重車日誌-教士

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重車日誌-教士 現實世界的虛構人物。
我把重車寫進我的人生裡。
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相信駕駛能力正常的人都會覺得台灣的山路搞那種限速30真的有夠智障，但偏偏真的就是有很多腦殘駕駛會用限速30開在路上，然後當你超他車時他可能還會吠你是飆仔之類的。-這種人的心態其實就像是自己ED(不舉)，然後看到其他人的功能正常就會靠北他們來...
19/09/2026

相信駕駛能力正常的人都會覺得台灣的山路搞那種限速30真的有夠智障，但偏偏真的就是有很多腦殘駕駛會用限速30開在路上，然後當你超他車時他可能還會吠你是飆仔之類的。
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這種人的心態其實就像是自己ED(不舉)，然後看到其他人的功能正常就會靠北他們來替自己扭曲又變態的心態找個台階下。
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假設真的按照台灣交通部訂出來的智障速限來開的話，從阿里山森林公園的入口開新中橫下到信義鄉市區的話大概要2小時半，然後按照我正常騎車的速度大約只要1小時。
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若是以這種行車速度來看，從台中去阿里山玩個2天1夜可能會有大概16個小時都在開車，扣掉吃飯睡覺，真正「玩」的時間大概只有可憐的2~3小時吧。
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因此對於那些整天靠北那些騎車開車用正常速度的人是飆仔的三寶，如果你們用一樣的行程國旅到阿里山玩的時間能超過3個小時，那你們其實也是超速仔呢~怎麼有臉嘴別人超速呢?
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不過若真的用這種速度叫我出門去玩的話，我應該會選擇在家裡旁邊的公園耍廢還比較爽跟放鬆就是了(笑)

那一天我覺得我距離死神只差一步的距離。-前幾天要進台中市區，在向上路的慢車道直行時，右邊的機車因為踩在右轉車道上所以往左偏移到我的車道上，然後我就被擠壓到靠近分隔島的位置，就在這時前方路口一台TOYOTA突然急停在路口秒打右轉方向燈準備從快...
18/09/2026

那一天我覺得我距離死神只差一步的距離。
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前幾天要進台中市區，在向上路的慢車道直行時，右邊的機車因為踩在右轉車道上所以往左偏移到我的車道上，然後我就被擠壓到靠近分隔島的位置，就在這時前方路口一台TOYOTA突然急停在路口秒打右轉方向燈準備從快車道直接橫跨慢車道右轉。
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就在那個瞬間我的腦子裡思考的只有要怎麼樣在撞上後飛出去時不會S掉或降低傷害，因為基本上我這局是死棋，右邊被機車擋住無法外切，左邊是分隔島，只要前方那台三寶汽車完全不停的直接鬼切，基本上我就是只剩下撞上去的選項，這和你速度快慢一點關係都沒有，就是在那個時間點碰上這種三寶所必定會得到的結局。
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不過運氣很好的是，這個三寶最後有停下來，沒有和新聞上那些畜牲一樣直接切出去，如果他切出去就是把我跟另一台機車給幹掉。
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我們再來看一下交通部不知哪個畜牲想出來的「機車時速60正面撞擊重傷的機率高達9成」，老實說我是不知道哪個腦子正常的人會想直接騎機車用時速60去撞一面牆啦，大概9成9以上的案例都是直行機車碰到鬼切三寶才會撞上，最該抓的就是那些完全不看路隨便轉向或變換車道而害機車撞上的汽車，結果交通部反而是檢討機車這個受害者的角色，說騎太快撞上這些違規的人會屎，蛤?
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欸，所以今天我們騎機車在限速60的道路，突然正前方一輛汽車鬼切害機車撞上，機車沒有超速撞上違規的汽車卻還會被檢討騎太快讓自己得到9成的重傷機率，哇靠這個邏輯根本屎亡了吧?
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這就好像今天台灣變的像印度一樣是姓犯罪很猖獗的地方，結果政腐相關部門的卻是說會發生姓侵害都是因為女性穿著太過漂亮性感導致的，並且拍片宣導『經過心理測試，如果女性裙擺下緣距離膝蓋超過10公分，在路上遭到姓犯罪的機率高達9成』
#這什麼歪理啊
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對交通部來說，因為解決不了交通問題，所以就隨便找一個最容易成為受害者的機車來當做交通問題的所在，這套歪理你如果還聽的進去的，那真的都是把大腦當成大腸在使用了啊。

R7就是一台YAMAHA為了騙錢把MT07裝上車殼，然後加個YZF標題來賣仿賽情懷的拼裝車，這是我之前對R7的偏見。-只是後來發現R7的騎乘姿勢根本就不街反而和純種仿賽很接近，那時才發現好像又不是這麼一回事，但也就只是淺嚐而已，沒有太深入的...
17/09/2026

R7就是一台YAMAHA為了騙錢把MT07裝上車殼，然後加個YZF標題來賣仿賽情懷的拼裝車，這是我之前對R7的偏見。
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只是後來發現R7的騎乘姿勢根本就不街反而和純種仿賽很接近，那時才發現好像又不是這麼一回事，但也就只是淺嚐而已，沒有太深入的騎乘心得，畢竟本質上就是傳統鋼索油門外加沒什麼電控但操作起來一點脾氣都沒有的一台雙缸小跑車，對我來說就是那種偶爾拿去路上爽爽，爽完可能一下就會膩的車。
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不過昨天在麗寶試到的是最新改款後的R7，除了換上了電子油門可以進退快排外，與R9一樣滿配的電控讓這台車騎起來又是完全不同的調性。
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同時新一代R7的車架鋼性相較於上代又更高一點，這也讓路感變的很強烈，甚至是強烈過頭了，路面的回饋感會很直接的傳到身上，就連4號彎原本騎R3或之後騎R9輾過去都沒太多感覺的柏油拼接落差都會有很明顯的回饋，所以這台車我認為未來入手的人一定要做好懸吊設定，否則騎起來可能會非常的跳。
(當天不少媒體和我有同樣的感覺)。
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但也因為這樣，這台車跑起麗寶非常的過癮啊，靈活的傾角速度與補起來沒什麼壓力的油門，對我來說除了是直列雙缸不是V2之外其實也想不到什麼太直接的缺點(對不起我V型嘴臉)。

一上車騎進賽道，滿滿的熟悉感就回來了，這就是三缸仿賽的感覺啊!!!!!!!!-今天受到YAMAHA的邀請到麗寶試駕新R3、R7與R9，其中讓我最期待的其實是R9，因為之前騎過F3RC後對三缸仿賽那種均衡的騎乘感念念不忘，實際騎到之後果然和我...
16/09/2026

一上車騎進賽道，滿滿的熟悉感就回來了，這就是三缸仿賽的感覺啊!!!!!!!!
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今天受到YAMAHA的邀請到麗寶試駕新R3、R7與R9，其中讓我最期待的其實是R9，因為之前騎過F3RC後對三缸仿賽那種均衡的騎乘感念念不忘，實際騎到之後果然和我想的一樣，那種熟悉的感覺，靈活好騎，唯一可惜的是台規的動力閹割讓轉速超過7000之後基本上沒什麼加速感，不過這個我相信不會是什麼太大的問題就是了(只是要花點錢)。
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而且R9的電控也是滿滿的的，甚至有些還比我手上的V4S還豐富XD，最基本的TCS和彎道ABS、防抬舉控制與引擎煞車控制這些一定有，但同時連側滑控制和彈射起步都有。
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最屌的是它甚至可以設定彎道ABS的開或關，同時快排系統還可以選擇是否開啟開油門時還能退檔的設定(正常快排油門開啟時無法退檔)。
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然後儀表UI的介面也設計的很好(本田學著點啊)，除了美觀外操作也很直覺，我今天第一次摸到這台車不到1分鐘就知道該如何更換設定與切換儀表視窗種類，完全沒有上手難度。
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同時YAMAHA也說明R9的設定是「能讓下賽道爽，但是也能讓你每天騎都不會累的Supersport運動車款」，在騎姿上比R7還要稍微沒那麼戰鬥(R7的騎姿就真的很仿賽)，所以本質上不是要取代R6/R1這種純種賽道機器，更像是一台平常讓你騎爽爽，假日到賽道也可以玩很爽的仿賽車。
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只能說，是一台很誘人的車啊，撇除外觀設計，R9沒有MV的那些奇怪毛，平常代步通勤騎也不會累，上賽道或山路玩起來又很爽，這些特點湊在一起，真的會讓人很想買呢!!!

這次V4S回來後老樣子就是拆開整理順便裝行車紀錄器，然後有注意到原廠那顆弱弱的鋰鐵底下有點『膨龜』就決定換掉，畢竟鋰鐵炸掉不是開玩笑的。-後來選擇了現在很夯也被黑很大的鈉離子電瓶，雖然CA略遜於鋰鐵，不過它的容量比原廠鋰鐵還大，而且讓我最驚...
15/09/2026

這次V4S回來後老樣子就是拆開整理順便裝行車紀錄器，然後有注意到原廠那顆弱弱的鋰鐵底下有點『膨龜』就決定換掉，畢竟鋰鐵炸掉不是開玩笑的。
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後來選擇了現在很夯也被黑很大的鈉離子電瓶，雖然CA略遜於鋰鐵，不過它的容量比原廠鋰鐵還大，而且讓我最驚訝的是重量居然還更輕(原廠鋰鐵790g、鈉離子707g)，價錢的話原廠沒意外要報到7、8000，掏寶買大約3800左右(特貨回來大概4500以內)，相較之下NaCR7B一顆才2380是真的蠻便宜的。
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但當然最便宜的是鉛酸(900塊)，不過那個重量大概差了也快2公斤，對於斤斤計較的仿賽來說還是會讓人覺得有那麼一咪咪疙瘩在啊。
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雖然有被人說裡面固定的方式很陽春，同時沒有BMS會有危險之類的，但有注意到現在那些在黑鈉離子電瓶的大多都是把鋰鐵電池的狀況直接套用在鈉離子電瓶上，事實上如果去查一些國外的報告就會發現鈉離子電池面對過充或過放的穩定性都是高於鋰鐵的。
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尤其是過放，對鋰鐵電池來說過放除了傷壽命外，電芯本身的穩定性也會受到影響，而這也是目前大多數車友最常碰到的狀況，畢竟真的有不少人車買回來就是來擺的，擺到後面電池放到沒電就掰了，這點也正是鈉離子電池的強項。
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畢竟比起整流器故障造成過充，放到沒電的過放機率還是高上太多啦!!!!並且目前的大型重機幾乎都是採用MOSFET分流式整流器，發生故障幾乎就是直接斷路不可能導進電瓶，只有一些採用SCR分離式整流器的平價車款比較有可能發生，搭配上鈉離子電注本身對極端條件的高耐受度，其實在安全性上我認為還是很可靠的。
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缺點是放電能力與能量密度沒辦法和鋰鐵一樣強，而後者也是目前為何鈉離子電池還沒辦法成為主流電動車採用的原因，不過拿來當汽機車的啟動電瓶倒是還蠻有餘裕的。
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然後最貼心的是電樁頭居然還有那種固定鎖片的底座，鎖的時候不用在那邊喬半天，拿的時候也不用那個鎖片掉出來(大笑)

因為獲利暴跌42.8%，所以傳出消息說福斯打算出售杜卡迪，把重點維持在四輪業務，難道是杜卡迪真的不香了?-其實我認為這只是福斯找的藉口而已，事實上是要為了之前投入大量資源到電動車結果被中國車幹假，慘賠後只能乖乖的精簡業務並想辦法出售手上的有...
14/09/2026

因為獲利暴跌42.8%，所以傳出消息說福斯打算出售杜卡迪，把重點維持在四輪業務，難道是杜卡迪真的不香了?
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其實我認為這只是福斯找的藉口而已，事實上是要為了之前投入大量資源到電動車結果被中國車幹假，慘賠後只能乖乖的精簡業務並想辦法出售手上的有品牌來爭取更多資金空間吧。
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其實這幾年來歐洲車廠在電動車市場上踢到中國這塊大鐵板，畢竟電動車不需要什麼深厚的技術底蘊，不用煩惱引擎、變速箱這種最核心組件的問題，就是準備好一個底盤把電機、電控、電池和軟體搭配做好就好。
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而且最核心的成本問題，中國就佔盡了優勢，畢竟最核心的電池除了中國擁有大量稀土資源外，其加工和精鍊的環節也幾乎可以用壟斷來形容，在這樣的條件下歐洲車廠在中國面前除了品牌價值外根本討不到優勢。
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而福斯近年在中國市場的銷售也幾乎可以用潰敗來形容，搭配上投入了大量資源在電動車上換來的卻是幾乎慘賠的狀況，想把杜卡迪這個品牌賣掉其實也就不是這麼讓人意外，但當然還是要找一個體面的說法來讓這場戲不要那麼難看。
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不過杜卡迪2025年的獲利暴跌了42.8%也是事實，雖然整體市場的衰退也是有影響，不過我覺得最大的問題還是在於杜卡迪的車款策略開始讓原有的客群提不起興趣了。
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他們的車款定位都是以高階為主，雖然我是單搖臂控，但杜卡迪在2021年推出捨棄單搖臂設定的MONSTER937後，雖然被人少人嘲諷，但卻帶領了MONSTER車系走向銷售的高峰，證明了就算失去單搖臂這個被無數老杜卡迪車迷認為是經典的東西，還是能夠靠著優秀的操控性與品牌價值吸引人購買。
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但問題是後來為了cost down搞出了一顆使用傳統DOHC引擎的890cc引擎，嘴上說是輕量化，但配上雙搖臂之後基本上和其他競爭對手一點差異化都沒有，就只剩下一個DUCATI Logo在那邊撐，這是會有多少人想要買單?
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坦白說我不認為會買杜卡迪的人會去care那一點desmo service的費用與麻煩，但當杜卡迪連最經典的Desmo引擎都失去的時候，又有多少人會想去買他的單?除了DUCATI Logo之外，好像和其他品牌感覺也沒什麼不一樣嘛。
(不過最有趣的是DUCATI現在賣最好的車是沒用desmo結構的電子鳥V4)

V4S回家後，因為還要拆車裝東西所以一直沒擦車，一直到現在才有空幫她徹底美容一下，使用 SONAX TAIWAN的手拋劑配DA機把一些傷痕拋掉，然後再用前導劑把全車去油脂，最後用CCONE替全車鍍膜。-完工後再用SX90+把鏈條清潔除鏽，補...
13/09/2026

V4S回家後，因為還要拆車裝東西所以一直沒擦車，一直到現在才有空幫她徹底美容一下，使用 SONAX TAIWAN的手拋劑配DA機把一些傷痕拋掉，然後再用前導劑把全車去油脂，最後用CCONE替全車鍍膜。
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完工後再用SX90+把鏈條清潔除鏽，補上鏈條油後再幫輪框上鍍膜，果然仿賽還是要亮晶晶的看才舒服啊

不管你有多愛性能車，在台灣每個人的家裡就一定少不了一台實用性高的小綿羊啊。-其實也不難想像為啥台灣人這麼愛速可達車系，因為如果今天你是愛騎車往外跑的人，但養車的環境只容許買一台車的話，方便性高且性能好的小綿羊絕對就是首選。-畢竟一台車要滿足...
12/09/2026

不管你有多愛性能車，在台灣每個人的家裡就一定少不了一台實用性高的小綿羊啊。
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其實也不難想像為啥台灣人這麼愛速可達車系，因為如果今天你是愛騎車往外跑的人，但養車的環境只容許買一台車的話，方便性高且性能好的小綿羊絕對就是首選。
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畢竟一台車要滿足代步和玩樂的需求，所以只能做出這種取捨，但如果是像我這種極端份子的話不管再怎麼不方便還是要騎爽度最高的車就是了(大笑)
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只是ADXTG的出現讓我在爽度和方便性中間找到一個平衡點，所以其實我也超愛她的，很多人發現這台車很少出現在我的粉專以為賣了，事實上我每天都在騎，只是代步車比較少有機會被我拍照就是了。

原車附的行車紀錄器走線有點隨便而且主機蠻肥的，所以決定換一顆行車紀錄器，拆到後面差點暈倒，明明前端的線走的這麼隨便，結果後鏡頭的線居然走在油箱底下，看到真的直接罵出來
11/09/2026

原車附的行車紀錄器走線有點隨便而且主機蠻肥的，所以決定換一顆行車紀錄器，拆到後面差點暈倒，明明前端的線走的這麼隨便，結果後鏡頭的線居然走在油箱底下，看到真的直接罵出來

又快到適合騎V4S的季節了，先帶出來適應一下
11/09/2026

又快到適合騎V4S的季節了，先帶出來適應一下

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