25/07/2026
各位好，想藉由這篇文章，反映一個目前高明108碼頭空櫃交櫃的問題，也希望高明108碼頭的主管或相關人員有機會看到或是幫我分享。
大約7年前，我曾拍攝一部介紹高明108碼頭自動化的影片，當時也收到高明主管寄來的紀念品與卡片，可惜當年的 Email 已經找不到了。因此，希望透過這篇文章，讓相關單位了解我們第一線運輸業者目前遇到的困難。
昨天我在貨櫃社團分享，高明108碼頭目前空櫃交櫃排隊時間相當長，我自己就排了約一個小時。不過，真正想反映的並不是排隊本身，而是另一個更嚴重的問題。
包括我、我弟弟，以及高雄港許多車行都曾遇到相同情況：高明108碼頭空櫃收櫃時間到晚上7點，但如果你在7點以前就已經抵達並排隊，卻因為排隊時間超過7點，最後仍被要求離場，不予收櫃。
這對運輸業來說造成非常大的困擾。
高明108位於高雄港最遠端的碼頭，如果因為碼頭內部排隊而超過收櫃時間，被要求直接回去，不僅浪費大量時間與油料成本，更可能造成客戶貨櫃延滯，甚至衍生過期費等額外成本。
目前高雄港其他碼頭或許多外部空櫃場，大多採取較合理的做法：只要在截止時間前已經到達並排隊，就會將現場排隊車輛全部收完；或是在截止時間時，由現場人員登記最後一台排隊車輛的車牌，之後依序收櫃。當然，如果是截止時間後才抵達，那就是司機自己的責任，我相信大家都能接受。
但如果是因為碼頭本身排隊造成超過營業時間，最後卻由司機承擔所有損失，這就值得再思考是否有改善空間。
另外，我們也曾看到，有些車行似乎因為與碼頭較熟識，即使超過時間仍能順利交櫃，而有些車行卻被要求離開。我自己過去也曾使用過類似的人情方式完成交櫃，但我並不希望未來還需要依靠這種不正常的方式，而是希望所有車行都能有一致、公平且透明的標準。
除此之外，就我目前觀察與收集到的情況，當空櫃交櫃量很大時，現場仍有重櫃持續進站。若進站共有四個車道在作業，是否能依現場狀況適度調整，例如開放兩個車道給空櫃，而不是只有一個車道供空櫃使用？
以昨天為例，我前方不到15台車，卻花了一個小時才進站；反觀旁邊重櫃卻同時開放三個車道，造成空櫃車流幾乎停滯。若能依尖峰時段彈性調整車道配置，相信可以大幅改善排隊效率。
這篇文章並不是想批評任何單位，而是希望透過第一線運輸業者的真實經驗，提供一些改善建議。也希望高明108碼頭能重新檢視收櫃流程，在兼顧管理與效率的同時，也降低運輸業者不必要的時間與成本損失。
後續我也會正式寄一封 Email 向高明108碼頭反映，希望能與碼頭一起找到更好的解決方式。
謝謝大家，也歡迎其他有相同經驗的司機朋友留言分享，讓更多人了解目前的情況。
