เว็บไซต์คืออะไร?

DBigbike

ช่องยูทูป DBigbike BEnz_DBigbike

22/10/2026

เมื่อขี่มอไซค์ มาบนพื้นที่สูง และ อยากกิน ก๋วยเตี๋ยวเนื้อ

21/10/2026

ใช้รถเกินคุ้ม Zontes 368G กับการเดินทางจากไทยสู่ Everest Base Camp

ทริปนี้ได้ใช้ประสิทธิภาพของ Zontes 368G แบบเต็ม MAX จริงๆ ครับ มีหลายฟีเจอร์ที่ตอนอยู่เมืองไทยอาจจะไม่ได้รู้สึกว่าได้ใช้ประโยชน์มากนัก แต่พอมาอยู่ที่นี่ บอกเลยว่ามันมีประโยชน์มากจริงๆ

ปกติแล้วการเดินทางขี่มอเตอร์ไซค์จากไทยไป Everest Base Camp หลายคนอาจคิดว่าต้องใช้รถมีเกียร์ หรือมอเตอร์ไซค์เครื่องยนต์ขนาดใหญ่กว่านี้

แต่ครั้งนี้พวกผมน่าจะเป็นคนไทยกลุ่มแรกๆ ที่เดินทางเส้นทางนี้ด้วย SCOOTER และใช้เวลาเดินทางไปถึงจุดหมายในแต่ละวันไม่แพ้รถใหญ่เลย

ในแต่ละวันเราเดินทางกันไกลมาก ระยะทางอาจดูเหมือนไม่เยอะ วันละ 400–500 กิโลเมตร แต่มันไม่ใช่ทางตรง!

เส้นทางส่วนใหญ่เป็น Local Road ที่ใช้ความเร็วได้ไม่มาก ต้องวิ่งขึ้นเขา ลงเขา เจอโค้งอยู่ตลอดเวลา รวมถึงถนนพังในหลายช่วง

หลายคนเคยตั้งคำถามว่า ถ้าเอารถคันนี้มาเดินทางไกลๆ จะไหวไหม?

ผมบอกเลยว่า ผมลองให้แล้ว!

ตอนนี้ลองมา 8 วันแล้ว และยังเหลือการเดินทางอีกหลายวัน เส้นทางที่ผ่านมาต้องขึ้นเขาสูง อากาศเบาบาง ต้องเร่งแซงและดันเนินอยู่ตลอดเวลา

ผมบอกเลยว่า รถไหวสบาย!

“ถ้าคนไหว รถก็ไหว”

น้ำมันหนึ่งถังวิ่งได้กว่า 400 กิโลเมตร และที่สำคัญ เราจอดดับเครื่องทิ้งไว้ท่ามกลางหิมะ อุณหภูมิติดลบ ณ ความสูง 5,100 เมตร แต่ตัวรถยังสามารถสตาร์ทติดได้ง่าย ไม่มีอาการต้องลากสตาร์ท หรือรอบเดินเบาดับเลย

จุดนี้ผมประหลาดใจมาก!

และอยากบอกว่า รถทุกคันยังใช้น้ำมันเครื่องเกรดเดิมที่เปลี่ยนมาจากศูนย์บริการในเมืองไทย ไม่ได้เปลี่ยนไปใช้น้ำมันเครื่องเกรดพิเศษสำหรับเมืองหนาวด้วย

ฟีเจอร์ที่ประทับใจจากการใช้งานจริง

1. คันเร่งไฟฟ้า (Ride-by-Wire) และระบบ Cruise Control

การเดินทางครั้งนี้ ผมต้องถ่ายทำคอนเทนต์ไปเรื่อยๆ ระหว่างการขับขี่ การใส่ถุงมือหนาๆ ทำให้กดปุ่มกล้องได้ยากมาก และถ้าผ่อนคันเร่งนานๆ ก็ตามหัวขบวนไม่ทัน

บ่อยครั้งผมใช้ Cruise Control ล็อกความเร็ว เพื่อให้มือขวาได้พัก และบางครั้งที่อากาศหนาวมากๆ การได้สลับเอามือขวามาซุกไว้ใต้เสื้อเพื่อเพิ่มความอบอุ่นระหว่างเดินทาง ก็ช่วยได้เยอะจริงๆ

2. พักเท้าสำหรับยืนขี่

เส้นทางที่เราวิ่งมาตลอดมีถนนพังอยู่หลายช่วง การนั่งขี่ผ่านทางขรุขระทำให้ร่างกายรับแรงกระแทกมาก และควบคุมรถได้ยากขึ้น

แต่พอเปลี่ยนมายืนขี่บนพักเท้า เราสามารถใช้ขาและร่างกายช่วยซับแรงกระแทก ทำให้ควบคุมรถผ่านหลุมและอุปสรรคต่างๆ ได้ง่ายขึ้นมาก

อันนี้ผมมองว่าจำเป็นจริงๆ สำหรับการเดินทางเส้นทางนี้

3. โช้คหน้าปรับ Compression และ Rebound ได้

โช้คหน้าสามารถปรับได้ทั้ง Compression Damping และ Rebound Damping

วันไหนเดินทางบนทางด่วนหรือถนนเรียบ ก็สามารถปรับความหนืดให้เหมาะกับการขี่ความเร็วสูง เพื่อให้ช่วงล่างนิ่งและมั่นคงขึ้น

ส่วนวันไหนต้องลุยเส้นทางถนนพัง ก็สามารถปรับลดความหนืดให้เหมาะกับสภาพพื้นผิว รวมถึงปรับ Rear Preload ให้เหมาะกับน้ำหนักบรรทุกและลักษณะการใช้งานได้ด้วย

4. ช่องเก็บของใต้เบาะขนาดใหญ่ (Underseat Storage)

นี่คือข้อดีของรถสไตล์บิ๊กสกูตเตอร์เลยครับ!

ทริปนี้ผมรับหน้าที่ขนน้ำมันเครื่องของรถทุกคัน โดยเก็บน้ำมันเครื่องไว้ใต้เบาะถึง 12 ขวด รวมถึงสัมภาระอื่นๆ อีกมากมาย

และยังสามารถขนอุปกรณ์กล้อง ขาตั้งกล้อง และอุปกรณ์ถ่ายทำต่างๆ ไว้ในกระเป๋าท้ายที่ติดตั้งเพิ่มได้อีก

บอกเลยว่าขนของได้เยอะมากจริงๆ

5. ถังน้ำมันใหญ่ วิ่งได้กว่า 400 กิโลเมตร

เราเดินทางผ่านเส้นทางชนบทหลายช่วง ซึ่งบางพื้นที่หาปั๊มน้ำมันได้ไม่ง่ายนัก

การที่รถสามารถวิ่งต่อเนื่องได้กว่า 400 กิโลเมตรต่อน้ำมันหนึ่งถัง ทำให้เราไม่ต้องกังวลเรื่องการหาปั๊มน้ำมันบ่อยๆ

เป็นอะไรที่สะดวกมากสำหรับการเดินทางไกลแบบนี้

6. เบรกมือ (Parking Brake)

รถสกูตเตอร์หลายรุ่นไม่มีระบบเบรกมือสำหรับจอดรถ ถ้าต้องการจอดบนทางลาดชันไม่ให้รถไหล ก็มักต้องใช้ขาตั้งคู่

แต่ทริปนี้ผมบรรทุกสัมภาระค่อนข้างเยอะ พูดตรงๆ ว่าบางครั้งผมไม่สามารถยกรถขึ้นขาตั้งคู่ได้ด้วยตัวคนเดียว

การที่ Zontes 368G มี Parking Brake ทำให้เวลาจอดบนทางลาดชัน สามารถล็อกเบรกเพื่อช่วยป้องกันรถไหลได้

เป็นฟีเจอร์ที่สะดวกมาก และแทบจะได้ใช้ทุกครั้งที่จอดเลยครับ

7. เครื่องยนต์มีกำลังเพียงพอต่อการใช้งานจริง

แม้ว่ารถจะใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติ CVT ไม่มีเกียร์ให้เชนจ์ลงเหมือนรถเกียร์ธรรมดาในจังหวะเร่งแซงหรือดันเนิน

แต่เครื่องยนต์ก็มีสมรรถนะเพียงพอให้เราสามารถเร่งแซงและไต่ทางชันได้อย่างมั่นใจ

โดยเฉพาะเมื่อคิดว่าเราต้องขี่ขึ้นเขาสูงในพื้นที่ที่อากาศเบาบางอยู่ตลอดเวลา

8. ชิลด์หน้าปรับระดับสูง–ต่ำได้

ตอนอยู่เมืองไทย บอกตามตรงว่าผมแทบอยากถอดชิลด์หน้าทิ้ง หรือเปลี่ยนเป็นชิลด์สั้น เพราะอากาศบ้านเราร้อน ผมต้องการรับลม

แต่พอมาเดินทางที่นี่ ความคิดเปลี่ยนเลยครับ!

โดยเฉพาะเวลาวิ่งในอุณหภูมิติดลบ การปรับชิลด์หน้าให้สูงขึ้นเพื่อช่วยบังลมหนาวที่ปะทะเข้าร่างกาย

บอกเลยว่า มันคือสวรรค์จริงๆ!

9. ระบบ TPMS (Tire Pressure Monitoring System)

ระบบตรวจวัดแรงดันลมยางและอุณหภูมิยางแบบเรียลไทม์

ตลอดการเดินทาง สภาพอากาศค่อนข้างแปรปรวนมาก บางวันตอนเช้าออกเดินทางด้วยอุณหภูมิติดลบ พอช่วงบ่ายอุณหภูมิขึ้นไปถึง 30 องศา และช่วงเย็นก็กลับมาติดลบอีกครั้ง

อุณหภูมิที่เปลี่ยนแปลงมากขนาดนี้ ส่งผลให้แรงดันลมยางเปลี่ยนแปลงตามไปด้วย

การที่หน้าจอสามารถแสดงแรงดันลมยางและอุณหภูมิได้ตลอดเวลา ทำให้เราตรวจสอบและปรับแรงดันลมยางให้เหมาะสมระหว่างเดินทางได้สะดวกมากขึ้น

10. ระบบเบรก

ระบบเบรกเดิมจากโรงงานทำงานได้ดีมากๆ

ฟีลลิ่งเบรกมีความ Linear หรือการตอบสนองที่เป็นธรรมชาติและต่อเนื่อง ไม่ใช่เบรกที่แข็งทื่อหรือจับแบบกระชาก

โดยเฉพาะการเดินทางบนภูเขาที่ต้องใช้เบรกอยู่ตลอดเวลา ทั้งเบรกหน้าและเบรกหลังสามารถควบคุมแรงเบรกได้ง่าย

เมื่อต้องการแรงเบรกมากขึ้นก็สามารถเพิ่มแรงกดได้อย่างมั่นใจ

บอกตรงๆ ว่าทริปนี้ดันบิ๊กไบค์เจ้าถิ่นได้หลายคันเลย 😂 เดี๋ยวมีคลิปให้ดู!

11. ระบบไฟหน้าและไฟสปอตไลต์

การเดินทางของเราแทบทุกวัน กว่าจะถึงจุดหมายปลายทางก็เข้าสู่ช่วงมืดแล้ว

แต่ไฟหน้า รวมถึงไฟสปอตไลต์ ให้ความสว่างที่ดีมาก มองเห็นเส้นทางได้ชัดเจน

เมื่อเปรียบเทียบกับบิ๊กไบค์หลายรุ่นที่ร่วมเดินทาง ผมรู้สึกว่าชุดไฟของ 368G ส่องสว่างได้ดีกว่าหลายคันเลยทีเดียว

⸻

ทั้งหมดนี้คือฟีเจอร์และข้อดีที่ผมได้สัมผัสจากการใช้งานจริงตลอดการเดินทางในช่วงครึ่งทางแรกสู่ Everest Base Camp

บอกเลยว่ามาได้ถึงขนาดนี้ ผมถือว่าประทับใจในตัว Zontes 368G มากครับ

และนี่ไม่ใช่การทดสอบระยะสั้น ไม่ใช่การขี่ลองรอบเมือง แต่เป็นการเอารถมาใช้งานจริงในสภาพแวดล้อมที่โหดกว่าการขี่ในชีวิตประจำวันหลายเท่า

ทั้งระยะทาง ความสูง อุณหภูมิติดลบ ถนนพัง และสัมภาระที่ต้องบรรทุกไปตลอดเส้นทาง

ทริปยังไม่จบ ยังเหลืออีกหลายวันให้พิสูจน์กันต่อครับ!

21/10/2026

พูดไป ใครจะเชื่อ เรามาถึง ครึ่งทางแล้ว

20/10/2026

ทริปนี้จะเป็นความทรงจำที่จะไม่มีทางลืม การได้สัมผัส หิมะ ในครั้งนี้ไม่เหมือนครั้งไหนๆ
ความภาคภูมิใจที่ได้ขี่รถจากไทย จนเอาล้อมาแตะหิมะ และการมาด้วยรถของตัวเอง ที่เซ็ทอัพรถในแบบที่ตัวเองอยากขี่
นี่แค่ครึ่งทาง บนถนน318 ที่สูงระดับ 5,100m ในอุณหภูมิติดลบ สู่ปลายทางที่ Everest Base Camp
ความอดทนที่ต้อง ทนต่อระยะทาง(ที่ถนนแย่มากๆ😂) ทนต่อความหนาว ทนต่ออากาศที่เบาบาง มันกับเป็นความสนุกที่รู้สึกท้าทายที่อยากบิดคันเร่งต่อ
แค่ครึ่งทาง แต่มีเรื่องเล่าได้อีกมากมาย…

20/10/2026

รีวิว หมวกกันน็อค Alpinestars Supertech R7 ทดสอบใช้จริงในสนามช้าง

19/10/2026

เห็นได้ด้วยตา แต่แค่... ยังไป ไม่ถึง

19/10/2026

ในที่สุด ผมก็ขี่รถจากไทย ผ่านลาว สู่จีน เข้าทิเบต
เอาล้อมาเหยียบหิมะแล้ว อีกครึ่งทาง สู่ Everest!
ณ ความสูง 5,100m อุณหภูมิ 1องศา

19/10/2026

เสียง Honda MONKEY FTR232 อิอิ

18/10/2026

ความท้าทายของทริปนี้… ไม่ใช่ระยะทาง ไม่ใช่ความหนาว แต่คือ “ความสูง” และ “อากาศที่เบาบาง”

มันไม่ใช่แค่เรื่องว่าใครจะอึดกว่ากัน แต่เป็นเรื่องของร่างกายใครจะปรับตัวเข้ากับสภาพแวดล้อมได้ดีแค่ไหน

อาการมึนงง คิดช้า ตัดสินใจช้า เริ่มเกิดขึ้นเป็นระยะ จากที่เคยขี่มอเตอร์ไซค์ไปไหนมาไหนได้อย่างสบายๆ พอต้องมาเจอทั้งความหนาวและออกซิเจนที่ลดลง ทุกอย่างกลับยากขึ้นอย่างไม่น่าเชื่อ

บางจังหวะ แค่การเลี้ยวรถในที่แคบๆ ที่เคยทำได้ง่ายๆ กลับกลายเป็นเรื่องยาก

ความหนาวทำให้มือและเท้าชาจนแทบไร้ความรู้สึก สมองเหมือนประมวลผลช้าลง การตัดสินใจแต่ละครั้งต้องใช้สมาธิมากกว่าปกติ

และทั้งหมดที่เล่ามานี้… เกิดขึ้นที่ระดับความสูงเพียง 3,000 เมตรจากระดับน้ำทะเล

แต่ปลายทางของเรายังอยู่ไกลกว่านั้น…

เป้าหมายคือการเดินทางไปสัมผัส “หลังคาโลก” บนที่ราบสูงทิเบต ที่ระดับความสูงกว่า 5,000 เมตร ท่ามกลางอากาศที่อาจหนาวเย็นถึงขั้นติดลบ

ยิ่งเดินทาง ยิ่งเข้าใจว่า บางครั้งความท้าทายไม่ได้อยู่ที่รถหรือทักษะการขี่ แต่อยู่ที่ขีดจำกัดของร่างกายเราเอง

ครั้งหนึ่งในชีวิต… พวกเราต้องทำให้ได้

พูดแล้วขนลุกกกก

ที่อยู่

Bangkok