21/05/2026
ระยะ 1-2 สัปดาห์ที่ผ่านมา จากกรณีที่รถVOLVO EX30 เกิดไฟไหม้ และรวมตัวกันร้องเรียนผ่าน สคบ. แน่นอนว่า เมื่อวันก่อนก็ออกโหนกระแส จนกลายเป็นดราม่าหนักกว่าเก่า(เหมือนราดน้ำแก๊สLPG ใส่กองไฟหนักกว่าเก่า)
แต่จากที่จับประเด็นได้ ทำให้รู้ว่า วอลโว่คาร์ ก็ไม่ได้นิ่งจนให้คนลากมากระสวกไส้เล่น หรือเป็นขี้ปากให้ผู้ซื้อรถด่าเล่นๆหรอก เพราะจากที่ สคบ.พูดในช่วงนึงในรายการโหนกระแสก็ได้บอกว่า "หลังจากที่เกิดเหตุคันแรก วอลโว่ก็วิ่งเข้าหา สคบ.เพื่อชี้แจง และก็แจ้งให้ผู้ครอบครองรถ EX30 ชาร์จไฟแค่ 70%" แต่สังคมก็ตั้งคำถามว่า อ้าว ทำไมวอลโว่ทำงานล่าช้าว่ะ (อันนี้ก็ต้องบ่นถึงวอลโว่ด้วยแหล่ะที่ไม่ตื่นตัว เป็นแค่คนที่อยู่ในสภาพกึ่งหลับกึ่งตื่นเหมือนเมาหมัด ถ้าขยันออกมาแจ้งสเตตัสให้รถที่อยู่ในข่ายได้รับรู้ ลูกค้าก็ไม่ออกมาเล่นยับถึงตอนนี้)
ที่นี้เราได้ทำโฟล์วการทำงาน ระหว่าง "การรีคอล กับ การเคลมอะไหล่ปกติ" ให้ทุกคนได้รับทราบว่ามันมีหลักการทำงานยังไง จะได้เข้าใจด้วยมันเป็นรูปแบบแบบนี้ จะได้ไล่เชือดปัญหาได้ถูกจุด
จริงๆผู้ใช้รถทุกท่านควรจะรู้เป็นเบื้องต้นว่า
1. การจะรีคอลรถนั้น จะทำก็ต่อเมื่อมีข้อบกพร่องของรถในจำนวนการผลิตแต่ล่ะล็อตที่มากพอที่จะส่งผลต่อความปลอดภัยในชีวิต ทรัพย์ของผู้ใช้รถและผู้ร่วมทาง ซึ่งอันนี้ผู้ผลิตรถจะเป็นคนแจ้งโดยตรง
2. การเคลม จะเป็นการเปลี่ยนอะไหล่ในข้อบกพร่องในรถแค่บางคัน ซึ่งเป็นได้จากการใช้งานปกติแต่อะไหล่อาจจะตกคุณภาพ (แต่ถ้าเป็นลักษณะแบบเดียวกันมากพอจำนวนหนึ่งก็อาจจะขยับไปเป็นข้อ 1.ได้นะ
อีกเรื่องที่ต้องรู้คือ การทำการรีคอล หรือ เคลม นั้น มันขึ้นอยู่กับปัจจัยอันได้แก่
1.อะไหล่เป็นอะไหล่ทำได้ในประเทศ หรือ ต้องนำเข้า ถ้านำเข้า มันมีเรื่องของพิธีการศุลกากรเอย กาเอาเอกสารไปยื่นกับหน่วยงานที่เข้าข่ายต้องไปยื่นหนังสืออีกหรือไม่ อีกทั้งกรรมวิธีการจัดส่งด้วย เพราะถ้าอะไหล่ที่ชิ้นเล็ก ราคาไม่แพง ขนย้ายง่าย น้ำหนักเบา ไม่มีเงื่อนไงที่ต้องบังคับในการจัดส่งสินค้า จะส่งอะไหล่ทางเครื่องบินก็ได้ แต่ถ้าเป็นวัตถุอันตรายอย่างแบตรถ EV ไม่มีใครส่งทางเครื่องบิน เพราะทำไม่ได้เนื่องจากหนักมาก รวมถึง การควบคุมอุณหภูมิในการจัดเก็บและดูแลรักษาอีก
2.ระดับปัญหาที่เกิดขึ้น ถ้าเกิดแค่คันเดียว สองคัน อะไหล่พร้อมสนับสนุน แปปๆก็จบแล้ว แต่เคสวอลโว่ EX30 นั้น มันไม่ใช่แค่ไทย เพราะที่ได้รับข้อมูลเชิงลึกคือ EX30 ที่ขายในเอเซียตะวันออกเฉียงใต้ ก็มาจากที่เดียวกัน กลุ่มเดียวกันที่ต้องรีคอล นี่ยังไม่รวมตลาดอื่นอีกนะ เช่น อเมริกาใต้ที่เกิดเหตุแบบเรา ฉนั้น วอลโว่เองก็ต้องกระจายอะไหล่ให้ทุกพื้นที่ได้ทำการรีคอลพร้อมๆกัน โดยแบ่งกันรับอะไหล่ไปเปลี่ยน ฉนั้นใจเย็น ๆและทำตามที่เค้าแจ้งไปก่อน
3.การจัดการด้านกำลังคนในการให้บริการ รวมถึงสถานที่ด้วย เพราะงานบางงานมันไม่ใช่ทำแปปๆแล้วเสร็จ(แบบตดไม่ทันหายเหม็น) แต่ต้องใช้คน เครื่องมือ สถานที่ ที่เพียงพอต่อการจัดการปัญหาให้ได้เร็วที่สุด ฉนั้นก็ควรเห็นใจด้วย
เอาล่ะ ที่พร่ามมาทั้งหมด จะได้เข้าใจหลักการทำงานของค่ายรถในการรีคอลหรือเคลมอะไหล่ว่าทำงานกันยังไง
