VoltGauge

01/09/2026

⚡ VoltGauge หรือ VoltGauge Pro เลือกรุ่นไหนดี?
ทั้งสองรุ่นออกแบบมาเพื่อแสดงข้อมูลสำคัญของรถ EV ที่หน้าจอเดิมของรถอาจไม่ได้แสดง เช่น
• อุณหภูมิระบบหล่อเย็นแบตเตอรี่แรงดันสูง
• อุณหภูมิแบตเตอรี่แรงดันสูง
• อุณหภูมิมอเตอร์
• แบตเตอรี่ 12V
• Battery SoC
• Battery SoH
ความแตกต่างอยู่ที่รูปแบบการใช้งานครับ
🔹 VoltGauge รุ่นปกติ
เหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการดูข้อมูลสำคัญแบบเรียลไทม์บนหน้าจอขนาดกะทัดรัดขณะขับหรือชาร์จรถ
✅ แสดงข้อมูลหลัก 6 หน้า
✅ มีเสียงแจ้งเตือนและหน้าจอแสดงอารมณ์
✅ ตั้งระดับ Low, Mid และ High ได้
✅ เชื่อมต่อผ่าน OBD2
✅ ใช้งานง่าย ไม่ต้องเปิดโทรศัพท์
รองรับ
MG4 / MG S5 EV / MAXUS 7
รายละเอียดและสั่งซื้อ
https://th.shp.ee/kJMYWyDV

🔸 VoltGauge Pro
เหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการดูข้อมูลแบบเรียลไทม์ พร้อมติดตามแนวโน้มและวิเคราะห์ข้อมูลย้อนหลัง
ตัวอุปกรณ์และหน้าจอสามารถทำงานได้ด้วยตัวเองตามปกติ ไม่จำเป็นต้องเชื่อมต่อโทรศัพท์ไว้ตลอดเวลา
เมื่อต้องการดูข้อมูลละเอียดขึ้น ดูกราฟ ตั้งค่า หรือดาวน์โหลดข้อมูล จึงค่อยเชื่อมต่อโทรศัพท์กับ Local Web App ของอุปกรณ์ โดยไม่ต้องติดตั้งแอปเพิ่มเติม
✅ ดูข้อมูลแบบเรียลไทม์จากหน้าจอภายในรถได้ทันที
✅ ใช้งานได้โดยไม่ต้องต่อโทรศัพท์
✅ เชื่อมต่อ Local Web App เมื่อต้องการดูข้อมูลละเอียดเพิ่มเติม
✅ ดูกราฟและประวัติการใช้งานย้อนหลัง
✅ ดาวน์โหลดข้อมูลเป็นไฟล์ CSV
✅ VG-HUB วัดและบันทึกแรงดันแบตเตอรี่ 12V
✅ ดูค่า HV Cell Balance แบบ Min, Max และ Delta ในรถที่รองรับ
✅ VG-WAKE ควบคุมการ Sleep/Wake ตามสถานะรถแบบไร้สาย
✅ เดินสายไฟไปยังหน้าจอได้ง่ายขึ้น เพราะ VG-HUB จ่ายไฟให้หน้าจอโดยตรง
รองรับ
MG4 / MG S5 EV / MAXUS 7 / IM6 / JAECOO J5 EV / XPENG G6
รายละเอียดและสั่งซื้อ
https://th.shp.ee/qpWszEX2

⚡ VoltGauge Pro EV Monitoring & Data Logger สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า จากการดูค่าปัจจุบัน สู่การติดตามข้อมูลรถ EV ในระยะยาว VoltGauge Pro คือระบบแสดงผ.....

31/08/2026

⚡ เปิดตัว VoltGauge Pro
จากการเห็นค่าปัจจุบัน สู่การติดตามข้อมูลรถ EV ในระยะยาว
VoltGauge Pro คือระบบแสดงผลและบันทึกข้อมูลสำคัญของรถยนต์ไฟฟ้าแบบเรียลไทม์ พัฒนาต่อยอดจาก VoltGauge เพื่อให้ผู้ใช้ไม่ได้เพียงเห็นค่าขณะขับหรือชาร์จ แต่ยังสามารถย้อนดูแนวโน้มและนำข้อมูลไปวิเคราะห์ต่อได้
ข้อมูลหลักที่แสดง เช่น
• อุณหภูมิระบบหล่อเย็นแบตเตอรี่แรงดันสูง
• อุณหภูมิแบตเตอรี่แรงดันสูง
• อุณหภูมิมอเตอร์หรือระบบหล่อเย็นมอเตอร์
• แรงดันระบบ 12V
• Battery SoC
• Battery SoH
ชื่อและรายละเอียดของค่าบางรายการอาจแตกต่างกันตามระบบของรถแต่ละรุ่น
จุดเด่นของ VoltGauge Pro
✅ หน้าจอสัมผัส แสดงข้อมูลตรงหน้าโดยไม่ต้องเปิดโทรศัพท์ค้างไว้
✅ มีกราฟย้อนหลังสำหรับติดตามแนวโน้มระหว่างใช้งานรถ
✅ ติดตาม SoH เทียบกับระยะทางของรถ
✅ VG-HUB วัดและบันทึกแรงดัน 12V ทุก 5 นาที รวมช่วงที่จอดรถ เก็บข้อมูลได้ประมาณ 30 วัน
✅ เปิด Local Web App ผ่านโทรศัพท์ได้โดยไม่ต้องติดตั้งแอป
✅ ดาวน์โหลดข้อมูลกราฟเป็นไฟล์ CSV เพื่อนำไปวิเคราะห์ต่อได้
✅ แสดง Cell Min, Cell Max และ Cell Delta ในรถที่รองรับ
✅ ตั้งช่วง Low, Mid และ High พร้อมระบบสีช่วยให้ประเมินสถานะได้รวดเร็ว
✅ ปรับความสว่าง หมุนหน้าจอ 180 องศา และเลือกได้ 4 ธีม
ติดตั้งง่ายขึ้นด้วยระบบ 3 อุปกรณ์
• VG-HUB เสียบเข้ากับพอร์ต OBD2 และจ่ายไฟให้หน้าจอได้โดยตรง
• VG-DISPLAY แสดงผล ควบคุมด้วยระบบสัมผัส และเปิด Web App
• VG-WAKE ตรวจจับสถานะรถและส่งสัญญาณไปยังอุปกรณ์อื่นแบบไร้สาย
เมื่อรถดับ ระบบจะหยุดอ่านข้อมูล OBD และหน้าจอเข้าสู่โหมดพัก ขณะที่ VG-HUB ยังคงติดตามแรงดัน 12V เมื่อเปิดรถ VG-WAKE จะปลุกระบบให้กลับมาทำงานโดยอัตโนมัติ
รุ่นรถที่รองรับในปัจจุบัน
🚘 MG4
🚘 MG S5 EV
🚘 MAXUS 7
🚘 IM6
🚘 JAECOO J5
🚘 XPENG G6
ค่าข้อมูลที่รองรับอาจแตกต่างกันตามรุ่นรถ รุ่นย่อย ปีผลิต และซอฟต์แวร์ของรถ กรุณาแจ้งรายละเอียดรถก่อนสั่งซื้อเพื่อให้ทีมตรวจสอบความเข้ากันได้
VoltGauge รุ่นเดิมยังคงเหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการดูข้อมูลสำคัญแบบเรียลไทม์ ใช้งานง่าย และไม่ต้องการระบบบันทึกย้อนหลัง ส่วน VoltGauge Pro เหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการดูกราฟ เก็บประวัติ ดาวน์โหลดข้อมูล และติดตามรถในรายละเอียดมากขึ้น

https://th.shp.ee/YRsDeeGL

VoltGauge Pro
EV Monitoring & Data Logger
พัฒนาโดยทีมไทยจาก VoltERA 🇹🇭
สนใจ VoltGauge Pro หรืออยากตรวจสอบว่ารถของคุณรองรับข้อมูลใดบ้าง คอมเมนต์รุ่นรถไว้หรือสอบถามทาง Inbox ได้เลยครับ

12/08/2026

เกจ OBD2 ทั่วไป เสียบกับรถไฟฟ้าแล้วใช้ได้เลยจริงหรือ?

หลายคนอาจเข้าใจว่าเกจ OBD2 ที่จำหน่ายทั่วไปสามารถนำมาใช้กับรถไฟฟ้าได้เหมือนรถน้ำมัน แต่ในความเป็นจริง เกจจำนวนมากถูกออกแบบมาเพื่ออ่านข้อมูลเครื่องยนต์สันดาปเป็นหลัก เมื่อนำมาใช้กับรถไฟฟ้า อาจเปิดติดแต่ไม่สามารถแสดงค่าที่ต้องการได้ หรือแสดงข้อมูลไม่ครบและไม่ตรงกับรถ

สาเหตุสำคัญคือ รถไฟฟ้ามีโครงสร้างและวิธีการสื่อสารข้อมูลแตกต่างจากรถน้ำมัน ทั้งข้อมูลของมอเตอร์ แบตเตอรี่แรงดันสูง และระบบหล่อเย็น นอกจากนี้ รถไฟฟ้าแต่ละแบรนด์และแต่ละรุ่นยังอาจใช้ชุดข้อมูลและรูปแบบการสื่อสารที่แตกต่างกันอีกด้วย

VoltGauge จึงไม่ได้ถูกพัฒนาให้เป็นเกจแบบ “เสียบได้กับรถทุกคัน”

แต่เราเลือกวิจัย ทดสอบ และปรับระบบให้เหมาะกับรถไฟฟ้าแต่ละรุ่นโดยเฉพาะ เพื่อให้สามารถอ่านและแสดงข้อมูลสำคัญที่รถรายงานได้อย่างถูกต้องและเหมาะสมกับการใช้งานจริง เช่น

• อุณหภูมิมอเตอร์
• อุณหภูมิแบตเตอรี่แรงดันสูง
• อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นระบบแรงดันสูง
• ระดับแบตเตอรี่ หรือ SoC
• สุขภาพแบตเตอรี่ หรือ SoH
• ข้อมูลระบบแบตเตอรี่ 12V

ข้อมูลที่รองรับอาจแตกต่างกันตามรุ่นรถ

VoltGauge ช่วยให้ผู้ขับขี่มองเห็นข้อมูลที่ปกติไม่ได้แสดงอยู่บนหน้าจอรถ สามารถติดตามสภาพการทำงานก่อน ระหว่าง และหลังการเดินทางได้สะดวกขึ้น โดยเฉพาะเมื่อต้องขับทางไกล ขึ้นทางลาดชัน ใช้งานต่อเนื่อง หรืออยู่ในสภาพอากาศร้อน

เพราะเกจสำหรับรถไฟฟ้าที่ดี ไม่ควรแค่เปิดติด
แต่ต้อง อ่านค่าจากรถรุ่นนั้นได้จริง และแสดงข้อมูลที่นำไปใช้ประโยชน์ได้จริง

ดูรายละเอียดและสั่งซื้อ VoltGauge ได้ที่
👉 https://th.shp.ee/ssUvoSTc

#เกจรถไฟฟ้า #รถไฟฟ้า #ข้อมูลรถไฟฟ้า #อุณหภูมิมอเตอร์ #อุณหภูมิแบตเตอรี่

07/08/2026

🔥 วงจร Home Charge เกิดไฟไหม้ได้อย่างไร? และ จะป้องกันได้อย่างไร

ช่วงนี้มีประเด็นเรื่องระบบชาร์จรถ EV ที่บ้านเกิดความร้อนสูงจนไหม้ ซึ่งหนึ่งในสาเหตุที่พบได้คือ จุดต่อสายหรือ Terminal หลวม

Home Charger เป็นโหลดกำลังสูงที่จ่ายกระแสต่อเนื่องหลายชั่วโมง หาก Terminal ขันไม่แน่น หรือเมื่อใช้งานไปนาน ๆ จุดต่อเริ่มหลวม ความต้านทานบริเวณหน้าสัมผัสจะสูงขึ้น เกิดความร้อนสะสม และอาจพัฒนาเป็น Arc Fault หรือการอาร์กทางไฟฟ้า จนเกิดความเสียหายหรือไฟไหม้ได้

⚡ ปัญหาคือ Breaker ปกติอาจไม่ตัด

MCB ทั่วไปออกแบบมาเพื่อป้องกันกระแสเกินและลัดวงจร แต่ในกรณีที่เกิด Series Arc กระแสที่ไหลในวงจรอาจยังไม่สูงเกินพิกัด Breaker จึงอาจไม่ตัดวงจร

อุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อช่วยตรวจจับปัญหาประเภทนี้คือ

🛡️ AFDD – Arc Fault Detection Device

AFDD จะวิเคราะห์รูปแบบของกระแสและสัญญาณความถี่ที่เกิดจากการอาร์ก หากตรวจพบลักษณะ Arc Fault ที่เป็นอันตราย อุปกรณ์จะสั่งตัดวงจร เพื่อลดโอกาสเกิดความร้อนสะสมจนกลายเป็นเพลิงไหม้

สำหรับวงจร Home Charge จึงสามารถพิจารณา AFDD เป็น ระบบป้องกันเพิ่มเติม ได้

อย่างไรก็ตาม AFDD ไม่ได้มาแทนการติดตั้งที่ถูกต้อง สิ่งสำคัญยังคงเป็น

• เลือกขนาดสายและอุปกรณ์ให้เหมาะกับกำลังของ Charger
• ขัน Terminal ตามค่า Torque ที่ผู้ผลิตกำหนด
• ใช้ MCB / RCBO / RCD ให้เหมาะกับระบบ EV Charger
• ตรวจสอบรอยไหม้ สีเปลี่ยน กลิ่นผิดปกติ หรือความร้อนบริเวณจุดต่อเป็นระยะ
• และใช้ AFDD เป็นอีกชั้นหนึ่งสำหรับช่วยตรวจจับ Arc Fault

ระบบป้องกันที่ดีควรมีหลายชั้น แต่จุดเริ่มต้นที่สำคัญที่สุดคือการติดตั้งและจุดต่อสายไฟที่ถูกต้อง

#ระบบไฟฟ้า #ความปลอดภัยไฟฟ้า

03/08/2026

เวลาเห็นอุณหภูมิแบตเตอรี่สูงขึ้นตอนชาร์จ อย่าเพิ่งดูแค่ตัวเลขอุณหภูมิค่าเดียวครับ ควรดูควบคู่กับ SoC กำลังชาร์จ และอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นด้วย

จากการเก็บข้อมูล MG S5 D+ ระหว่างชาร์จ DC รอบหนึ่ง รถรับกำลังประมาณ 67 kW และพบว่า
• อุณหภูมิแบตเตอรี่ขึ้นสูงสุดประมาณ 44°C ตั้งแต่ SoC ราว 60%
• หลังจากนั้นอุณหภูมิทรงตัว แม้ SoC จะยังเพิ่มขึ้น
• เมื่อ SoC เกิน 80% อุณหภูมิที่วัดได้เริ่มค่อย ๆ ลดลง
• อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเปลี่ยนไปคนละจังหวะกับอุณหภูมิแบตเตอรี่

สิ่งที่เห็นจากรอบนี้คือ อุณหภูมิแบตเตอรี่ไม่ได้ขึ้นตามเปอร์เซ็นต์แบตเตอรี่แบบเส้นตรง และจุดร้อนที่สุดก็ไม่จำเป็นต้องอยู่หลัง 80% เสมอไป

นี่เป็นข้อมูลจากรถหนึ่งคันและการชาร์จหนึ่งรอบเท่านั้น รถคนละรุ่น สภาพอากาศ และกำลังชาร์จต่างกันอาจได้ผลไม่เหมือนกัน หากพบอุณหภูมิหรืออาการของรถผิดปกติ ควรให้ศูนย์บริการตรวจสอบครับ

ใครเคยเก็บข้อมูลตอนชาร์จ DC บ้างครับ รุ่นอะไร รับไฟประมาณกี่ kW และอุณหภูมิสูงสุดเท่าไร ลองแชร์กันได้ครับ

03/08/2026

MG4 ขึ้นเขาระเบิดไม่ได้… จริงหรือ?

ช่วงนี้มีคลิป MG4 ขึ้นเขาระเบิดแล้วรถมีอาการกำลังตก จนหลายคนเข้าใจว่า “รถแรงไม่พอ”

แต่ในทางวิศวกรรม ปัญหาส่วนใหญ่ไม่ได้เกิดจากแรงมอเตอร์ไม่พอ เพราะ MG4 Standard มีกำลัง 170 แรงม้า แรงบิด 250 Nm ซึ่งเพียงพอสำหรับทางชันระดับเขาระเบิดได้ หากระบบยังสามารถจ่ายกำลังเต็มที่

สิ่งที่ต้องระวังคือ อุณหภูมิของมอเตอร์

มอเตอร์ของรถ EV ใช้แม่เหล็กถาวร (Permanent Magnet) ซึ่งเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น

* ความหนาแน่นของสนามแม่เหล็ก (Magnetic Flux Density) จะลดลง
* แรงบิดที่ผลิตได้จะลดลงตาม
* หากอุณหภูมิยังเพิ่มต่อเนื่อง ECU จะเข้าสู่โหมด Power Derating เพื่อลดความร้อนและปกป้องมอเตอร์

ผลที่ผู้ขับรู้สึกคือ

* ❌ รถไม่พุ่งเหมือนเดิม
* ❌ เร่งไม่ค่อยขึ้น
* ❌ เหมือนรถ “ตัดกำลัง”

ซึ่งเป็นการป้องกันอุปกรณ์ ไม่ใช่ความผิดปกติของตัวรถ

นี่จึงเป็นเหตุผลว่าทำไม การดูแค่อุณหภูมิแบตเตอรี่เพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ เพราะในหลายสถานการณ์ Motor Temp คือค่าที่ควรจับตามองมากที่สุด โดยเฉพาะการขึ้นเขายาว ๆ ลากรอบสูง หรือขับต่อเนื่องในอากาศร้อน

VoltGauge จึงเพิ่มการแสดงผล Motor Temperature แบบ Real-time เพื่อให้ผู้ขับรู้ว่าเมื่อไรควรผ่อนคันเร่งหรือพักรถก่อนที่ระบบจะเริ่มลดกำลัง

รู้ก่อน… วางแผนได้ก่อน ดีกว่ารอให้รถตัดกำลังกลางทางครับ 😊

#ขึ้นเขาระเบิด #รถยนต์ไฟฟ้า

03/08/2026

MG4 ขึ้นเขาระเบิดไม่ได้… จริงหรือ?

ช่วงนี้มีคลิป MG4 ขึ้นเขาระเบิดแล้วรถมีอาการกำลังตก จนหลายคนเข้าใจว่า “รถแรงไม่พอ”

แต่ในทางวิศวกรรม ปัญหาส่วนใหญ่ไม่ได้เกิดจากแรงมอเตอร์ไม่พอ เพราะ MG4 Standard มีกำลัง 170 แรงม้า แรงบิด 250 Nm ซึ่งเพียงพอสำหรับทางชันระดับเขาระเบิดได้ หากระบบยังสามารถจ่ายกำลังเต็มที่

สิ่งที่ต้องระวังคือ อุณหภูมิของมอเตอร์

มอเตอร์ของรถ EV ใช้แม่เหล็กถาวร (Permanent Magnet) ซึ่งเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น

* ความหนาแน่นของสนามแม่เหล็ก (Magnetic Flux Density) จะลดลง
* แรงบิดที่ผลิตได้จะลดลงตาม
* หากอุณหภูมิยังเพิ่มต่อเนื่อง ECU จะเข้าสู่โหมด Power Derating เพื่อลดความร้อนและปกป้องมอเตอร์

ผลที่ผู้ขับรู้สึกคือ

* ❌ รถไม่พุ่งเหมือนเดิม
* ❌ เร่งไม่ค่อยขึ้น
* ❌ เหมือนรถ “ตัดกำลัง”

ซึ่งเป็นการป้องกันอุปกรณ์ ไม่ใช่ความผิดปกติของตัวรถ

นี่จึงเป็นเหตุผลว่าทำไม การดูแค่อุณหภูมิแบตเตอรี่เพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ เพราะในหลายสถานการณ์ Motor Temp คือค่าที่ควรจับตามองมากที่สุด โดยเฉพาะการขึ้นเขายาว ๆ ลากรอบสูง หรือขับต่อเนื่องในอากาศร้อน

VoltGauge จึงเพิ่มการแสดงผล Motor Temperature แบบ Real-time เพื่อให้ผู้ขับรู้ว่าเมื่อไรควรผ่อนคันเร่งหรือพักรถก่อนที่ระบบจะเริ่มลดกำลัง

รู้ก่อน… วางแผนได้ก่อน ดีกว่ารอให้รถตัดกำลังกลางทางครับ 😊

#ขึ้นเขาระเบิด #รถยนต์ไฟฟ้า

01/08/2026

VoltGauge สำหรับ MG4 อัปเดตแล้วครับ เพิ่มหน้า HV Battery Temperature

เป็นจอขนาดกะทัดรัดสำหรับดูข้อมูลรถแบบเรียลไทม์ เชื่อมต่อกับ OBD2 Adaptor ผ่าน Wi-Fi โดยตรง ไม่ต้องเปิดโทรศัพท์หรือแอปค้างไว้ระหว่างขับ

ดูข้อมูลได้ 6 ค่า
• HV Coolant Temperature
• HV Battery Temperature
• Motor Temperature
• 12V Battery
• SoC
• SoH

หน้าจอสัมผัส ปัดเปลี่ยนหน้าได้ มีสีช่วยบอกระดับ ตั้งช่วงแจ้งเตือนพร้อมเสียงแยกแต่ละค่าได้ รวมถึงปรับความสว่าง หมุนจอ 180 องศา เลือกธีมสี และใช้หน้า Emotion Display ได้

การติดตั้งมี 2 จุด คือเสียบ OBD2 Adaptor ใต้พวงมาลัย แล้วต่อไฟ USB-C ให้หน้าจอจากตัวแปลง 12V เป็น USB หรือช่อง USB ที่ตัดไฟเมื่อรถดับ

VoltGauge รุ่นปกติรองรับ MG4, MG S5 EV และ Maxus 7 การรองรับข้อมูลอาจต่างกันตามรุ่นย่อย ปีรถ และซอฟต์แวร์ แนะนำให้แจ้งรายละเอียดรถก่อนสั่งเพื่อเช็กให้ตรงคันครับ

ลูกค้าที่มี VoltGauge รุ่นเดิม สามารถส่งหน้าจอมาอัปเดต Firmware เพื่อเพิ่มหน้า HV Battery Temperature ได้ฟรี ไม่มีค่าบริการอัปเดต กรุณาทักเพจก่อนจัดส่งครับ

รายละเอียดและสั่งซื้อ
https://shopee.co.th/product/17624410/47057352848

VoltGauge แสดงข้อมูลที่ระบบรถรายงานผ่าน OBD2 ช่วยให้ติดตามค่าต่าง ๆ และความเปลี่ยนแปลงของรถได้สะดวกขึ้นครับ

30/07/2026

MG S5 D+ ขณะขึ้นเขาใหญ่ อุณหภูมิมอเตอร์เพิ่มจาก 88°C ไปแตะ 102°C ก่อนค่อย ๆ ลดลงเมื่อภาระการขับลดลง
คลิปนี้แสดงให้เห็นว่า Motor Temp เปลี่ยนแปลงตามการใช้งานจริงอย่างไร โดยติดตามข้อมูลแบบเรียลไทม์ผ่าน VoltGauge
เจ้าของ MG S5 เคยเห็น Motor Temp สูงสุดเท่าไรกันบ้าง? ถ้าจำได้ ลองแชร์ค่าพร้อมลักษณะเส้นทางไว้ในคอมเมนต์ครับ
หมายเหตุ: ผลจากรถและเส้นทางในการทดสอบครั้งนี้ ตัวเลขดังกล่าวไม่ได้ใช้ยืนยันความผิดปกติหรือทดแทนการตรวจจากศูนย์บริการ
#รถยนต์ไฟฟ้า