請您盡量在白天跟我聯繫，如果是晚上您可以留訊息，第二天我一定會馬上跟您回覆）
其實4.0 T這顆M 176的引擎真的不怕您使用，只要按照規定做好必要的保養，有可能會更換的東西大概都是考爾（高壓線圈）跟火星塞。
前幾天一位車主已經把車開到280,000公里，去更換了兩隻考爾和八隻火星塞..
「真的很勇，還真的沒花過什麼大錢」
車主如是說👍👍👍
車主在駕駛座加了一個椅墊，乘坐起來更舒適，也更能保護最常使用的駕駛座皮椅。
如果您看到上週的貼文所Po出的17年式黑色G 500，那台車是一手車，照片的內裝可以看得出來非常的漂亮，特別是除了駕駛座有正常的使用痕跡，乘客座以及後座幾乎是全新，里程數高（猜中有獎），引擎變速箱一樣保固三個月，但是他絕對是全台灣的破盤價，整體品質如果是調表車商，大概可以調成60,000公里您都不會懷疑🤣🤣🤣
有時候買車像挖寶，雖然說一分錢一分貨，但是這台車可以說是撿到寶，誠不欺人💯💯💯
謝謝您關注我的粉專，有任何的問題都歡迎您留言，我會知無不言，祝各位粉專上的好友假日愉快闔家平安，無任感激❤️❤️

19/04/2026

今天的天氣挺好，倒是適合全家出遊
1️⃣前一篇貼文特別介紹了，在W 463所使用的最最好的5台引擎，粉專上的好友留言，希望我能夠繼續介紹柴油350 D所使用的引擎，寫下去又是一篇長故事，找個時間寫個專題，今天就先略過。
2️⃣照片1-2
昨天一位可能不小心看到這個粉專的朋友，應該說鼓起勇氣加了Line好友，詢問了很多問題，大部分是關於車子的價格。
其實這還真是考倒我了⋯⋯
「16-17 G 500 4.0T的價格大約是多少？」
以現在的市場來觀察， 200多萬到400多萬都可能。
為什麼這麼說呢？
16年式跑150,000以上，那價格當然可能會在200初
18年末代紀念版，如果里程30000公里以內，烤漆內裝漂亮，那絕對超過4,000,000。
所以從兩個極端來觀察，這個車價可以相差一倍以上。
當然最經濟的選擇應該是8到10萬公里的4.0T，里程適中車價也可以壓在2,800,000以內，（同樣條件下16年式與17年份會有5-8萬的價差）
里程數是一個簡單去預測車子價格的方法，但絕對不是唯一。
有時候里程數低，但是車況看起來一般般，有時候里程數高，但是可能會有意想不到的驚喜。
至於五六年後的W 463 4.0T的G 500還會有多少殘值，我沒有未卜先知的能力，這款車在2024下半年到2025上半年是最便宜的時候，那一段時間如果買到車的朋友可以說是賺到，從去年下半年以後到現在，整體而言車價上漲8-10%。
原因無他，日本所能夠提供的車源太少了，而手上持有車的車主卻不太願意釋出。
3️⃣我所銷售的每一台車，車子的價格都包含了對應里程的保養，由於這場戰爭影響，物價飛漲。
特別是保養所需要的各種油料價格也隨之大漲，單純以機油價格來講，就已經有10%的漲幅..更遑論輪胎、濾芯等必要的耗材。
重點是保養這一環是絕對不可缺的，數年來銷售了很多G 500 4.0T，回收數量不到銷售的10%。
每次有車主來找我，我都會賊賤賊賤的問車主要不要賣🤣🤣⋯⋯
「我還沒有開夠呢」
「再開個幾年也許會考慮」
「我要留作傳家寶」
這是我遇到最常見的回答💯💯
1、去年銷售的一台黑色G 500，車主因為鑰匙的問題尋求我的協助，厚著老臉幫車主定了原廠鑰匙，車主很開心。
2、合作夥伴車普羅交車的18”銀色G 500，車主風塵僕僕地來高雄找我，問我有什麼可以改裝的，車主把車留在高雄貼消光犀牛皮，至於改裝的部分什麼都沒動。
「沒什麼好改的，這台車原汁原味就已經是W 463的典範」修改一下內裝是可以，外觀上的變動或更換，都是多餘的浪費。
兩位車主都是事業有成的帥哥（銀色車主如照片3…不是左邊眼那位福態的董仔..雖然我覺得他很熟🤣🤣🤣）
原本以爲三月發生戰爭，股市大跌，可能會有車主願意把車賣出，結果一台都沒有😰😰😰⋯⋯。
幾乎所有的車主詢問的都是相關於保養的事情，除了車禍以外的狀況，幾乎沒有車主跟我回報有明顯的故障或無法使用的情況❤️❤️
高妥善率及所有小客車中最安全的車，當然乘坐起來的舒適性絕對不是如同一般的休旅車那樣，他不一定適合每個人，但是是喜歡他的人遠超過這款車在台灣的數量。
3️⃣除了短軸款以外，我幾乎不銷售零六年之前的W 463。
#因為老車更重視保養。
絕大部分不是專門銷售W 463的車商，對於這款車的保養非常陌生，更遑論老車的價格相對低廉，願意認真做保養的車主更少，大部分銷售出來的車子，很多是沒有文件的日規車，真實里程數無從參考，加上原車主如果不花錢做好保養，加力箱和變速箱很容易出問題。
真的要買到車況好的鳳毛麟角，價差可達50-80%，又好又貴的大家花不下錢，車況不好的買回來光修理和整備的費用又是一大把銀子..
總而言之一句話：沒有天上掉下來的禮物。
買老車切記不要跟車主私人交易，至少找一家可以給你擔保車況的車商，也許車子貴一點，但至少有售後服務。
所以：
1、文件很重要（特別是日本外匯車或其他國家引進的外匯車）
2、買入之後請記得做好對應里程數應做的保養。
3、至於如果是我們家出的車，那就請您放心交到您手上的時候，對應里程數的保養已經全部做完。
（不過暫時陷入無車可賣的窘境😅😅）
4️⃣照片4-18
這是一台17年式（16/11出廠）
黑色G 500 ，內裝選配designo真皮雙白縫線內裝）
這台車是日本車主一手車，動力方向主機滲油必須更換墊片（沒良心的車上就會把漏油擦乾淨丟給你）
其實車子用久了都會有這個問題，只是嚴重或不嚴重，但既然是未來有一天要交付給車主的，那不計成本也是要把它處理好，雖然說這個漏油在使用上沒有什麼大的困擾，只要方向機油量足夠，當然都可以使用..但是總是不雅觀😆😆
有興趣的朋友先欣賞就好，
#因為這台車出乎大家的想像。
………………….
謝謝您關注我的粉專，有些粉專上的朋友加了Line詢問問題，我都非常樂意回答，如果是白天時間，我更歡迎您用Line打電話的方式來詢問，別把我當車商，，也不用不好意思，更不用擔心被騷擾，我只是懶得打字😅😅。
其實如果你要了解W 463 ，請您至少看三年的貼文，可以把賣車的部分忽略，W 463不見得適合每一個人，
優雅的粗獷
這是我對他的評論

12/04/2026

潮濕悶熱的四月，終究是要進入夏季了，
今年的梅雨量預估不多，缺水缺電在某種程度上可能會變成一個常態。
1️⃣日本拍場情報：
1、這個星期日本東京拍場只有一台出品六次的車，這次終於售出。
這台車之前就介紹過，大家可以參考下列連結：
https://www.facebook.com/share/p/1bzi8jb3f7/?mibextid=wwXIfr
2、可能是出品車輛少的原因，投標的競爭非常激烈，某種程度上人為的炒做也是其中一個原因。
W 463 G 500 4.0T絕對是W 463裡面的末代傑作，好開好用，保值性也相當好。
車子的確稀少，但缺車是一時性的現象，而不是拿來炒作，年後的行情過高，這個時候反而應該把不想開的W 463拿出來賣，這真是一個好時機😆😆

2️⃣我們來看看W 463歷年來所使用的最好引擎：（每一種引擎都會加以評分）
1、V8 引擎
照片1 ：
原廠代號M113K，個人評價4.5（5分為滿分）
05-12年G55所使用的5.5機械增壓引擎
一二年後G63的出現取代了原有的G55。
但是如果在舊款的W 463中，性能版的G55絕對是一時之作。
這顆引擎簡單粗暴，魯氏機械增壓非常耐用，更不用說引擎本體，沒有可變氣門、平衡軸或缸內直噴等等科技，主打的就是一個皮實耐用，聲浪又非常好聽，這顆引擎廣泛的使用在當年的賓士性能車上。
#優越的妥善率和廉價的共用零件，耐用度甚至超過G63所使用
的5.5雙渦輪引擎。
照片2:
原廠代號M177/176
2016-2018
G500 4.0所搭載的引擎。
個人評價5.0
這顆引擎的乍看之下本身沒有什麼特別的地方。
#但是他均衡到幾乎沒有缺陷。
2016-2026的W 463、W 463 A以及W 465的G63，都使用這一顆引擎，因為這是這個世代V8引擎的傑作。
2、V12引擎
照片3:原廠代號M 279的V12 6.0T雙渦輪引擎。
個人評價5/4.5（前者為A M G版本）
使用在2012 -2017末代的W 463，也就是W 463真正的頂級車王：G65
這顆引擎當然也可以分為賓士原廠製造以及AMG手工製造的兩種版本。
本體相同數據也相同，那到底有什麼差別？
後者是one man one engine，當然材料用得更好，您所熟知的Pagani使用的就是AMG V 12引擎⋯⋯
這裡有一個細微的區別也蠻有趣:
邁巴赫S 680使用的是賓士所製造的V 12引擎
AMG S65使用的是AMG組裝的V12引擎
一個重面子
一個重裡子
當然S65的數量遠低於邁巴赫S 680 .
W 463 G65在國內指可數，最多不過三台之數（可能是高估了😅😅）
因為數量稀有，所以堪稱收藏品等級，一台G65的新車價格是一台G63的1.7倍
除了引擎以外，兩者幾乎看不出來差別，更精緻的引擎聲浪， 101公斤的扭力，車子不是要開得快，是那份獨特的優雅和閒情逸致，猶如不出世絕世高手，鄙睨一切。
這一顆V 12引擎，
#是當今所有燃油引擎的巔峰之作。
3、六缸引擎部分：
在W 465世代，G 500使用的是3.0T直列六缸引擎加I S G
如照片4所示，這一顆原廠代號M 256 直6
引擎，取代了原本使用的M 177 V8引擎
😰😰
個人評價4.5/使用I S G搭配結果為4.0
其實這顆引擎的本質是好的，但是拿著直6引擎加I S G去取代一顆V8雙渦輪引擎，怎麼看都是消費者吃虧。
這一顆引擎取代如照片5的V 6 M 276引擎。
這顆引擎個人評價4.5
如照片M 276引擎是一顆有優越穩定性，而且性能突出的引擎，廣泛的使用在2015-2019賓士的中高級車款，你看到很多各種型號不同的賓士AM G43、450、400都是使用M 276引擎。
M256 直6引擎的出現，其實是為了塞入I S G系統，引擎本身不錯，但是後面這個系統我就不愛了🤣🤣。
我對於賓士車的引擎評價是非常嚴格的，上述這幾款引擎會有如此高的評價，是實際使用和許多資料累計的結論，雖然雖然這個看法很主觀，也是一己之見，特別選出出來給大家參考。
有些車主說：「引擎室裡面的世界與我無關，我只是開帥的….」
那這篇貼文直接跳過去就好了😅😅😅
3️⃣照片以後：
長期以來為眾多的車主服務，準備了很多耗材零件，這些都是簡易更換的東西。
原廠全新方向燈一對：4500
引擎蓋油壓挺桿：1800
末代G63 平底方向盤：
27000（含氣囊29,000）
都只有一個…
4️⃣應好友車太郎的熱情分享，拿了一套DENBA使用。
網站連結
https://denbataiwan.live/
長期以來一直有睡眠上的困擾，依賴身心科所開利的藥物幫助睡眠已經長達20年。
據說DENBA可以幫助睡眠，對身體體很有扒拉扒拉扒拉一堆的幫助。
其他的沒感覺，但是重點來了
1、睡眠品質改善超明顯，以前睡醒了，還會覺得睏，現在睡醒了覺得精神飽滿，但就這個方面而言，這個確實是好東西。
2、這應該也跟睡眠有關，長期以來的偏頭痛有極大的改善，這一點讓我非常驚訝，產品的價格不貴，但是對我個人而言，精神和睡眠品質改善是有非常明顯的成效，真是很神💯💯💯💯
車太郎他們家在販售這個商品，其實很有良心，試用期內您覺得使用了沒有效果，可以完整的退費，我真的很鼓勵大家去嘗試看看。
尤其是像我這種老人🤣🤣🤣🤣
謝謝您追蹤我的粉專，如果有什麼想特別希望我加強的內容，都歡迎您留言，更能夠觸動我寫貼文的靈感，不勝感激❤️❤️

05/04/2026

人間四月天
好美的故事❤️❤️
好糟的天氣😰😰
1️⃣這場戰爭，讓我想到求學時期寫的碩士論文，內容是關於1982年國際海洋法公約。
我們現在所看到的12海里領海，24海里毗連區以及200海哩經濟海域等等的規定，都源自於這一部國際法。
當然國際法對於強權國家而言，只是用來規範自己的對手，有利於自己的時候就拿起來用，不利於自己的時候就直接忽略。
在現在的國際局勢之下，一切的國際法應該都是紙上文章，剩下的只有弱肉強食的叢林法則。
舉例而言：
中國在南海把許多島礁人工造島，並且主張這些人工島嶼，有實質性的領海和經濟海域，依據國際海洋法，這些是不成立的。
國國際海洋法對於島的定義，它本身必須要具備
1、任何時間都浮在海平面上
2、島上必須要有可供人類生存的資源（通常是以有無淡水水源為認定標準）
所以依照國際海洋法規定，中國主張的這些人工島嶼，並不具有稱之為島的實質權利。
但是中國不是始作俑者，這樣的搞法源自於日本，而且對於台灣有莫大的損害。
沖之鳥礁（沖ノ鳥島）位於台灣台東東南方約 1,550 公里處，是一座漲潮時僅剩兩處礁岩露出海面（面積不到 10 平方公尺）的環狀珊瑚礁。
當然以上述的定義一看就知道這不是海洋法公約所定義的的島嶼，但是1980年日本把它擴建成為一個人工島，台灣漁民當然是受害者。
舉這個例子只是說明，這場戰爭何嘗不是如此，縱使我專研國際法，我只能說國際法就是個屁🤣🤣。
1️⃣照片1-11
16年式黑色G 500到港照
這些都是沒有任何修飾的髒兮兮照片，但是外觀亮麗、底盤乾淨，而且內裝整齊，相對於他的公里數和價格而言，絕對是物有所值❤️❤️
原始貼文，請參考下列連結：
https://www.facebook.com/share/1Fg5MYu4fp/?mibextid=wwXIfr
粉專上的朋友都知道，所有銷售的局都必須包含對應的保養才會交給車主，一個完整的保養不是換個機油就好..
由於戰爭的影響，不僅僅是油價大漲，所有對應的材料和
運輸成本、人工費用都在漲價，真是苦不堪言😭😭。
當然也有很多資產類的東西是下跌的，例如股價跟房市…
也就是說，對大多數人而言，資產的縮水和生活費用的高漲，對於民眾的生活產生莫大的影響😓😓。
這場遠在千里之外的戰爭，就已經對台灣的民生造成莫大的影響，那如果是發生在台灣的周邊，那更是令人無法想像的絕望。
我個人只是一介鄉野匹夫，不管時局的好壞，努力活在當下吧😆😆。
人間四月天，好美的故事。
清明時節雨紛紛
路上行人欲斷魂
同樣的時間，卻有不同的感受。
您感受的是什麼樣的意境呢？
如人飲水，冷暖自知

如人飲水，冷暖自知。

G car達人

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