Electricity of cars

11/07/2025

منظومة العقل الكتروني للسيارات الحديثه
دروس فيديوها

01/12/2018

21/08/2018

كل عام وانتم بالف خير متابعي صفحتنا الكرام

18/10/2017

نظام مساعدة التوجية الكهربائى (power)

يبتكر عالم السيارات كل يوم انظمة حديثة تساعد قائد السيارة على السير بسلاسة و امان و من بين هذه الانظمة الموجودة بالسيارات الحديثة نظام مساعدة التوجية الكهربائى (power) و لهذا النظام اسلوب للتشغيل و اجراءات للصيانة
لكى نتعرف على نظام مساعدة التوجية الكهربائى لابد و ان نعرف انواع انظمة التوجية المختلفة وهى متعدده منها نوع علبة الدركسيون ذات البلى الدوار و المستخدمة فى سيارات النقل و النوع الثانى المستخدم فى سيارات الركاب و هو علبة الدركسيون ذات الجريدة و الترس. و فى هذا النوع يصل عمود الدركسيون بعلبة الدركسيون التى تتكون من جريدة مسننة تتحرك على ترس. و فى نظام التوجيه العادى يتم فيه استخدام القوة العضلية فقط ليد السائق فى تحريك العجل الأمامى لليمين و اليسار لتوجيه السيارة. و كانت هذه العملية تحتاج لمجهود كبير و تسبب الارهاق للسائق خاصة اثناء تحريك الدركسيون فى السرعات البطيئة و ركن السيارة.
تم فيما بعد وضع نظام مساعد للسائق فى تحريك الدركسيون و هو ما يعرف بنظام التوجيه المعزز أليا (الباور) و الذى يعتمد على نظام ضغط زيت يتولد من طلمبة لزيت الباور تدور بسير من المحرك. و كان لهذا النظام مميزاته و عيوبه. و للتغلب على عيوبة ظهر فى الفترة الأخيرة نظام التوجيه المعزز كهربائيا (Electric Power Steering)أو (EPS). فى هذا النظام لا يعتمد على ضغط الزيت و انما يعتمد على محرك كهربائى متصل مباشرة بعمود الدركسيون. كما يوجد حساس بطارة الدركسيون يقوم بارسال الاشارة للمحرك الكهربائى عندما يستشعر بحركة دوران الدركسيون من السائق فى اتجاه معين.و بهذا يدور المحرك الكهربائى فى اتجاه حركة الدركسيون من السائق فيعزز قوة السائق مما يقلل الجهد المبذول منه.
أما عن الفارق بين النظام الهيدروليكى و النظام الكهربائى يكون كل مكوناته هى المحرك الكهربائى و حساس طارة الدركسيون ووحدة تحكم الكترونية اما النظام الهيدروليكى فيتكون من طلمبة زيت الباور و خزنة الزيت و خراطيم و مواسير الزيت و الصمام بالاضافة إلى الوسيط و هو الزيت. فالميزة الأولى فى النظام الكهربائى هى قلة عدد المكونات مما يعنى أقل وزنا فى السيارة. ثم أنه لقلة المكونات تعنى قلة الصيانة حيث أنه لا يوجد صيانة دورية للنظام الكهربائى مثل النظام الهيدروليكى الذى يتطلب دائما فحص مستوى الزيت و فحص مكونات النظام من تسريب الزيت و تلف الخراطيم أو الطلمبة أحيانا و تسريب الزيت من علبة الدركسيون نفسها الذى يتطلب تغييرها. و نتيجة لذلك فإن تكاليف صيانة النظام الهيدروليكى تعتبر أكثر بالنسبة للعميل و على العكس فهى أوفر فى النظام الكهربائى.
ومن مميزات النظام الكهربائى أنه لا يؤثر على قدرة المحرك مباشرة و يوفر فى استهلاك الوقود. على العكس فى النظام الهيدروليكى كما فى طلمبة زيت الباور المتصلة مباشرة بمحرك السيارة التى تؤدى لفقد من قدرة المحرك و تؤدى لاستهلاك أعلى فى الوقود. و من اهم المميزات الملحوظة ايضا فى النظام الكهربائى أنه أقل ضوضاء من النظام الهيدروليكى حيث أن لطلمبة زيت الباور صوت على نتيجة للدوران و ضغط الزيت. و لامكانية التحكم الاكتروني فى النظام الكهربائى فهناك ميزة اضافية موجودة فى بعض الانظمة حيث يمكن تقليل قوة المساعدة من النظام الكهربائى فى السرعات العالية للسيارة مما يساعد على ثبات السيارة.
و كما ذكرنا فإن النظام الكهربائى يمتاز بعدم احتياجه لصيانة دورية و يمتاز بأن له لمبة اعطال فى تابلوه السيارة تكون مضيئة فى حالة تنبوء وحدة تحكم الاكترونية للنظام بخلل أو بعطل ما فيه. وفى هذه الحاله قد يتوقف النظام عن العمل و يحس السائق بصعوبة تحريك الدركسيون خاصة عن السرعة البطيئة أو الركن. و فى هذه الحالة يجب على المالك زيارة مركز الصيانة المعتمد للسيارة و الكشف عن سبب اضاءة لمبة اعطال نظام مساعدة التوجيه الكهربائية و عمل الاصلاح المناسب.
نظام التوجيه الكهربائي

نظام من شأنه دعم حركات التوجيه التي يقوم بها السائق، حيث يقوم موتور كهربائى مُتصل بعمود القيادة بتعزيز عزم إدارة عجلة القيادة وفقاً لسرعة السير وأوضاع الضبط التي يحددها مصنعوا السيارات. ومُقارنةً بنظام التوجيه المُعززالتقليدي تتضح مزايا نظام التوجيه الكهربائي:
(1) حيث لا يتم تشغيل الموتور الكهربائى إلا إذا كانت هناك ضرورة فعلية للتوجيه المؤازر، الأمر الذي يحدث في أجزاء من الملي ثانية. أما في النظام الهيدرولي فيلزم تكوين ضغط دائم في النظام، حتى يوفّر نظام التوجيه المؤازر الدعم اللازم للسائق في أي وقت، وتحقيقاً لهذا الغرض، يلزم بصفة دائمة إمداد المضخة الهيدرولية بطاقة التشغيل من المحرك.
(2) بالإضافة إلى ذلك فإن نظام التوجيه الكهربائي يحتاج إلى تركيب عدد أقل من المكوّنات في السيارة، كما أنه تنتفي الحاجة لاستخدام الزيت الهيدرولي. ومن واقع هذه المزايا المُتمثلة في الوزن المُنخفض، والاحتياج الأقل للطاقة، يمكن خفض مُعدل استهلاك الوقود بنسبة 0.4 لتر تقريباً لكل 100 كم.

ويستخدم معدات التحكم الإلكتروني المركبة الأصلي نظام التعليق الهوائي to الابتكار والإصلاح الكهربائية ويعتمد نظام التوجيه المعزز آليا، مما يجعلها شاملة منصة التدريب العملي الذي يربط التحكم الالكتروني تعليق الكهربائية مع نظام التوجيه المعزز آليا.

هذا يمكن عادة محطة تجريبية، dynamicly شرح عملية عمل الكهربائية ونظام التحكم الالكتروني تعليق نظام التوجيه المعزز آليا.

من خلال مظاهرة للمنتج والدراسة، يمكننا أن نعرف بصريا وبشكل واضح حول بنية ومبدأ العمل المبدأ of الكهربائية ونظام التحكم الالكتروني تعليق نظام التوجيه المعزز آليا.

وظائف وميزات المنتج

1, مظاهرة woring، تعيين خطأ وخطأ.

2, تظهر تماما على شكل تعليق هوائي والكهربائية نظام التوجيه المعزز آليا;

3, محاكاة مختلفة السيارات حالات العمل عندما يكون العمل، تظهر ارتفاع تلقائي نظام تعليق هوائي، مع تغيير الحد التغيرات في حالة تشغيل، التخميد امتصاص الصدمات التحكم الإلكترونية والكهربائية العملية مع مختلف boost's تغيير حالة تشغيل، من خلال مظاهرة، study للمنتج، easy لإتقان هيكل وعملية العمل من السيارات والكهربائية التحكم الالكتروني تعليق نظام التوجيه المعزز آليا;

4, dynamicly عداد رقمي يبين حالة عمل sensors مختلفة

5, خطأ تعيين نظام التحكم الإلكتروني وسيتم تشغيلها ببساطة، concealmently، تقييم مريح. ويمكن اعتماد دليل تعيين، مجموعة التحكم عن بعد، مجموعة الحواسيب الصغيرة.

6, وظيفة التشخيص الذاتي: تجهيز مع obd ، مطابقة، قراءة دفق البيانات الخ.
نظام التوجيه الكهربائي.
يعمل نظام التوجيه الكهربائي فقط عند الحاجة إليه: أي حين تدير عجلة القيادة. أما الطاقة التي يحتاجها هذا النظام لتشغيله، فقد استمدها مسبقاً من نظام استعادة الطاقة من المكابح من خلال الطاقة الحركية الناتجة عن الكبح.
ويشكل هذا النظام جزءاً من برنامج BMW EfficientDynamics، حيث يعوض نظام توجيه العجلات الهيدروليكي التقليدي بفضل محرك كهربائي. ففي الوقت الذي تحتاج فيه الأنظمة الهيدروليكية إلى استهلاك طاقة متواصلة من المحرك، وبالتالي استهلاك مزيد من الوقود، يتميز هذا النظام المبتكر من BMW بعدم حاجته للطاقة إلا عند استعماله. وحين لا تحرك عجلة القيادة (مثلاً، في طريق مستقيم أو على منعطف ثابت)، فإن المحرك الكهربائي يبقى متوقفاً عن العمل، وهو ما يساعد على تقليص نسبة استهلاك الوقود.
منقول للفائده

26/06/2017

كل عام وانتم بالف خير متابعي مجموعة Electricity of cars

03/11/2015

اشـــــــــــكر كل من قام بالاعجاب على هذه الصفحه

29/09/2015

اختبار ضغط المحرك بالتفصيل مع تشخيص اعطاله
اختبار ضغط المحرك
Engine Compression Test

مقدمة:
الاحتراق بمحرك الاحتراق الداخلي يتطلب ضغط الخليط قبل بدأ عملية الاحتراق, ضعف ضغط خليط الهواء والوقود يؤدي إلى احتراق بطيء وقوة دفع ضعيفة للمكبس, حيث يؤدي إلى ضعف أداء المحرك او حتى توقف المحرك عن العمل .

ضعف ضغط الخليط قد يكون بسبب أحدى الأسباب التالية, أو بعضاً منها:
1- إعاقة دخول الهواء إلى غرفة الاحتراق (دخول كمية قليلة من الهواء داخل غرفة الاحتراق)
- منقي الهواء (الفلتر):
- انسداد منقي الهواء
- صمام الخانق:
- وجود إعاقة تمنع عمل صمام الخانق

- الصمامات (مشوار فتح قليل):
- ضبط خاطئ لخلوص الصمامات (خلوص كبير يؤدي إلى فتحة صمام قليلة)
- توقيت صمامات متأخر (مجموعة التوقيت)
- تأكل في كامة فتح الصمام
- وجود رواسب كربونية على ساق الصمام عند منطقة رأس الصمام
- أعوجاج الصمام أو التصاقه في الدليل

2- تسريب للهواء من غرفة الاحتراق أثناء عملية الضغط (تسريب من الصمامات, من حلقات المكبس, من حابك رأس الاسطوانات)

1, 2- تسريب من الصمامات (عدم حبك الغلق):
- عدم ضبط خلوص الصمامات (هروب الخليط من الصمامات إثناء عملية
الضغط)
- التصاق الصمامات بإدلتها (عدم رجوع الصمامات إلى وضع الغلق)
- وجود رواسب كربونية على قواعد الصمامات (تمنع غلق الصمامات)
- ضعف ياي نابض غلق الصمامات, أو وقع التردد الطبيعي للنابض داخل نطاق
سرعات عمل الصمام (عدم إحكام الغلق)
- احتراق رأس الصمام (عدم إحكام الغلق)
3- تسريب من حابك رأس الاسطوانات:
- قطع في الحابك
- عدم شد مسامير ربط الرأس
- اعوجاج رأس الاسطوانات
4- تسريب من بين حلقات المكبس (الشنابر) وجدار الاسطوانة:
- ضعف الحلقات
- تأكل أو كسر الحلقات
- تركيب خاطئ للحلقات
- تأكل في جدار الاسطوانة
- وجود تسلّخات في جدار الاسطوانة
ولذلك عند أجراء اختبار الضغط للحكم على حالة الحبك بغرفة الاحتراق, يجب إلغاء الاحتمال رقم 1, وذلك عن طريق فتح فتحة الخانق فتحة كاملة, ويجب التأكد من عدم انسداد منقي (فلتر) الهواء.
الحاجة لإجراء الاختبار:
هذا الاختبار ينصح بإجراءه عند الحاجة لمعرفة حالة المحرك قبل قرار أجراء التوضيب (العمرة) أو عند شراء سيارة مستعملة, أو لتحديد مشكلة تدني أداء المحرك.اختبار الضغط طريقة جيدة للحكم على حالة الشنابر (حلقات المكبس), والاسطوانات, والصمامات. نقص ضغط الانضغاط يؤثر على أداء المحرك في جميع السرعات في حالة وجود مشكلة تدني لأداء المحرك عند سرعات معينة فقط, فلن تكون هناك حاجة لإجراء اختبار الضغط.
الجهاز المستخدم:
هذا الاختبار يمكن أجراءه عن طريق الاختبار اليدوي عن طريق جهاز ضغط, أو إليكتروني عن طريق جهاز فحص وتحليل المحرك engine analyzer
قيمة ضغط الانضغاط للمحركات المختلفة:قيمة مقدار الانضغاط للمحركات تكون في الغالب موصفة بمواصفات المحرك. في حالة عدم توفر تلك المواصفات فيمكن استخدام المعادلة التقريبية التالية لإيجاد قيمة ضغط الانضغاط خلال شوط الانضغاط:
ضغط الانضغاط = (الضغط الجوي × نسبة الانضغاط) + الضغط الجوي + 69 كيلو بسكال
مثال: محرك نسبة انضغاطه 8:1
ضغط الانضغاط = (101.4 كيلوبسكال × 8) + 101.4 + 69 = 981.6 كيلوبسكال
الاختبار اليدوي لضغط الانضغاط :manual test with a compression gage
الجهاز المستخدم:جهاز لقياس الضغط (يقرأ حتى 200 رطل على البوصة المربعة أو أكثر, بالنسبة لمحركات الديزل يجب أن يقرأ العداد 600 رطل على البوصة المربعة), والجهاز متصل بأنبوب ينتهي بطرف مسنن لتوصيل الأنبوب في فتحة شمعات الإشعال أو فتحات التسخين بمحركات الديزل, الجهاز يكون مجهز بعدة أطراف مختلفة لتناسب جميع المقاسات. والجهاز به صمام أحادي الاتجاه للسماح بتراكم الضغط من كل شوط ضغط لتحديد القيمة القصوى للضغط. وكذلك به وسيلة لتفريغ ضغط الهواء لإعادة القراءة إلى الصفر.
http://www.gregsengine.com/images/compress.jpg
هناك نوعين من اختبار ضغط المحرك, النوع الأول يسمى الاختبار الجاف dry, ويقصد به إجراء اختبار الضغط بدون إضافة قدر من زيت المحرك إلى داخل الاسطوانات عند إجراء الاختبار, والاختبار الثاني يتم أجراءه بعد الاختبار الأول ويسمى الاختبار المبلول wet, ويقصد به إجراء اختبار الضغط بعد إضافة قدر ضئيل من زيت المحرك إلى داخل الاسطوانة عند إجراء الاختبار. وفي العادة يجرى الاختبار المبلول بعد إجراء الاختبار الجاف, وهو مكمل له وليس بديل عنه. الاختبار المبلول يحدد مكان التسريب بالاسطوانات التي بها مشاكل والتي يظهرها الاختبار الجاف.
أ‌- الاختبار الجاف (dry)
الاحتياطات الواجب توافرها عند أجراء الاختبار:
- التأكد من أن البطارية بحالة شحن جيدة.
- يجب أن يكون المحرك في درجة حرارة التشغيل (تشغيل المحرك لفترة كافية قبل أجراء الاختبار).
- تبطيل الإشعال وحقن الوقود (يرجع إلى كتيب الصيانة, لمعرفة الطريقة المثلى لهذا الأجراء).
- في حالة السيارات ذات المغذي يجب اتخاذ الحيطة لعدم حدوث حريق, تجنب وجود لهب مكشوف بالقرب من المحرك حيث أنه يتم خروج شحنة من الهواء والوقود من فتحات شمعات الإشعال للاسطوانات التي لا يتم الاختبار بها.
خطوات إجراء الاختبار:
1- فتح صمام الخانق وصمام الخنق فتحة قصوى وتثبيت وضعهما على ذلك.

2- حل جميع شمعات الإشعال (البواجي), يجب التنظيف حول شمعا ت الإشعال حتى لا تسقط أتربة وعوالق داخل المحرك. عند حل الصمام يفضل حل الشمعات ثم إعادة تركيبها مرة أخرى وتشغيل المحرك حتى يتم حرق الرواسب الكربونية التي قد تكون على سن الشمعات, أو يمكن حل الصمام نصف لفة ثم تشغيل المحرك لمدة 15 ثانية. العوالق والرواسب الكربونية قد تنتهي بتواجدها على قاعدة الصمام مما تؤدي إلى أحكام الغلق وحدوث تسريب يؤدي إلى عدم دقة النتائج. عند حل أسلاك شمعات الإشعال لا تؤديها عن طريق جذب الأسلاك ولكن تحل الأسلاك عن طريق جذب العازل بنهاية السلك, حتى لا يفصل أو يقطع السلك من الداخل.

3- صل جهاز الضغط بفتحة شمعة الإشعال للأسطوانة المراد قياسها, (في سيارات الديزل, يجب إبطال عمل مضخة حقن الوقود, ويركب الجهاز بفتحة شمعة التسخين, أو بفتحة البخاخ).

4- أبدأ اختبار جميع الاسطوانات وقراءة العداد صفر (أجعل قراءة العدد تساوي صفر reset).

5- يتم تشغيل بدأ الإدارة عن طريق وسيلة خارجية. (أو من داخل السيارة بحيث يقوم المساعد الفني بالضغط على بدال البنزين فتحة قصوى ويقوم بتشغيل بدأ الحركة لعدة أشواط ضغط محددة, حوالي من 6 إلى 8 مرات شوط ضغط, حتى تصل قراءة العداد إلى القراءة القصوى). سبب حل جميع شمعات الإشعال للاسطوانة تحت الاختبار والاسطوانات الأخرى, حتى لا يكون هناك حمل على بادئ الحركة, يحتاج بادئ الحركة لتيار عالي للتغلب على كبس باقي الاسطوانات والتي ليست داخله في الاختبار, مع تكرار عدد مرات الاختبار سيؤدي ذلك إلى التفريغ السريع للبطارية وكذلك التأثير على حالة بادئ الحركة.

6- كرر الاختبار لباقي الاسطوانات نفس العدد من المرات من أشواط الضغط. قم بتسجيل القراءات.
تحليل نتائج الاختبار:
هناك العديد من التحاليل المختلفة لنتائج الاختبار, ولكن كقاعدة عامة الضغط 135 رطل على البوصة المربعة أو أكثر تعتبر حالة الاسطوانة ممتازة, وفي حالة أن الضغط 85 رطل على البوصة المربعة أو أقل تعتبر حالة الاسطوانة سيئة.
· الحالة الجيدة للاسطوانات:
القراءة عالية بجميع الاسطوانات ويكون الاختلاف في حدود 10% بين قراءة الاسطوانات.
· الحالة المقبولة للاسطوانات:هو بأن تكون قراءات ضغط الانضغاط في جميع الاسطوانات تقريبا متساوية وأعلى من 135 رطل على البوصة المربعة. اختلاف القراءات للمحركات المتآكلة غير مستغرب, ولكن في حالة أن الاختلاف بين أعلى قراءة واقل قراءة لا تختلف بأكثر من 21 رطل على البوصة المربعة وأقل قراءة لا تقل عن 100 رطل على البوصة المربعة, فإن حالة المحرك تكون مقبولة.

· الحالة السيئة للاسطوانات:
في حالة وجود اختلاف كبير بين قراءة الاسطوانات فهذا يدل على وجود مشكلة بتلك الاسطوانة, أي تكون قراءة أقل ضغط اسطوانة يقل عن 70% لأعلى ضغط اسطوانة, في حالة ضغط أعلى اسطوانة 150 رطل على البوصة المربعة فإن أقل ضغط للاسطوانة المقبولة لا يجب أن يقل عن 105 رطل على البوصة المربعة.
زيادة الفرق بين الاسطوانات تكون بسبب تأكل أو كسر لحلقات المكبس, أو بسبب صمام محترق أو صمام ملتصق بالدليل أو بالأسباب مجتمعة.
عند أجراء التجربة لجميع الاسطوانات يجب التقييد بعدد محدد من عدد الأشواط لكل أسطوانة (ملاحظة تحرك العداد), ويجب أن تكون سرعة دوران المحرك ثابتة (بطارية بحالة شحن جيد).
الاسطوانات التي بها مشاكل قد تزيد القراءة لكل شوط إنضغاط بمقدار 10 رطل على البوصة المربعة ومع
ملاحظات هامة:
* بعض الاسطوانات التي تعاني من مشكلة بالحلقات المكبس وتتسبب بوجود زيت زائد داخل غرفة الاحتراق قد تعطى قراءة عالية في اختبار الضغط على الرغم من وجود مشاكل بالحلقات وذلك لأن الزيت داخل الاسطوانة قد يعمل كحابك ويزيد القراءة عند إجراء الاختبار الجاف, في هذه الحالة يجب ملاحظة الأعراض الأخرى كظهور دخان بالعادم للتأكد من وجود تلك المشكلة.
* قراءات مقياس الضغط تعتمد على أن الضغط الجوي 14.7 ودرجة الحرارة 59 درجة فهرنهيت عند مستوى سطح البحر. عند الارتفاع عن سطح البحر يكون هناك معامل تصحيح للضغط عن طريق ضرب أقصى قيمة للضغط في معامل تصحيح. تقل قيمة معامل التصحيح مع زيادة الارتفاع كالتالي:
الارتفاع بالقدم
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
قيمة معامل التصحيح
0.9711
0.9428
0.9151
0.8881
0.8617
0.8359
0.8106
0.7860
وتكون القراءة المكافئة لقراءة الاسطوانة الصحيحة 135 رطل على البوصة المربعة عند 500 قدم تكافئ 135×0.8617 = 116.33 رطل على البوصة المربعة.

ب‌- الاختبار المبلول (wet)

يجرى الاختبار الجاف والمبلول على المحرك ومن تحليل النتائج للاختبارين معا يمكن تحديد مكان العطل بالمحرك.

موانع إجراء الاختبار:
- لا ينصح بأجراء الاختبار المبلول لمحركات الديزل, حيث أن لها نسبة انضغاط عالية وعليه يكون الخلوص المتبقي داخل غرفة الاحتراق صغير, مع إضافة زيت داخل غرفة الاحتراق والاسطوانة قد يؤدي إلى امتلاء الحيز بالزيت ومع زيادة الضغط فإن الزيت لاينضغط وبذلك يؤثر بأجهادات عالية على المكبس وذراع التوصيل ويحمل بادئ الحركة والبطارية.
- في المحركات الافقية, تكون القراءات غير دقيقة حيث لا يحدث توزيع سليم للزيت المضاف داخل الاسطوانة وحول حواف حلقات المكبس.
خطوات أجراء الاختبار:
نفس الخطوات السابقة للاختبار الجاف, ولكن يضاف مقدار ملعقة صغيرة من زيت المحرك داخل الاسطوانة (SAE 30W), زيادة مقدار الزيت عن ذلك قد يؤدي إلى تقليل الخلوص داخل غرفة الاحتراق مما يؤدي إلى زيادة مقدار ضغط الانضغاط وتكون نتائج الاختبار غير دقيقة.
بعد إضافة الزيت, أنتظر لمدة دقيقة من الوقت حتى ينتشر الزيت ويحبك الخلوصات, أو قم بإدارة المحرك في حدود لفتين لضمان جودة توزيع الزيت داخل الاسطوانة قبل البدء في أخذ القراءات.
قم بأخذ بإجراء الاختبار على جميع الاسطوانات (أو قد يقتصر الاختبار على الاسطوانات التي لها قراءات منخفضة بالاختبار الجاف),ودون النتائج.
تحليل النتائج:
نتائج الاسطوانات متدنية الضغط:
- في حالة زيادة الضغط بقيمة ملحوظة, 40 رطل على البوصة المربعة أو أكثر, المشكلة تكمن في حبك حلقات المكبس (الشنابر) وجدران الاسطوانة.
- في حالة عدم زيادة الضغط أو زيادة بمقدار ضئيل 5 رطل على البوصة المربعة, فإن المشكلة تكمن في الصمامات. أو تكون عدم تقريط مسمار تربيط الرأس أو تلف حابك الرأس (الوجه) أو اعوجاج الرأس.
مراجعة سريعة:
1- أشحن البطارية أو استبدلها في حالة عدم وصل حالة الشحن إلى الشحن الكامل.
2- أبطل الإشعال.
3- أبطل الحقن في المحركات المزودة بحقن الوقود.
4- حل جميع شمعات الإشعال من المحرك.
5- أفتح صمام الخانق على الفتحة الكاملة, وثبته على هذا الوضع
6- أبدأ الاختبار وقراءة عدد الضغط على الصفر, وقم بإدارة المحرك 6 مرات شوط ضغط.
7- اختبار الاسطوانات وقم بتسجيل النتائج.
8- في حالة أن أحدى الاسطوانات تعطي قراءة منخفضة, أضف مقدار قليل من زيت المحرك داخل الاسطوانة (ملعقة شاي) من خلال فتحة شمعة الإشعال, قم بإعادة التجربة وسجل النتيجة.
خلاصة الاختبار:
* الحالة الطبيعية: الضغط يرتفع بسرعة بقيم منتظمة حتى يصل للقيمة المنصوص عليها لكل اسطوانة.
* حالة وجود تسريب من خلال حلقات المكبس (الشنابر): الضغط منخفض في القراءة الأولى. وتزيد قيمة الضغط في الأشواط التالية ولكن لا تصل إلى الحالة المنصوص عليها. وتتحسن القراءة بشكل ملحوظ عند إضافة الزيت وإعادة أجراء الاختبار (الاختبار المبلول).
* حالة تسريب من الصمامات: الضغط منخفض في القراءة الأولى. ولا يرتفع الضغط خلال الأشواط التالية. ولا تتحسن القراءة بعد إضافة الزيت وأجراء الاختبار المبلول.
* حالة وجود ترسبات كربونية على المكبس: الضغط يكون مرتفع داخل تلك الاسطوانة بالمقارنة بالاسطوانات الأخرى.
* حالة تلف حابك رأس الاسطوانات: تكون هناك قراءة منخفضة لاسطوانتين متجاورتين, وإضافة الزيت وإعادة الاختبار (الاختبار المبلول) لا تحسن القراء

20/09/2015

ﺍﻟﻤﻌﺮﻭﻓﺔ ﺍﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻻﻏﻠﺐ ﺍﻧﻮﺍﻉ
ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺤﺪﻳﺜﺔ
P0010 ﺍﻟﻰ P0099 ﺍﻋﻄﺎﻝ ﻭﻣﺸﺎﻛﻞ ﻓﻰ ﺍﻟﻬﻮﺍﺀ
ﻭﺍﻟﻮﻗﻮﺩ
P0100 ﻣﺪﺧﻞ ﺍﻟﻬﻮﺍ ﺀ ﺑﻪ ﻋﻄﻞ
P0101 ﺿﻐﻂ ﺍﻟﻬﻮﺍﺀ ﻋﺎﻟﻰ
0102 ﺿﻐﻂ ﺍﻟﻬﻮﺍﺀ ﺿﻌﻴﻒ ( ﻓﻠﺘﺮ ﻫﻮﺍﺀ
0103 ﺍﻟﻬﻮﺍﺀ ﻏﻴﺮ ﻧﻘﻰ (ﺑﻌﺪ ﺍﻟﻔﻠﺘﺮ)
0104 ﺩﺍﺋﺮﺓ ﺍﻟﻬﻮﺍﺀ ﺍﻟﺪﺍﺧﻠﺔ ﻣﺘﻘﻄﻌﺔ
0105 ﻋﻄﻞ ﻓﻰ ﻣﺤﺮﻙ ﺿﻐﻂ ﺍﻟﻬﻮﺍﺀ
0106 ﻣﺤﺮﻙ ﺿﻐﻂ ﺍﻟﻬﻮﺍﺀ ﻋﺎﻟﻰ
0107 ﻣﺤﺮﻙ ﺿﻐﻂ ﺍﻟﻬﻮﺍﺀﺿﻌﻴﻒ
0108 ﺍﻟﺘﻤﺎﺱ ﻓﻰ ﻣﺤﺮﻙ ﺿﻐﻂ ﺍﻟﻬﻮﺍﺀ
0109 ﻋﻄﻞ ﺣﺴﺎﺱ ﺿﻐﻂ ﺍﻟﻬﻮﺍﺀ
0110 ﻋﻄﻞ ﺣﺴﺎﺱ ﺿﻐﻂ ﺍﻟﻬﻮﺍﺀ
0111 ﻋﻄﻞ ﺣﺴﺎﺱ ﺿﻐﻂ ﺍﻟﻬﻮﺍﺀ
0112 ﻓﻮﻟﺘﻴﺔ ﺣﺴﺎﺱ ﺩﺭﺟﺔ ﺿﻐﻂ ﺍﻟﻬﻮﺍﺀ ﺿﻌﻴﻔﺔ
0113 ﻓﻮﻟﺘﻴﺔ ﺣﺴﺎﺱ ﺩﺭﺟﺔ ﺿﻐﻂ ﺍﻟﻬﻮﺍﺀ ﻋﺎﻟﻴﺔ
0114 ﻋﻄﻞ ﺣﺴﺎﺱ ﺿﻐﻂ ﺍﻟﻬﻮﺍﺀ
0115 ﻋﻄﻞ ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﺒﺮﻳﺪ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ
0116 ﻋﻄﻞ ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﺒﺮﻳﺪ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ
0117 ﻓﻮﻟﺘﻴﺔ ﺣﺴﺎﺱ ﺍﻟﺒﻮﻛﺲ(ﺍﻟﺮﻳﺴﻴﻔﺮ) ﺿﻌﻴﻔﺔ
0118 ﻓﻮﻟﺘﻴﺔ ﺣﺴﺎﺱ ﺍﻟﺒﻮﻛﺲ(ﺍﻟﺮﻳﺴﻴﻔﺮ) ﻋﺎﻟﻴﺔ
0119 ﻋﻄﻞ ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﺒﺮﻳﺪ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ
0121 ﺍﺷﺎﺭﺓ ﺣﺴﺎﺱ ﺩﻭﺍﺳﺔ ﺍﻟﺒﻨﺰﻳﻦ ﻋﺎﻟﻴﺔ
( ﻋﺎﻃﻠﺔ)
0122 ﻓﻮﻟﺘﻴﺔ ﺿﻌﻴﻔﺔ ﻟﺤﺴﺎﺱ ﺩﻭﺍﺳﺔ ﺍﻟﺒﻨﺰﻳﻦ
0123 ﻓﻮﻟﺘﻴﺔ ﺍﻟﺘﻤﺎﺱ ﻟﺤﺴﺎﺱ ﺩﻭﺍﺳﺔ ﺍﻟﺒﻨﺰﻳﻦ
0125 ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﺑﺎﺭﺩ ﺟﺪﺍﺍ
0126 ﻋﺪﻡ ﻛﻔﺎﻳﺔ ﺗﺒﺮﻳﺪ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓ
0128 ﺍﻟﺘﺮﻣﺴﺘﺎﺕ ﺍﻗﻞ ﻣﻦ ﺩﺭﺟﺔ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓ
ﺍﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ
0130 ﻋﻄﻞ ﻓﻰ ﻋﺎﻣﻮﺩ ﺍﻟﺪﻭﺭﺍﻥ
0131 ﻓﻮﻟﺘﻴﺔ ﺣﺴﺎﺱ ﺍﻟﻠﻤﺒﺮﻛﻢ ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ
0132 ﻓﻮﻟﺘﻴﺔ ﺣﺴﺎﺱ ﺍﻟﻠﻤﺒﺮﻛﻢ ﻋﺎﻟﻴﺔ
0133 ﺣﺴﺎﺱ ﺍﻟﻠﻤﺒﺮﻛﻢ ﺑﻄﻲﺀ ﺍﻻﺳﺘﺠﺎﺑﺔ
0134 ﺍﻟﺤﺴﺎﺱ ﻻﻳﻜﺸﻒ ﻋﻠﻰ ﻋﺎﻣﻮﺩ ﺍﻟﺪﻭﺭﺍﻥ
0135 ﻋﻄﻞ ﺣﺴﺎﺱ ﺍﻟﺘﺴﺨﻴﻦ
0136 ﺍﻟﻰ 0167 ﺍﻋﻄﺎﻝ ﺣﺴﺎﺳﺖ ﺍﻟﻌﺎﻣﻮﺩ
0168 ﺣﺮﺍﺭﺓ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻟﻤﻀﺨﺔ ﺍﻟﻮﻗﻮﺩ
0170 ﺍﻟﻰ 0175 ﻋﻄﻞ ﻓﻰ ﻧﻈﺎﻡ ﺍﻟﻮﻗﻮﺩ
0177 ﻓﻮﻟﺘﻴﺔ ﺣﺴﺎﺱ ﺿﻐﻂ ﺍﻟﻮﻗﻮﺩ ﺿﻌﻴﻔﺔ
0179 ﺍﻟﺘﻤﺎﺱ ﻓﻰ ﺣﺴﺎﺱ ﺑﺨﺎﺥ ﺍﻟﻮﻗﻮﺩ
0180 ﻣﻀﺨﺔ ﺍﻟﻮﻗﻮﺩ ﻋﺎﻃﻠﺔ
0181 ﻣﻀﺨﺔ ﺍﻟﻮﻗﻮﺩ ﻋﺎﻃﻠﺔ
0182 ﺿﻌﻒ ﻓﻰ ﻣﻀﺨﺔ ﺍﻟﻮﻗﻮﺩ
0183 ﺍﻟﺘﻤﺎﺱ ﻓﻰ ﺩﺍﺋﺮﺓ ﻣﻀﺨﺔ ﺍﻟﻮﻗﻮﺩ
0184 ﺗﻘﻄﻊ(ﺗﺮﺩﺩ) ﻓﻰ ﺩﺍﺋﺮﺓ ﻣﻀﺨﺔ ﺍﻟﻮﻗﻮﺩ
0185 ﻋﻄﻞ ﺣﺴﺎﺱ ﺑﺨﺎﺥ ﺍﻟﻮﻗﻮﺩ
0186 ﺑﺨﺎﺥ ﺍﻟﻮﻗﻮﺩ ﺿﻌﻴﻒ
0187 ﻋﺪﻡ ﺗﻮﺍﻓﻖ ﺿﺦ ﺑﺨﺎﺧﺎﺕ ﺍﻟﻮﻗﻮﺩ
0188 ﺍﻟﺘﻤﺎﺱ ﻓﻰ ﺩﺍﺋﺮﺓ ﺑﺨﺎﺥ ﺍﻟﻮﻗﻮﺩ
0189 ﺍﻧﻘﻄﺎﻉ ﻓﻰ ﺩﺍﺋﺮﺓ ﺑﺨﺎﺥ ﺍﻟﻮﻗﻮﺩ
0190 ﻋﻄﻞ ﺣﺴﺎﺱ ﺿﻐﻂ ﺑﺨﺎﺥ ﺍﻟﻮﻗﻮﺩ
0191 ﺣﺴﺎﺱ ﺿﻐﻂ ﺑﺨﺎﺥ ﺍﻟﻮﻗﻮﺩ ﺿﻌﻴﻒ
0192 ﺿﻌﻒ ﻓﻮﻟﺘﻴﺔ ﺣﺴﺎﺱ ﺿﻐﻂ ﺍﻟﺒﺨﺎﺥ
0193 ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﻓﻮﻟﺘﻴﺔ ﺣﺴﺎﺱ ﺿﻐﻂ ﺍﻟﺒﺨﺎﺥ
0194 ﺗﻘﻄﻊ ﻓﻮﻟﺘﻴﺔ ﺣﺴﺎﺱ ﺿﻐﻂ ﺍﻟﺒﺨﺎﺥ
0195 ﻋﻄﻞ ﺣﺴﺎﺱ ﺯﻳﺖ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ
0196 ﺿﻌﻒ ﺣﺴﺎﺱ ﺯﻳﺖ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ
0197 ﻓﻮﻟﺘﻴﺔ ﺣﺴﺎﺱ ﺯﻳﺖ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﺿﻌﻴﻔﺔ
0198 ﻓﻮﻟﺘﻴﺔ ﺣﺴﺎﺱ ﺯﻳﺖ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﻋﺎﻟﻴﺔ
0199 ﻓﻮﻟﺘﻴﺔ ﺣﺴﺎﺱ ﺯﻳﺖ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﻣﺘﻘﻄﻌﺔ
0200 ﻋﻄﻞ ﺟﻤﻴﻊ ﺍﻟﺤﺎﻗﻨﺎﺕ ( ﺍﻟﺮﺷﺎﺵ)
0201 ﻋﻄﻞ ﻓﻰ ﺍﻟﺤﺎﻗﻦ ( ﺍﻟﺮﺷﺎﺵ)ﺭﻗﻢ 1
0202 ﻋﻄﻞ ﻓﻰ ﺍﻟﺤﺎﻗﻦ ( ﺍﻟﺮﺷﺎﺵ)ﺭﻗﻢ 2
0203 ﻋﻄﻞ ﻓﻰ ﺍﻟﺤﺎﻗﻦ ( ﺍﻟﺮﺷﺎﺵ)ﺭﻗﻢ 3
0204 ﻋﻄﻞ ﻓﻰ ﺍﻟﺤﺎﻗﻦ ( ﺍﻟﺮﺷﺎﺵ)ﺭﻗﻢ 4
0205 ﻋﻄﻞ ﻓﻰ ﺍﻟﺤﺎﻗﻦ ( ﺍﻟﺮﺷﺎﺵ)ﺭﻗﻢ 5
0206 ﻋﻄﻞ ﻓﻰ ﺍﻟﺤﺎﻗﻦ ( ﺍﻟﺮﺷﺎﺵ)ﺭﻗﻢ 6
0207 ﻋﻄﻞ ﻓﻰ ﺍﻟﺤﺎﻗﻦ ( ﺍﻟﺮﺷﺎﺵ)ﺭﻗﻢ 7
0208 ﻋﻄﻞ ﻓﻰ ﺍﻟﺤﺎﻗﻦ ( ﺍﻟﺮﺷﺎﺵ)ﺭﻗﻢ 8
0209 ﻋﻄﻞ ﻓﻰ ﺍﻟﺤﺎﻗﻦ ( ﺍﻟﺮﺷﺎﺵ)ﺭﻗﻢ 9
0210 ﻋﻄﻞ ﻓﻰ ﺍﻟﺤﺎﻗﻦ ( ﺍﻟﺮﺷﺎﺵ)ﺭﻗﻢ 10
0211 ﻋﻄﻞ ﻓﻰ ﺍﻟﺤﺎﻗﻦ ( ﺍﻟﺮﺷﺎﺵ)ﺭﻗﻢ 11
0212 ﻋﻄﻞ ﻓﻰ ﺍﻟﺤﺎﻗﻦ ( ﺍﻟﺮﺷﺎﺵ)ﺭﻗﻢ 12
0213 ﺑﺮﻭﺩﺓ ﻓﻰ ﺍﻟﺤﺎﻗﻨﺎﻟﺠﺰﺀ ﺍﻻﻭﻝ
0214 ﺑﺮﻭﺩﺓ ﻓﻰ ﺍﻟﺤﺎﻗﻦ ﺍﻟﺠﺰﺀ ﺍﻟﺘﺎﻧﻰ
0215 ﻋﻄﻞ ﻓﻰ ﺩﺍﺋﺮﺓ ﺍﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺀ ﻟﻤﻀﺨﺔ ﺍﻟﻮﻗﻮﺩ
0216 ﻋﻄﻞ ﺗﻮﻗﻴﺖ ﻓﻰ ﺍﻟﺤﺎﻗﻦ ( ﺍﻟﺮﺷﺎﺵ)
0217 ﻧﻘﺺ ﻓﻰ ﺍﺩﺍﺀ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﺑﺴﺒﺐ ﺣﺮﺍﺭﺓ
ﻋﺎﻣﻮﺩﺍﻟﺪﻭﺭﺍﻥ
0218 ﺯﻳﺎﺩﺓ ﺣﺮﺍﺭﺓ ﺍﻟﻌﺎﻣﻮﺩ Overtemp
0219 ﺣﺴﺎﺱ ﺣﺮﻛﺔ ﺍﻟﻌﺎﻣﻮﺩ
0220 ﺍﻟﻰ 0229 ﺣﺴﺎﺳﺎﺕ ﻛﺮﺍﺳﻰ ﻋﺎﻣﻮﺩ
ﺍﻟﺪﻭﺭﺍﻥ
0223 ﻓﻮﻟﺘﻴﺔ ﻓﻮﻕ 5 ﻓﻮﻟﺖ ﻟﺤﺴﺎﺱ
0230 ﻋﻄﻞ ﻓﻰ ﺍﻟﺪﺍﺋﺮﺓ ﺍﻻﻭﻟﻰ ﻟﻤﻀﺨﺔ ﺍﻟﺒﻨﺰﻳﻦ
0231 ﻋﻄﻞ ﻓﻰ ﺍﻟﺪﺍﺋﺮﺓ ﺍﻟﺘﺎﻧﻴﺔ ﻟﻤﻀﺨﺔ ﺍﻟﺒﻨﺰﻳﻦ
0232 ﺍﻟﺘﻤﺎﺱ ﻭﺯﻳﺎﺩﺓ ﻓﻮﻟﺘﻴﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺪﺍﺋﺮﺓ ﺍﻟﺘﺎﻧﻴﺔ
ﻟﻤﻀﺨﺔ ﺍﻟﺒﻨﺰﻳﻦ
0233 ﺍﻧﻘﻄﺎﻉ ﻓﻰ ﺍﻟﺪﺍﺋﺮﺓ ﺍﻟﺘﺎﻧﻴﺔ ﻟﻤﻀﺨﺔ ﺍﻟﺒﻨﺰﻳﻦ
0234 ﺍﻟﻌﺎﻣﻮﺩ ﺍﻟﺪﻭﺭﺍﻥ
0235 ﺍﻝ 0250 ﻋﻄﻞ ﻓﻰ ﺍﻟﺸﺎﺣﻦ ﺍﻟﺘﺮﺑﻴﻨﻰ
0251 ﺍﻟﻰ 0260 ﻋﻄﻞ ﻓﻰ ﺻﻤﺎﻡ ﻣﻀﺨﺔ ﺍﻟﻮﻗﻮﺩ
0254 ﺯﻳﺎﺩﺓ ﻓﻰ ﺿﺦ ﺍﻟﺒﻨﺰﻳﻦ
0261 ﺍﻟﻰ 0296 ﻋﻄﻞ ﻓﻰ ( ﺍﻟﻔﻠﻔﻠﻰ) ﺑﺎﻟﺘﺴﻠﺴﻞ
(ﻫﻮﺍﺀ - ﻧﺎﺭ)
0300 ﺍﻟﻰ 0312 ﻋﻄﻞ ﻓﻰ ﺷﻤﻌﺔ ﺍﻻﺷﻌﺎﻝ
ﺑﺎﻟﺘﺴﻠﺴﻞ
0320 ﻋﻄﻞ ﻓﻰ ﺳﺮﻋﺔ ﺍﺷﻌﺎﻝ ﺍﻟﺸﻤﻌﺔ
0321 ﺿﻌﻒ ﻓﻰ ﺍﻟﺸﻤﻌﺔ
0322 ﻻﺗﻮﺟﺪ ﺍﺷﺎﺭﺓ ﻓﻰ ﺍﻟﺸﻤﻌﺔ
0323 ﺗﻘﻄﻊ ﻓﻰ ﺍﺷﻌﺎﻝ ﺍﻟﺸﻤﻌﺔ
0325 ﺍﻟﻰ0334 ﻣﺘﺒﺘﺎﺕ (ﺍﻟﺒﻴﻠﻰ)ﺍﻟﻌﺎﻣﻮﺩ
335 ﺍﻟﻰ 0339 ﻋﻄﻞ ﻓﻰ ﺣﺴﺎﺳﺎﺕ ﺍﻟﻤﺘﺒﺘﺎﺕ
0340 ﺍﻟﻰ 0344ﺣﺴﺎﺳﺎﺕ ﺍﻟﻌﺎﻣﻮﺩ
0350 ﺍﻟﻰ0362 ﻋﻄﻞ ﻓﻰ ﻣﻠﻒ ﺍﻻﺷﻌﺎﻝ " ﺍﻟﻜﻮﻳﻞ"
0370 ﺍﻟﻰ 0379 ﻋﻄﻞ ﺍﺷﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺒﻮﻛﺲ
0380 ﺍﻟﻰ 0382 ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﻐﺎﺯ
0383 ﺍﻝ0389 ﺣﺴﺎﺳﺎﺕ ﺍﻟﻌﻤﻮﺩ ﺍﻟﻤﺮﻓﻘﻰ
0400 ﺍﻟﻰ0459 ﺧﺎﺹ ﺑﺎﻟﻐﺎﺯ
0460 ﺍﻟﻰ0479 ﻋﻄﻞ ﺿﺦ ﺍﻟﻐﺎﺯ ﺍﻭ ﺍﻟﺒﻨﺰﻳﻦ
ﻭﺯﻳﺎﺩﺓ ﻓﻰ ﺍﻟﻔﻮﻟﺘﻴﺔ
0480 ﺍﻟﻰ 0485 ﻋﻄﻞ ﻓﻰ ﻣﺮﻭﺣﺔ ﺍﻟﺘﺒﺮﻳﺪ
0500 ﺍﻟﻰ 0503 ﻋﻄﻞ ﺣﺴﺎﺱ ﻋﺪﺍﺩ ﺳﺮﻋﺔ
ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ
0505 ﺍﻟﻰ0507 ﻋﻄﻞ ﻓﻰ ﺳﺮﻋﺔ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ (ﺍﻟﺠﻴﺮ
ﻣﺎﺗﻮﺭﻯ)
0510 ﺍﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ ﺍﻏﻼﻕ ﻭﻓﺘﺢ ﺍﻟﺨﺎﻧﻖ
0520 ﻋﻄﻞ ﻓﻰ ﺿﻐﻂ ﺍﻟﺰﻳﺖ
0521 ﻋﻄﻞ ﻓﻰ ﻗﺮﺍﺀﺓ ﺣﺴﺎﺱ ﺿﻀﻐﻂ ﺍﻟﺰﻳﺖ
0522 ﻓﻮﻟﺘﻴﺔ ﺣﺴﺎﺱ ﺿﻐﻂ ﺍﻟﺰﻳﺖ ﺿﻌﻴﻔﺔ
0523 ﻓﻮﻟﺘﻴﺔ ﺣﺴﺎﺱ ﺿﻐﻂ ﺍﻟﺰﻳﺖ ﻋﺎﻟﻴﺔ
0530 ﺣﺴﺎﺱ ﺿﻐﻂ ﻣﺤﺮﻙ ﺍﻟﺘﺒﺮﻳﺪ
( ﺍﻟﻜﻤﺒﺮﻭﺳﻮﺭﻯ)
0531 ﻓﻮﻟﺘﻴﺔ ﺣﺴﺎﺱ ﺿﻐﻂ ﻣﺤﺮﻙ ﺍﻟﺘﺒﺮﻳﺪ
( ﺍﻟﻜﻤﺒﺮﻭﺳﻮﺭﻯ) ﻋﺎﻟﻰ
0532 ﻓﻮﻟﺘﻴﺔ ﺣﺴﺎﺱ ﺿﻐﻂ ﻣﺤﺮﻙ ﺍﻟﺘﺒﺮﻳﺪ
( ﺍﻟﻜﻤﺒﺮﻭﺳﻮﺭﻯ)ﺿﻌﻴﻔﺔ
0533 ﺩﺍﺋﺮﺓ ﺣﺴﺎﺱ ﻣﺤﺮﻙ ﺍﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﻋﺎﻃﻠﺔ
0534 ﺗﺴﺮﻳﺐ ﻓﻰ ﻏﺎﺯ ﺍﻟﺘﻜﻴﻴﻒ
0550 ﺣﺴﺎﺱ ﺍﻟﻤﻮﻟﺪ ﻋﺎﻃﻞ (ﺍﻟﺪﻳﻨﻤﻮ)
0551 ﺍﻟﻰ 0554 ﺍﻋﻄﺎﻝ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻮﻟﺪ (ﺍﻟﺪﻳﻨﻤﻮ)
0560 ﻋﻄﻞ ﻓﻰ ﻓﻮﻟﺘﻴﺔ ﺍﻟﻤﻮﻟﺪ ﻭﺍﻟﺒﻄﺎﺭﻳﺔ
0561 ﻓﻮﻟﺘﻴﺔ ﺍﻟﻤﻮﻟﺪ ﻭﺍﻟﺒﻄﺎﺭﻳﺔ ﻏﻴﺮ ﻣﺴﺘﻘﺮﺓ
0562 ﻓﻮﻟﺘﻴﺔ ﺍﻟﻤﻮﻟﺪ ﻭﺍﻟﺒﻄﺎﺭﻳﺔ ﺿﻌﻴﻔﺔ
0563 ﻓﻮﻟﺘﻴﺔ ﺍﻟﻤﻮﻟﺪ ﻭﺍﻟﺒﻄﺎﺭﻳﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ
0565 ﺍﻟﻰ 0580 ﺍﻋﻄﺎﻝ ﻓﻰ ﺍﻻﺷﺎﺭﺍﺕ ﻭﺍﻟﻤﺼﺎﺑﻴﺢ
0600 ﻋﻄﻞ ﻓﻰ ﺍﻟﻮﺻﻠﺔ ﺑﻴﻦ ﺍﻟﺒﻮﻛﺲ ﻭﺍﻟﻮﺻﻼﺕ
0601 ﻣﻴﻤﻮﺭﻯ ﺍﻟﺒﻮﻛﺲ ﻳﻜﺘﺸﻒ ﺍﺧﻄﺎﺀ
0602 ﺧﻄﺎ ﻓﻰ ﺑﺮﻣﺠﺔ ﺍﻟﺒﻮﻛﺲ
0603 ﻋﻄﻞ ﻓﻰ ﺍﻟﺬﺍﻛﺮﺓ ( ﺍﻟﻜﺎﻡ) ﻓﻰ ﺍﻟﺒﻮﻛﺲ
0604 ﻋﻄﻞ ﻓﻰ ﺍﻟﺬﺍﻛﺮﺓ ( ﺍﻟﺮﺍﻡ) ﻓﻰ ﺍﻟﺒﻮﻛﺲ
0605 ﻋﻄﻞ ﻓﻰ ﺍﻻﻳﺴﻰ ﺍﻟﻤﺪﻣﺞ ( ﺍﻟﻤﻌﺎﻟﺞ) ﻓﻰ
ﺍﻟﺒﻮﻛﺲ
0606 ﺧﻄﺎ ﻓﻰ ﺍﻻﻳﺴﻰ ﺍﻟﻤﺪﻣﺞ ( ﺍﻟﻤﻌﺎﻟﺞ) ﻓﻰ
ﺍﻟﺒﻮﻛﺲ
0608 ﻋﻄﻞ ﻓﻰ ﻭﺣﺪﺓ ﻣﺮﺍﻗﺒﺔ VSS( ﻋﺪﺍﺩ
ﺍﻟﺴﺮﻋﺔ)
0609 ﻋﻄﻞ ﻓﻰ ﻭﺣﺪﺓ ﻣﺮﺍﻗﺒﺔ VSS(2( ﻋﺪﺍﺩ
ﺍﻟﺴﺮﻋﺔ)
0620 ﺍﻟﻰ0650 ﻋﻄﻞ ﻣﺆﺷﺮﺍﺕ ﺍﻟﻤﺼﺎﺑﻴﺢ ﻓﻰ
ﺍﻟﻌﺪﺍﺩ
0654 ﻋﻄﻞ ﻓﻰ ﺩﺍﺋﺮﺓ ﻣﺆ ﺷﺮ ﺳﺮﻋﺔ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ
( ﺍﻟﺠﻴﺮ ﻣﺎﺗﻮﺭﻯ)
0655 ﻋﻄﻞ ﻓﻰ ﺩﺍﺋﺮﺓ ﻣﺆ ﺷﺮ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓ
0656 ﻋﻄﻞ ﻓﻰ ﺩﺍﺋﺮﺓ ﻣﺆ ﺷﺮ ﺍﻟﻮﻗﻮﺩ
0700 ﻋﻄﻞ ﻓﻰ ﺍﻟﺴﻴﻄﺮﺓ ﻋﻠﻰ ﻧﻈﺎﻡ ﺍﻟﺘﺤﻜﻢ
0710 ﺍﻟﻰ 0714 ﺯﻳﺖ ﺍﻟﻜﻤﺒﻴﻮ
0715 ﺍﻟﻰ0718 ﺍﻋﻄﺎﻝ ﺍﻟﺘﻮﺭﺑﻴﻨﺎﺕ
0719 ﻣﺤﻮﻝ ﻋﺰﻡ ﺍﻟﺪﻭﺭﺍﻥ
0720 ﺍﻟﻰ 0728 ﺍﻋﻄﺎﻝ ﺣﺴﺎﺱ ﺳﺮﻋﺔ ﺍﻟﺘﻌﺸﻴﻖ
ﻭﺍﻟﻔﻚ ﻓﻰ ﺍﻟﻜﻤﺒﻴﻮ ﺍﻻﻭﺗﻮ ﻣﺎﺗﻴﻚ
0730 ﺍﻟﻜﻤﺒﻴﻮ ﻋﺎﻃﻞ
0731 ﺍﻟﻰ 0735 ﻋﻄﻞ ﻧﺴﺐ ﺍﻟﺴﺮﻋﺔ
ﻣﻦ 1 ﺍﻟﻰ 5 ﺑﺎﻟﺘﺴﻠﺴﻞ
0736 ﻋﻄﻞ ﻓﻰ ﻧﺴﺒﺔ ﺍﻟﺮﺟﻮﻉ ﺍﻟﻰ ﺍﻟﺨﻠﻒ
0740 ﺍﻟﻰ0774 ﺍﻋﻄﺎﻝ ﻓﻰ ﺍﻟﺪﻭﺍﺋﺮ ﺍﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ
ﻭﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻜﻤﺒﻴﻮﺗﺮ
0780 ﺍﻟﻰ0804 ﺍﻋﻄﺎﻝ ﺍﻟﺘﻌﺸﻴﻖ ﻭﺍﻻﻧﺘﻘﺎﻝ ﻓﻰ
ﺍﻟﻜﻤﺒﻴﻮﺗﺮ

20/09/2015

U0418 Invalid Data Received From Brake System Control Module لا يوجد بيانات مقروؤة من لوحة نظام الفرامل
U0419 Invalid Data Received From Steering Effort Control Module لا يوجد اشارة مستقبلة من لوحة التحكم بجهد التوجيه(دارة الدركسيون)
U0420 Invalid Data Received From Power Steering Control Module لا يوجد اشارة مستقبلة من لوحة التحكم بجهد التوجيه(دارة الدركسيون)
U0421 Invalid Data Received From Ride Level Control Module لا يوجد اشارة مستقبلة من دارة مستوى اداء السيارة أثناء المسير
U0422 Invalid Data Received From Body Control Module لا يوجد اشارة مستقبلة من دارة التحكم بالمقصورة الداخلية للركاب
U0423 Invalid Data Received From Instrument Panel Control Module لا يوجد اشارة مستقبلة من لوحة التحكم بالتابللو
U0424 Invalid Data Received From HVAC Control Module لا يوجد اشارة مستقبلة من نظام التوازن وعدم الضجيج
U0425 Invalid Data Received From Auxiliary Heater Control Module لا يوجد اشارة مستقبلة من لوحة التحكم بالمسخن الإضافي
U0426 Invalid Data Received From Vehicle Immobilizer Control Module لا يوجد اشارة مستقبلة من لوحة الإيموبيلايزر (نظام كود مفتاح السيارة)
U0427 Invalid Data Received From Vehicle Security Control Module لا يوجد اشارة مستقبلة من لوحة التحكم بنظام منع السرقة
U0428 Invalid Data Received From Steering Angle Sensor Module لا يوجد اشارة مستقبلة من لوحة التحكم بزاوية ميلان عجلة التوجيه(دارة الدركسيون)
U0429 Invalid Data Received From Steering Column Control Module لا يوجد اشارة مستقبلة من لوحة التحكم بعمود التوجيه(دارة الدركسيون)
U0430 Invalid Data Received From Tire Pressure Monitor Module لا يوجد اشارة مستقبلة من لوحة مراقبة ضغط العجلات
U0431 Invalid Data Received From Body Control Module "A" لا يوجد اشارة مستقبلة من لوحة التحكم بمقصورة الركاب الداخلية

18/06/2015

رمضان كريم وكل عام وانتم بالف خير

07/06/2015

13/04/2015

طبلون هونداي {استايركس} قير اتومتك