Vespa300GTS的中途之家

12/08/2026

12/08/2026

「節流閥清洗。」

文長先說重點發動機怠速不穩、熄火、轉速飄忽、油耗變差或發動困難，都有可能是節流閥髒污造成。

GTS清洗節流閥大多會使用到節氣門清洗劑、乾式油膜修補劑及電子接點清潔劑。

清洗時ECU朝上方避免清潔劑流入感知器，將清潔劑噴於棉花棒上輕輕擦拭除去髒污。
清潔後於閥門周圍（圖六標示處）噴上一圈油膜修補劑，靜置15分鐘左右待乾，修護因為清潔或閥門作動磨耗之原廠油膜。
而電子接點清潔劑則使用細棉花清潔ECU與線組接頭處氧化接點。

GTS節流閥與ECU相連的設計，無法單獨更換其中一項，請小心對待，建議行駛2 萬至 3 萬公里間清洗潔一次。

05/08/2026

「煞車蹄片復位簧。」

文長先說重點。
主要功能包括固定蹄片位置、抑制煞車異音，以及確保蹄片在煞車釋放後能順利歸位。
在新世代卡鉗多有類似的設計。

原廠設計後煞車為內碟的GTS，對於改善容易過熱的缺點，加裝復進簧有顯著的效果。

原本卡鉗活塞復位仰賴的是卡鉗上的角型油封，在總泵加壓活塞推出後，該油封會變形，而壓力消失後油封橡膠特性會回復順便將活塞復位。

活塞推出或復位量都微乎極微，雖然活塞移動量都是經過精密的計算，但煞車系統在車輛使用過程中，很頻繁的作動，不管是磨耗或髒污都會造成影響，而有煞車偏擺、異音或復位量不足導致多餘阻力。

早期設計的B牌異徑對四卡鉗（基本對四）或後來為了賽道設計CNC對二卡鉗（大螃蟹），不管是因為時空背景或追求極致效能，都沒有復位簧的設計，而市面上也出現對應的復進簧產品。

選擇類似產品時標榜鍍鈦或白鐵之類的都非重點，重點應該是選擇復位簧適當的強度，而非越強越好，過大的復位強度會讓煞車蹄片與煞車盤遊隙過大，影響煞車手感。

原廠附有工字鐵的卡鉗也可以使用。

23/07/2026

「Gilera Fuoco 500輪框流用。」

今天的主角是Gilera Fuoco 500前輪輪框，因為這車是三輪車，所以前輪有兩輪😂。

與Vespa同集團的Gilera早期以生產高性能賽車與越野車為主，近年開始生產一些較為特殊速可達，比較出名的大概就有75匹的羊皇GP800跟三輪的Fuoco500吧。

回到主題Gilera Fuoco 500前輪輪框，孔徑及PCD值與GTS完全相同，所以可以直上GTS。

更換的好處除了可以保留原廠的高妥善率與可以跟其他GTS不同外，大概就是可以比原廠框減少100公克的簧下重量吧。

感謝PNX Garage 深夜車房支援輪框👍

20/07/2026

「工業用雙面膠的妙用。」

請選擇不吸水、合適厚度且膠帶蒙皮光滑夠堅韌的工業雙面膠帶。
接觸漆面哪一面蒙皮請保留勿撕除。
裝置金屬件都適用，可以避免長期震動或硬碰硬而磨損漆面。

15/07/2026

「除了性能與實用性外，更是關乎於設計的品牌精神。」

最大輸出68 hp/8500 rpm，搭配180公斤的車重，極速約 190km/
h。
這樣的輸出加上6速手動離合器腳排檔系統，於其說是運動大羊更接近披著羊皮的中量級運動街車。
用傳統的視角來看，不管之於大型速客達或擋車這樣幾乎不具實用性的設計都很奇怪。

但用品牌的設計精神「敢於不同」來看這一切都變得合理，
從前期產品1994年搭載I.S.S系統2行程的Dragster180到這次展出的Dragster700，相同之處都在捨棄便利性及模糊速客達與擋車間的界線。

這樣的設計定位比較像是「都會超跑」，不是兼顧日常實用的那種性能車，是不管是誰在路上遇見都會發自內心發出哇塞的那種。
以四輪車來比喻，大概就是Pagani Huayra那樣的存在。

另外就算原廠將 Öhlins 後避震器、Akrapovič 雙出蠍子管及Brembo煞車系統，這些等級的蹦品都恰到好處的裝配在車上，對於未來車主來說會不會再加以升級，有很大概率是肯定的。
因為願意為這樣設計買單的車主，某個角度來看都是存粹狂熱者。

極喜歡Dragster700這樣的設定與設計。
除了誰都無法否定的帥之外，更是讓中年大叔們，憶起自己曾經叛逆不羈、不計後果的靈魂。

07/07/2026

「車殼鎖點修復。」

前期型GT200L到2014年的GTS300ie，煞車總泵是可以獨立拆卸，好處是更換煞車油跟檢查煞車油容量很方便。
而缺點是經過10-20年ABS材質因為脆化而容易損壞。
這次車友的GTS總泵上蓋鎖點整個不見，然後又沒有留下屍體。
只好使用車殼修補王所附的矽膠翻模後，注料等待約莫10分鐘時間乾燥後，使用銼刀打磨。
雖然成品還有進步的空間，不過目前來看總泵蓋已經可以確實的鎖付。

有興趣的朋友這裡有詳細影片教學：https://youtu.be/00Q8YibcmjY?si=aWzVlD_5PZIszQI6





#車殼修補王

15/04/2026

「感謝協力廠商大哥們的奧援。」

要求更好的精度與效能很常都不是買來裝上就行。
尤其是車輛是已經行駛數萬公里的老車，車體有時會因為金屬疲勞而發生小形變。
這時候就非常需要願意拿著游標卡尺細細量測，然後細細加工的職人大哥們。
小弟拿到高精度的零件時，除了感謝外，對職人對精度的要求也是滿滿感動。

然後因為小店是一人作業，最近工作室已經被塞爆，感謝眾車主的支持也感謝願意耐心等候。🙇‍♂️🙇‍♂️🙇‍♂️

09/04/2026

「Borgo Panigale的風。」

人生就算沒有義大利車也不會怎麼樣，甚至會輕鬆一些。

可是，一旦擁有過義大利車，確實能夠感受到內心微妙的變化。

義大利車的存在就像是一陣強風；當注視著義大利車時，身體裡的什麼也被義大利車驅動著。



#老獸王

07/04/2026

「改裝輪框除了帥還改變了什麼？」

改裝輪框最直觀的優點就是降低簧下重量，當然這必須要建立在改裝框重量比原廠框輕的前提。

這點就必須讚嘆GTS前期型輪框了，它單顆重量僅2.95公斤，相較市面上12吋的改裝輪框重量差異不大。

降低簧下重量，能提升加速與減速性能，輪框較輕旋轉慣性低，發動機能用更少的能量來驅動車輪，使加速更快；同樣地，煞車系統負荷減輕，縮短煞車距離，所以改裝圈才會有簧下一公斤，簧上7公斤的說法。（也有10公斤的說法）

另外減輕簧下重量，除了上揭優點，也能改善操控與懸吊反應。
較低的簧下重量，避震器能更快地吸收路面震動，追蹤路面能力更強，轉向反應更靈敏，過彎更穩定。

而降輪圈旋轉慣性的缺點除了降低慣性造成對極速的影響外，以GTS來說；市面上有些改裝輪框設計上為了視覺效果，過於鏤空的設計並沒有考慮到強度。
同樣設計的框裝置於前輪，大多都沒啥問題。
但裝置於後輪必須承受車身跟騎乘者的重量，遭受衝擊或長時間使用累積金屬疲勞時，就容易造成斷裂或變形。

自身的GTS選擇了S.W.I的鑄造輪框，實測重量約3.15公斤。
雖然比原廠輪框稍重200公克左右，但對於經典的90‘s造型實在沒有抵抗力啊。（笑）