ATVRom News, Splaiul Unirii 168, Bucharest (2026)

09/10/2026

𝗖𝗙𝗠𝗢𝗧𝗢 𝟲𝟳𝟱𝗦𝗥-𝗥 𝗱𝗲𝘃𝗶𝗻𝗲 𝗺𝗼𝘁𝗼𝗰𝗶𝗰𝗹𝗲𝘁𝗮 𝗼𝗳𝗶𝗰𝗶𝗮𝗹𝗮 𝗪𝗼𝗿𝗹𝗱𝗪𝗖𝗥 𝟮𝟬𝟮𝟳, 𝗼 𝗽𝗿𝗲𝗺𝗶𝗲𝗿𝗮 𝗽𝗲𝗻𝘁𝗿𝘂 𝗶𝗻𝗱𝘂𝘀𝘁𝗿𝗶𝗮 𝗺𝗼𝘁𝗼 𝗱𝗶𝗻 𝗖𝗵𝗶𝗻𝗮

CFMOTO 675SR-R va deveni motocicleta oficială a Campionatului Mondial FIM de Curse pe Circuit pentru Femei (WorldWCR) în sezonul 2027, în urma unui acord între CFMOTO, Federația Internațională de Motociclism (FIM) și Dorna WSBK Organization (DWO). Anunțul, făcut pe 9 octombrie 2026, marchează o premieră pentru industria moto din China: CFMOTO este primul producător chinez selectat ca furnizor oficial de motociclete pentru o serie monomarcă organizată la nivelul unui Campionat Mondial FIM.

WorldWCR 2027: un nou capitol pentru CFMOTO 🏍️ 👩 🚀

Înființat în 2024 și organizat în comun de FIM și Dorna, WorldWCR este primul campionat mondial de motociclism viteză pe circuit dedicat exclusiv femeilor. Formatul monomarcă presupune ca toate participantele să concureze pe motociclete identice, astfel încât abilitățile sportive să fie elementul central al competiției. În același timp, acest format oferă un cadru pentru evaluarea performanțelor motocicletelor în condiții reale de curse.

WorldWCR este una dintre cele patru serii desfășurate sub umbrela WorldSBK, alături de Sportbike (SPB), Supersport (SSP) și Superbike (SBK).

Selectarea modelului CFMOTO 675SR-R pentru sezonul 2027 reprezintă un pas important atât pentru producător, cât și pentru vizibilitatea internațională a industriei moto din China.

CFMOTO 675SR-R: motor cu trei cilindri și 95 CP 🔥

Motocicleta de serie CFMOTO 675SR-R este echipată cu un motor de 675 cmc, cu trei cilindri, răcit cu lichid și dezvoltat integral de CFMOTO. Propulsorul livrează o putere maximă de 70 kW (95 CP) la 11.000 rpm și un cuplu maxim de 70 Nm la 8.250 rpm.

Modelul a fost deja pus la încercare în condiții competiționale în British Superbike Championship (BSB), unde a concurat timp de două sezoane. În primul sezon, CFMOTO 675SR-R a obținut un podium, devenind prima motocicletă de serie construită în China care a reușit această performanță în campionatul britanic.

Experiența acumulată pe circuit contribuie la dezvoltarea și optimizarea modelului, demonstrând capacitatea motocicletei de a face față exigențelor competițiilor de nivel înalt.

Colaborare tehnică între CFMOTO și echipa Aspar 🏁

Dezvoltarea și reglajele tehnice ale modelului CFMOTO 675SR-R beneficiază de colaborarea dintre CFMOTO și echipa Aspar. Aceasta este partenerul tehnic al producătorului în campionatele Moto2 și Moto3, iar implicarea sa se extinde și asupra procesului de testare a motocicletei.

Sportivii și specialiștii tehnici ai echipei Aspar contribuie la evaluarea și perfecționarea modelului, experiența lor competițională fiind valorificată pentru îmbunătățirea performanțelor motocicletei de serie pe circuit.

Un alt rezultat important pentru CFMOTO este câștigarea titlului mondial al constructorilor în Moto3, o performanță care consolidează prezența mărcii în motociclismul de viteză la nivel internațional.

Piața chineză a motocicletelor de cilindree mare, în creștere 🏍️

Alegerea modelului CFMOTO 675SR-R pentru WorldWCR 2027 are loc într-un context de dezvoltare accelerată a pieței chineze de motociclete de agrement cu cilindree mare.

În 2025, producția și vânzările din China pentru motocicletele cu cilindree de peste 250 cmc au ajuns la 953.700 de unități, în creștere cu 25,87% față de anul precedent. Ritmul de creștere a depășit media industriei, reflectând evoluția segmentului motocicletelor de cilindree mare pe piața chineză.

Suport tehnic complet pentru sezonul 2027 🔧 🔧
În cadrul colaborării pentru WorldWCR 2027, CFMOTO va asigura asistență tehnică completă pentru competiție. Aceasta include pregătirea motocicletelor de curse, furnizarea pieselor de schimb și prezența unei echipe tehnice la fața locului.

Prin selectarea lui 675SR-R ca motocicletă oficială WorldWCR, CFMOTO marchează o etapă importantă în evoluția sa competițională și în afirmarea industriei moto din China pe scena internațională. Parteneriatul reprezintă totodată o oportunitate de a demonstra performanțele tehnice ale motocicletei într-un campionat mondial în care toate participantele concurează în condiții tehnice egale.

https://www.cfmoto.ro/675srr-motocicleta-oficiala-worldwcr-2027

09/10/2026

𝗙𝗨𝗟𝗟 𝗚𝗘𝗔𝗥 𝗗𝗔𝗬𝗦 𝗹𝗮 𝗔𝗧𝗩𝗥𝗼𝗺: 𝗧𝗼𝗮𝗺𝗻𝗮 𝗮𝘀𝘁𝗮, 𝗺𝗲𝗿𝗴𝗶 𝗺𝗮𝗶 𝗱𝗲𝗽𝗮𝗿𝘁𝗲!
Reduceri de până la 75% la echipamente și accesorii

🛎️ 🛎️ 🛎️
9-12 octombrie 2026, patru zile dedicate celor care nu-și încheie sezonul odată cu vara.
Octombrie deja a schimbat regulile, diminețile sunt reci, asfaltul poate fi umed, traseele de offroad arată altfel, iar o tură de weekend cere mai multă pregătire. Dar pentru un rider adevărat, asta nu înseamnă sfârșitul sezonului, ci începutul aventurii. Înseamnă că e timpul să schimbe echipamentul, nu planurile.

În perioada 9 - 12 octombrie, ATVRom dă startul campaniei FULL GEAR DAYS, cu reduceri de până la 75% la produse selectate din gamele de echipamente stradă, offroad, bike și accesorii moto. Patru zile în care ce ai pe lista ta de atâta timp poate deveni, în sfârșit, realitate. Pentru că cine a prins o ploaie zdravănă pe motocicletă, a petrecut o zi întreagă în noroi sau a terminat o tură cu mâinile înghețate știe că echipamentul nu e un detaliu.

FULL GEAR DAYS aduce în prim-plan produse de la branduri cunoscute riderilor: 100%, Airoh, BRP, CFMOTO, FIVE, FOX, Gaerne, GASGAS, HJC, Husqvarna, Klim, KTM, LAMPA, Leatt, Midland, Quad Lock, Shad, Vespa și VYROS. Toamna nu-ți spune să te oprești, îți spune să fii mai bine pregătit. Intră pe ATVRom.ro, descoperă ofertele FULL GEAR DAYS și pregătește-te pentru următoarea tură.

TOAMNA ASTA, MERGI MAI DEPARTE!
https://www.atvrom.ro/full-gear-days

07/10/2026

COMUNICAT DE PRESĂ | 7 octombrie 2026
Vești bune pentru motocicliști: proiectul inițiat de motoADN a obținut votul final în Parlament.

𝗨𝗻𝗱𝗮 𝘃𝗲𝗿𝗱𝗲 𝗽𝗲𝗻𝘁𝗿𝘂 𝗱𝗲𝘇𝘃𝗼𝗹𝘁𝗮𝗿𝗲𝗮 𝗶𝗻 𝘀𝗶𝗴𝘂𝗿𝗮𝗻𝘁𝗮 𝗮 𝗱𝗲𝗽𝗹𝗮𝘀𝗮𝗿𝗶𝗶 𝗽𝗲 𝗱𝗼𝘂𝗮 𝗿𝗼𝘁𝗶 🏍️

Proiectul inițiat de motoADN cu prilejul EXPO MOTO București 2025 a fost aprobat în Parlament și urmează să ajungă la promulgare și apoi publicare în Monitorul Oficial. Noile prevederi aduse de această lege:
• reglementează înaintarea motocicletelor, mopedelor și bicicletelor pe lângă coloanele oprite la semafor sau la nivel cu calea ferată – Lane filtering,
• permit ca motocicletele și mopedele să devanseze vehicule aflate pe aceeași bandă de circulație – Lane splitting
• introduc spații de siguranță pentru oprirea motocicletelor și mopedelor la intrarea în intersecții semaforizate sau treceri la nivel cu calea ferată
• permit accesul motocicletelor și mopedelor pe banda dedicată transportului în comun, în condițiile stabilite de administratorul drumului,
• prevăd măsuri pentru amenajarea de locuri de parcare dedicate motocicletelor și mopedelor.
***
București, 7 octombrie 2026 – Camera Deputaților, în calitate de Cameră decizională, a adoptat proiectul de lege pentru modificarea OUG 195/2002 privind circulația pe drumurile publice, inițiativă legislativă lansată în 2025 de motoADN – Asociația pentru Dezvoltarea Motociclismului în România și susținută în Parlament de reprezentanți ai mai multor partide.

Ce se schimbă concret

Lane filtering - Înaintarea pe lângă coloanele oprite devine reglementată
• MODIFICARE: Bicicletele, motocicletele fără ataș, scuterele și mopedele vor putea trece înaintea coloanelor de vehicule oprite la culoarea roșie a semaforului sau la trecerile la nivel cu calea ferată.
• ÎN TRAFIC: Manevra este permisă numai dacă există suficient spațiu lateral, nu sunt stânjenite manevrele celorlalți participanți și viteza nu depășește 20 km/h.
• IMPACT ÎN SIGURANȚA RUTIERĂ: Regula clarifică o situație frecventă din trafic și îi impune limite clare. Pentru motocicliști, posibilitatea de a ajunge controlat în fața unei coloane staționare poate reduce timpul petrecut între automobile și expunerea în aglomerație.

Lane splitting – Deplasarea motocicletei pe lângă un alt vehicul, în interiorul benzii, este reglementată

• MODIFICARE: Motocicletele și mopedele vor putea trece înaintea unui alt vehicul sau pe lângă un obstacol aflat pe același sens de circulație, fără ca manevra să fie considerată depășire, dacă nu trec peste marcajul de delimitare a benzii de circulație.
• ÎN TRAFIC: Motociclistul va putea înainta pe lângă un alt vehicul rămânând în interiorul aceleiași benzi de circulație.
• IMPACT ÎN SIGURANȚA RUTIERĂ: Reglementarea aduce o definiție clară pentru o manevră specifică vehiculelor pe două roți și stabilește o limită precisă: motocicleta trebuie să rămână în interiorul benzii. Astfel, lane splitting-ul nu mai intră automat sub regulile aplicabile manevrei de depășire, dar rămâne supus regulilor generale de circulație și de efectuare a manevrelor în siguranță.

Acces pe benzile de transport public – acolo unde infrastructura permite

• MODIFICARE: Motocicletele și mopedele vor putea utiliza banda destinată transportului public în condițiile stabilite de administratorul drumului.
• ÎN TRAFIC: Va fi nevoie de discuții ale comunității moto cu autoritățile competente din fiecare oraș pentru a stabili condițiile de acces pe banda dedicată transportului în comun.
• IMPACT ÎN SIGURANȚA RUTIERĂ: Soluția permite adaptarea traficului moto la infrastructura fiecărui oraș și poate oferi motocicliștilor un traseu mai predictibil, reducând interacțiunile acestora în aglomerațiile rutiere. Se permite astfel deplasarea în siguranță, fără a afecta deplasarea mijloacelor de transport în comun.

Spații de siguranță pentru motociclete și mopede
• MODIFICARE: Legea definește un spațiu de siguranță de 3 metri înaintea marcajului transversal de oprire, pentru intersecțiile semaforizate și trecerile la nivel cu calea ferată cu barieră sau semibarieră. Autoritățile locale vor putea amenaja asemenea spații în zonele cu trafic intens, în condițiile legii.
• ÎN TRAFIC: Motocicletele și mopedele pot fi grupate într-o zonă clar delimitată, în loc să rămână dispersate între automobile.
• IMPACT ÎN SIGURANȚA RUTIERĂ: Poziționarea în fața coloanei crește vizibilitatea vehiculelor pe două roți la plecarea de la semafor și reduce expunerea lor între vehicule staționate.

Locuri dedicate motocicletelor în parcările publice
• MODIFICARE: Autoritățile locale vor avea atribuția de a amenaja locuri de parcare dedicate motocicletelor și mopedelor în parcările publice cu minimum șase locuri auto.
• ÎN TRAFIC: Se pot crea condiții de parcare clare, care să încurajeze deplasarea cu motocicleta sau scuterul, știind că ai unde să le parchezi legal și în siguranță.
• IMPACT ÎN SIGURANȚA RUTIERĂ: Parcarea în spații dedicate reduce improvizațiile și conflictele cu șoferii/pietonii și oferă o soluție urbană mai clară pentru vehiculele pe două roți.

Casca: purtată și asigurată corect

• MODIFICARE: Textul precizează că motocicliștii, conducătorii de mopede și pasagerii trebuie să poarte pe cap cască de protecție omologată pentru această categorie de vehicul, cu elementele de siguranță cuplate corespunzător.
• ÎN TRAFIC: Sunt eliminate cazurile tot mai frecvente în care vedem în trafic căști improvizate, care nu sunt omologate pentru deplasare pe motociclete sau mopede, precum căști de bicicletă, căști de ski sau chiar căști de construcții. De asemenea, nu este suficient ca o cască omologată să fie purtată formal; sistemul de prindere trebuie utilizat corect.
• IMPACT ÎN SIGURANȚA RUTIERĂ: Este o clarificare cu efect direct asupra protecției oferite de cască în cazul unui accident. Căștile improvizate sau cele omologate, dar care nu au sistemul de prindere închis corespunzator, cresc dramatic riscul de accidentare gravă în cazul unui eveniment rutier.

Toate aceste vești sunt importante pentru comunitatea moto: după mai bine de un an de procedură parlamentară, proiectul aduce un plus de siguranță rutieră celor care folosesc motociclete și scutere, alegând să renunțe la mașini și susținând astfel fluidizarea traficului și reducerea poluării.

Acest proiect legislativ constituie și dovada certă a faptului că, atunci când obiectivul este unul care servește interesul public, culoarea politică nu mai este atât de importantă. Așa se face că reușita acestui demers se datorează unui grup de parlamentari ce reprezintă aproape toate partidele politice importante din România: Kelemen Hunor - UDMR, Ionuț Moșteanu - USR, Sebastian Burduja – PNL, Augustin-Florin Hagiu – PSD, Károly Gál – UDMR și Andrei Molnar - UDMR.

Răzvan PAVEL, Președinte, Asociația motoADN
„Votul de astăzi arată că problemele reale ale comunității moto pot ajunge pe agenda publică și se pot transforma în reguli mai clare care să ajute pe toată lumea. Nu am cerut privilegii pentru motocicliști, ci soluții adaptate realității din trafic: reguli care să reducă zonele gri, să facă motocicliștii mai vizibili și să permită folosirea mai eficientă a spațiului rutier pentru ca, în final, atât motocicliștii, cât și conducătorii auto, să se deplaseze în siguranță fără a mai pierde timp inutil în trafic.

Le mulțumesc în mod special parlamentarilor care au susținut proiectul încă de la început și au ajutat ca propunerea motoADN să devină inițiativă legislativă: Ionuț Moșteanu, Kelemen Hunor, Károly Gál, Andrei Molnar, Sebastian Burduja și Augustin-Florin Hagiu. Mulțumim și tuturor parlamentarilor, indiferent de partid, care au susținut proiectul pe parcurs, precum și comunității moto care a fost alături de noi.

Pentru noi, rezultatul important nu este doar că s-a schimbat un text de lege. Important este că motocicliștii și utilizatorii de scutere încep să fie priviți ca parte a soluției de mobilitate și că siguranța lor poate fi abordată prin reguli construite pornind de la ceea ce se întâmplă, în fiecare zi, în trafic.”

Ce urmează
Votul în Parlament încheie o etapă importantă, dar noile reguli NU devin aplicabile din acest moment. Legea trebuie să fie promulgată de Președinte și apoi publicată în Monitorul Oficial.
Proiectul prevede, de asemenea, un termen de 60 de zile de la intrarea în vigoare a legii pentru modificarea corespunzătoare a Regulamentului de aplicare a OUG 195/2002.

Despre motoADN
Misiunea asociației motoADN este aceea de a promova, proteja și încuraja motociclismul în România. motoADN militează pentru recunoașterea oficială a motociclismului drept o modalitate de transport ieftină, eficientă și practică, accesibilă oricui, accentuând totodată contribuția sa la reducerea congestiei din traficul urban și de pe drumurile naționale.

Printre proiectele pentru care motoADN este cunoscută se află propunerea de introducere, din 2020, a programului Rabla MOTO – pentru motociclete și scutere noi și implicarea în introducerea legii care permite conducerea de scutere de 125 cmc cu permis categoria B și adeverință primită de la școala de șoferi. Din 2019 Asociația motoADN este membru activ și cu drepturi depline în cadrul Federației Europene a Asociațiilor de Motocicliști - FEMA.

Date de contact motoADN:
PR manager, Oana RADU - 0721.369.845 / email: [email protected]
Președinte, Răzvan PAVEL - 0730.390.391 / email: [email protected]

07/10/2026

𝗞𝗧𝗠 𝗦𝗫-𝗘 𝟮.𝟭𝟮: 𝗽𝗿𝗶𝗺𝘂𝗹 𝗽𝗮𝘀 𝘀𝗽𝗿𝗲 𝗺𝗼𝘁𝗼𝗰𝗿𝗼𝘀𝘀 𝗲𝗹𝗲𝗰𝘁𝗿𝗶𝗰

SX-E 2.12 2027 vine ca platformă electrică dedicată juniorilor aflați la început de drum, poziționându-se între KTM SX-E 2 și KTM SX-E 3. Noul mini-dirtbike electric este conceput special pentru copiii ceva mai înalți, oferind o poziție de pilotare mai ridicată și o configurație gândită pentru control și ușurință în utilizare.

La baza lui SX-E 2.12 se află o versiune extinsă a conceptului de cadru cu extrudare din aluminiu pentru tubul central, derivat din soluția utilizată pe KTM SX-E 2. Diferența importantă este reprezentată de roata față de 12 inch, în locul celei de 10 inch de pe SX-E 2, alături de elemente de suspensie mai lungi. Rezultatul este o motocicletă electrică KTM pentru copii cu o gardă la sol și un ampatament îmbunătățite, fără creșterea greutății totale, care rămâne la 29 kg.

Suspensie adaptată riderilor mai înalți 👦🏍️⚡

Pentru partea frontală, KTM SX-E 2.12 folosește o furcă hidraulică WP cu un travel de 90 mm, destinată absorbției eficientă a denivelărilor. Pe spate este montat un monoamortizor hidraulic de 34 mm, reglabil pe preload, cu 70 mm de travel.

Amortizorul spate este conectat direct la basculă, iar configurația sa este armonizată cu furca față pentru a obține un echilibru și caracteristici de amortizare potrivite pentru motocicletă. Suspensia extinsă contribuie direct la creșterea înălțimii șeii cu 66 mm față de cei maximum 500 mm ai KTM SX-E 2.

Motor electric de 1,8 kW și baterie Li-ion 🔋⚡

Propulsia este asigurată de un motor HUB electric de 1,8 kW, ușor și fără întreținere. Acesta este alimentat de o baterie Lithium-ion de 9,4 Ah, de tip power-tool, protejată printr-o carcasă etanșată la apă cu standard IP65.

Motorul poate furniza un cuplu maxim de 50 Nm. Conceptul HUB-Motor elimină componente suplimentare precum lanțul și pinioanele, contribuind la menținerea unei greutăți reduse și oferind un plus de siguranță în cazul unei căzături.

Fiind silențioasă și ușor de operat, KTM SX-E 2.12 poate fi utilizată atât în curte, cât și în zone de parc sau spații construite unde există restricții stricte privind nivelul de zgomot.

Încărcare completă în aproximativ 60 de minute 🔌⚡🔋
KTM SX-E 2.12 2027 este livrată cu un încărcător extern capabil să furnizeze până la 500 W. Acesta poate fi conectat la prize de 110 sau 230 V, iar o încărcare completă până la 100% durează aproximativ 60 de minute.

Siguranță gândită pentru începători 🛡️

Pentru un model destinat riderilor aflați la început de drum, KTM SX-E 2.12 include mai multe sisteme dedicate siguranței și controlului.

Un senzor de răsturnare întrerupe alimentarea în cazul unei căzături sau al răsturnării motocicletei. În plus, cheia tip wrist lanyard creează o conexiune directă între rider și kill switch, oprind motorul atunci când apare o situație de pilotare necontrolată.

Pe ghidon este amplasat și un display multifuncțional iluminat. Acesta permite monitorizarea simplă a modului de rulare selectat, fiecare ride mode fiind indicat printr-o culoare diferită.

KTM SX-E 2.12 2027, o mini-motocicletă electrică construită pentru următoarea generație 🔰

Prin KTM SX-E 2.12, producătorul extinde gama de motociclete electrice pentru copii cu o soluție dedicată riderilor mai înalți care fac primii pași în motocross. Cadrul din aluminiu, suspensiile WP, motorul HUB fără întreținere și sistemele de siguranță sunt integrate într-un pachet care păstrează greutatea la 29 kg.

KTM SX-E 2.12 2027 continuă astfel direcția mărcii de a pune la dispoziția următoarei generații de campioni materiale de calitate și componente de nivel ridicat, inspirate din restul gamei SX.

Modelul SX-E 2.12 2027 este disponibil la dealerii KTM autorizați.

👦 https://www.atvrom.ro/ktm-sxe-2-primul-pas-spre-motocross-electric

05/10/2026

𝗜𝗡 𝗢𝗖𝗧𝗢𝗠𝗕𝗥𝗜𝗘 𝗜𝗧𝗜 𝗔𝗟𝗘𝗚𝗜 𝗠𝗧-𝘂𝗹!

450MT, 700MT, 800MT-X sau 1000MT-X? În octombrie, gama Adventure CFMOTO vine cu 7% reducere la ATVRom.
🛎️ 🛎️ 🛎️ Lista e suficient de serioasă cât să ai de unde alege: 450MT, 700MT, 800MT SPORT, 800MT EXPLORE, 800MT ES, 800MT-X și 1000MT-X.

🔰 De la 450MT, care e ușor și gata să iasă pe asfalt sau offroad, până la 1000MT-X, care duce familia MT în clasa adventure 1000 cc.
🏍️ Între ele? O întreagă familie de MT-uri și, probabil, câteva ore bune de comparații înainte să te hotărăști pe care-l vrei.

Partea cea mai simplă este că noi, între 1 și 30 octombrie, am făcut motocicletele MT și mai accesibile, am tăiat 7% din preț.
Partea grea rămâne la tine, ce model preferi?

🍂 Toamna asta mergi mai departe!
https://www.atvrom.ro/in-octombrie-alegi-mt

05/10/2026

𝗖𝗙𝗠𝗢𝗧𝗢 𝗖𝗙𝗢𝗥𝗖𝗘 𝟭𝟬𝟬𝟬 𝗠𝗩: 𝗮𝘃𝗲𝗻𝘁𝘂𝗿𝗮 𝗳𝗮𝗿𝗮 𝗹𝗶𝗺𝗶𝘁𝗲 𝗽𝗲 𝘁𝗿𝗮𝘀𝗲𝗲 𝗽𝗹𝗶𝗻𝗲 𝗱𝗲 𝗻𝗼𝗿𝗼𝗶

CFORCE 1000 MV este un ATV conceput pentru pasionații de aventură în noroi și pentru cei care caută senzații intense pe trasee dificile. Cu un motor V-Twin de 963 cc, o putere maximă de 89 CP și un cuplu de 90 Nm, acest model combină performanța cu dotări special gândite pentru deplasarea în condiții solicitante. Garda la sol de 334 mm, anvelopele dedicate terenului noroios și sistemul de răcire optimizat completează un pachet pregătit pentru provocări off-road.

Motor V-Twin de 963 cc și performanță optimizată ✅

În centrul acestui ATV CFMOTO se află un motor V-Twin de 963 cc, cu răcire cu lichid, în patru timpi, distribuție SOHC și opt supape. Acesta dezvoltă o putere maximă de 89 CP la 7.500 rpm și un cuplu maxim de 90 Nm la 5.500 rpm, alimentarea fiind asigurată de sistemul Bosch EFI.

Transmisia CVT OMNIDRIVE beneficiază de o calibrare atentă pentru o livrare fluidă și eficientă a puterii, în timp ce raportul treptei H este îmbunătățit cu 22%. Pentru a susține performanța motorului în condiții solicitante, capacitatea de răcire a fost crescută cu 20%.

Răcire eficientă, chiar și în condiții dificile ✅

CFORCE 1000 MV dispune de un sistem de răcire avansat, conceput pentru a menține temperatura optimă de funcționare a motorului chiar și atunci când sarcina este ridicată. Designul grilei frontale integrează un radiator cu poziție relocabilă și trei unghiuri reglabile, pentru adaptarea configurației de răcire.

Apărătoarea dedicată radiatorului poate fi demontată rapid, facilitând curățarea și îndepărtarea noroiului acumulat. Această soluție practică susține funcționarea eficientă a sistemului de răcire în timpul aventurilor off-road.

Dotări dedicate aventurilor în noroi ✅

Pentru a îmbunătăți tracțiunea și experiența de pilotare pe teren noroios, CFORCE 1000 MV este echipat cu chingi pentru noroi și suporturi diagonale pentru picioare. Troliul montat într-o poziție ridicată facilitează operațiunile de auto-recuperare, iar scuturile de protecție rezistente, realizate din HDPE, contribuie la protejarea părților inferioare ale ATV-ului.

Anvelopele pentru noroi de 30 de inch sunt disponibile în variantele CST Sludge Hammer și CST Wild Thang. Acestea sunt concepute pentru a evacua eficient noroiul și pentru a asigura tracțiunea necesară pe suprafețe dificile.

Cu o gardă la sol de 334 mm și o ecartare mai mare, ATV-ul este pregătit să abordeze terenuri complexe, unde obstacolele și condițiile schimbătoare solicită capacitățile vehiculului.

Suspensii independente și control 4x4 ✅
Configurația șasiului contribuie la adaptarea lui CFORCE 1000 MV la traseele off-road solicitante. Suspensia față independentă, cu brațe A și gardă înaltă, oferă o cursă de 185 mm, în timp ce suspensia spate independentă, cu brațe trailing arm, dispune de o cursă de 236 mm.

Amortizoarele cu gaz și rezervor suplimentar, de tip piggyback, permit reglarea compresiei și a revenirii, oferind posibilitatea adaptării comportamentului suspensiei la condițiile de rulare.

Sistemul de tracțiune permite selectarea configurațiilor 2WD și 4WD, precum și activarea blocării diferențialului în modul 4WD. Frânarea este asigurată de discuri hidraulice pe toate cele patru roți, iar jantele din aliaj de 14 inch sunt prevăzute cu beadlock.

Spațiu practic pentru echipament și accesorii ✅

CFORCE 1000 MV îmbină caracterul orientat spre aventură cu soluții funcționale pentru transport. Portbagajele din spate suportă o sarcină de până la 90 kg, oferind spațiu pentru echipamentul necesar deplasărilor off-road.

Compartimentul de depozitare impermeabil, cu o capacitate de 14,5 litri, permite păstrarea obiectelor personale în condiții de protecție împotriva intemperiilor.

Vezi specificații tehnice pe site: https://www.atvrom.ro/cfmoto-cforce-1000-mv-aventura-prin-noroi

02/10/2026

𝗖𝗙𝗠𝗢𝗧𝗢 𝗧𝗵𝘂𝗻𝗱𝗲𝗿 𝗥𝗮𝗰𝗶𝗻𝗴 𝗧𝗲𝗮𝗺 - 𝗥𝗮𝗹𝗹𝘆𝗲 𝗱𝘂 𝗠𝗮𝗿𝗼𝗰: 𝗔𝗻𝘁𝗮𝗻𝗮𝘀 𝗞𝗮𝗻𝗼𝗽𝗸𝗶𝗻𝗮𝘀 𝗿𝗮𝗺𝗮𝗻𝗲 𝗹𝗶𝗱𝗲𝗿 𝗹𝗮 𝗾𝘂𝗮𝗱

Rallye du Maroc 2026 confirmă reputația de una dintre cele mai dificile etape ale sezonului, iar CFMOTO Thunder Racing Team are motive importante de satisfacție după primele zile de competiție. Antanas Kanopkinas a încheiat a doua zi de rally cu un rezultat foarte bun, menținându-se într-o poziție confortabilă de lider în categoria quad.

Competiția marocană a intrat deja bine în desfășurare, iar concurenții au parcurs aproximativ o treime din distanța totală a raliului. Ziua a doua a adus un traseu de 432 de kilometri, dintre care 300 de kilometri de probă specială cronometrată, cu secțiuni solicitante de teren stâncos, dar și porțiuni extinse de nisip și dune.

Pentru Antanas Kanopkinas, ritmul competiției a fost unul intens, însă pilotul CFMOTO Thunder Racing Team a reușit să gestioneze foarte bine provocările traseului alături de vehiculul său de concurs ATV CFMOTO. La finalul zilei, acesta a ajuns obosit, dar foarte mulțumit de rezultat.

„A fost o zi foarte lungă. La început, chiar am încercat să protejez anvelopele, dar se părea că pentru motociclete a fost și mai dificil. Am depășit multe motociclete în acele secțiuni și chiar mai multe când am ajuns la dune. Nici pe liniile drepte nu au reușit să mă prindă”, a explicat Kanopkinas după sosire.

O eroare de navigație nu a schimbat rezultatul

Ziua a doua nu a fost lipsită de probleme. La un moment dat, Antanas Kanopkinas a comis o eroare de navigație, care l-a costat cel puțin cinci minute. Chiar și așa, timpul pierdut nu l-a împiedicat să obțină un rezultat puternic și să își păstreze avantajul în categoria quad.

În clasamentul categoriei ATV, pilotul CFMOTO Thunder Racing Team ocupă o poziție confortabilă de lider. Mai mult, în clasamentul general FIM, care include și motocicletele, Kanopkinas a reușit să încheie ziua în top 50.

Performanța este cu atât mai importantă cu cât motocicletele pe două roți sunt, în mod normal, semnificativ mai rapide decât quad-urile. Prin urmare, prezența pilotului CFMOTO în top 50 al clasamentului general reprezintă un motiv suplimentar de satisfacție pentru echipă, alături de prima poziție din categoria quad.

Cea mai lungă etapă a Rallye du Maroc a adus o nouă provocare
🔥 🏁
După etapa solicitantă de miercuri, joi a urmat cea mai lungă probă specială a Rallye du Maroc, cu aproximativ 360 de kilometri cronometrați și aproape 590 de kilometri parcurși în total, incluzând secțiunile de legătură.

Distanța și mai ales oboseala acumulată în urma zilei precedente au transformat etapa de joi într-o nouă provocare pentru toți concurenții. După ce a ajuns la final, Antanas Kanopkinas a recunoscut cât de solicitantă a fost această zi, mărturisind că, la un moment dat, a ajuns chiar să se odihnească în timp ce conducea quad-ul.

Pentru CFMOTO Thunder Racing Team, fiecare kilometru parcurs în Maroc înseamnă o probă de rezistență, navigație și control, iar menținerea lui Antanas Kanopkinas în fruntea categoriei quad confirmă parcursul solid al echipei în cadrul competiției.

Competiția se apropie acum de momentul decisiv. După etapa lungă de joi, concurenții au depășit pragul de jumătate din distanța totală a raliului, iar linia de sosire finală este așteptată sâmbătă. Până atunci, CFMOTO Thunder Racing Team și Antanas Kanopkinas continuă lupta pentru menținerea poziției de lider la quad într-unul dintre cele mai dificile rally-raid-uri ale sezonului.

http://atvrom.ro/cfmoto-thunder-racing-team-rallye-du-maroc

02/10/2026

𝗩𝗢𝗚𝗘 𝗖𝗨-𝗫 𝗛𝘆𝗯𝗿𝗶𝗱 𝗖𝗼𝗻𝗰𝗲𝗽𝘁: 𝗼 𝗻𝗼𝘂𝗮 𝘃𝗶𝘇𝗶𝘂𝗻𝗲 𝗽𝗲𝗻𝘁𝗿𝘂 𝘃𝗶𝗶𝘁𝗼𝗿𝘂𝗹 𝗺𝗼𝗯𝗶𝗹𝗶𝘁𝗮𝘁𝗶𝗶 𝗽𝗲 𝗱𝗼𝘂𝗮 𝗿𝗼𝘁𝗶

🏍️⚡ La CIMA 2026, în Chongqing, China, VOGE a prezentat CU-X Hybrid Concept, oferind o interpretare spectaculoasă a modului în care ar putea arăta următoarea generație de mobilitate pe două roți. Prezentat ca o combinație între propulsie hibridă și tehnologie inteligentă, conceptul reprezintă unul dintre cele mai distinctive elemente ale participării VOGE la importanta expoziție moto din acest an.

Dezvăluirea modelului a fost gândită pentru a crea anticipație. Odată cu îndepărtarea husei, VOGE a prezentat CU-X nu doar ca pe o nouă apariție în portofoliu, ci ca pe o demonstrație tehnologică și o viziune asupra viitorului motociclismului.

Un concept hibrid cu identitate futuristă 🛞🔀

VOGE CU-X adoptă configurația futuristă de power-cruiser, combinând o postură joasă și lată cu o identitate vizuală distinctivă. Designul se îndepărtează de aspectul tradițional al unui cruiser și integrează elemente moderne de iluminare LED și o parte frontală cu un stil agresiv.

Mai important, conceptul reunește două abordări ale propulsiei. CU-X combină un motor cu ardere internă cu propulsie electrică, plasând tehnologia hibridă în centrul viziunii VOGE asupra viitorului mobilității pe două roți.

VOGE prezintă CU-X drept un concept, nu drept o motocicletă de producție confirmată. Prezența sa la CIMA 2026 este astfel deosebit de relevantă: modelul demonstrează direcția tehnologică explorată de brand, fără să stabilească specificații de producție sau un calendar comercial de lansare.

CU-X și Jiyu Smart Mobility 🌐⚡
Propulsia hibridă reprezintă doar o parte din povestea CU-X. Conceptul a fost prezentat împreună cu noua strategie tehnologică Jiyu Smart Mobility a VOGE, care urmărește să reunească tehnologii inteligente, conectivitate și funcții de control al vehiculului într-o arhitectură mai amplă dedicată mobilității.

Platforma este dezvoltată în jurul interacțiunii dintre motocicletă, rider și mediul în care are loc deplasarea. Această abordare plasează informația digitală și funcțiile inteligente alături de caracteristicile mecanice și dinamice ale motocicletei.

Jiyu Smart Mobility este împărțită în două direcții tehnologice principale. Jizhi se concentrează asupra informațiilor inteligente și conectivității, reunind elemente precum poziționarea, senzorii, informațiile despre deplasare și interacțiunea cu dispozitive conectate. Jixing, pe de altă parte, este orientată către executarea funcțiilor de către vehicul și către tehnologii asociate propulsiei hibride, controlului inteligent și funcțiilor avansate ale șasiului.

Astfel, CU-X servește drept demonstrație fizică a modului în care aceste idei ar putea fi integrate într-o viitoare motocicletă VOGE.

Mai mult decât un exercițiu de design 🚀

Prezentarea VOGE la CIMA 2026 sugerează că CU-X a fost conceput pentru a comunica mai mult decât o nouă direcție de design. Conceptul reunește mai multe domenii care devin tot mai relevante pentru dezvoltarea vehiculelor pe două roți: electrificare, conectivitate, sisteme inteligente pentru vehicule și tehnologii avansate de control.

Această abordare tehnologică mai amplă este în concordanță cu evoluția VOGE ca brand premium de motociclete al Loncin Motor. De la lansarea sa la CIMA în 2018, VOGE și-a extins progresiv portofoliul în mai multe categorii de motociclete, continuând în același timp să dezvolte tehnologii destinate următoarei generații de produse.

Prin CU-X, brandul plasează acum propulsia hibridă și mobilitatea inteligentă în centrul unui concept care explorează direcția în care s-ar putea dezvolta motocicleta viitorului.

Un design power-cruiser distinctiv 🚦📱
Din punct de vedere vizual, CU-X se diferențiază de modelele convenționale VOGE. Proporțiile creează o siluetă masivă și joasă, în timp ce designul părții frontale conferă motocicletei un caracter futurist.

Conceptul dispune de iluminare LED, o construcție lată, anvelope late și o configurație generală care pune accent pe prezența vizuală și nu pe stilul tradițional de cruiser. Ghidonul și scărițele reglabile completează arhitectura specifică, în timp ce conceptul șasiului include două amortizoare spate dispuse orizontal și transmisie finală prin cardan.

Rezultatul este un concept de motocicletă care combină limbajul vizual al unui power-cruiser cu o abordare tehnologică orientată către mobilitatea viitorului.

VOGE privește dincolo de motocicleta propriu-zisă 🏍️📱

CU-X nu a fost singurul indiciu prezent la CIMA 2026 că VOGE explorează tehnologii dincolo de conceptul tradițional de motocicletă. Brandul a prezentat și VOGEBOT, un proiect asociat roboticii și inteligenței artificiale, care reflectă interesul companiei-mamă Loncin pentru embodied AI și potențialele sale aplicații în domeniul mobilității pe două roți.

Împreună, CU-X și VOGEBOT demonstrează două aspecte diferite ale aceleiași direcții mai ample: evoluția motocicletei prin noi tehnologii de propulsie, sisteme inteligente și noi forme de interacțiune între om și mașină.

Acest lucru transformă CU-X în mai mult decât un concept izolat. Modelul face parte dintr-o poveste tehnologică mai amplă prezentată de VOGE la CIMA 2026, unde electrificarea, conectivitatea, controlul inteligent al vehiculului și robotica au ocupat un loc central.

O privire spre următorul capitol VOGE 🔋⛽

CU-X Hybrid Concept apare într-un moment important pentru VOGE, care dispune deja de un portofoliu internațional ce acoperă segmente precum sport, naked, dual-sport, scooter, cruiser și mobilitate electrică.

La CIMA 2026, însă, brandul a direcționat o parte din atenția publicului către ceea ce ar putea urma. CU-X a devenit centrul vizual și tehnologic al acestei viziuni, combinând propulsia hibridă cu conceptul Jiyu Smart Mobility și prezentând o interpretare radical diferită a motocicletei viitorului.

Ca model conceptual, CU-X nu reprezintă încă o motocicletă de producție confirmată și nu anunță o dată concretă pentru lansarea comercială. Importanța sa constă mai degrabă în tehnologiile și filosofia de design pe care le propune: o motocicletă în care propulsia electrificată, sistemele inteligente, conectivitatea și controlul avansat al vehiculului devin părți integrate ale experienței de riding.

Prin prezentarea conceptului CU-X la CIMA 2026, VOGE a oferit o perspectivă clară asupra direcției pe care o explorează pentru viitorul mobilității pe două roți – un viitor în care motocicleta devine tot mai conectată, inteligentă și integrată din punct de vedere tehnologic.

https://www.voge.ro/cu-x-hybrid-concept

ATVRom News

09/10/2026

09/10/2026

07/10/2026

07/10/2026

05/10/2026

05/10/2026

02/10/2026

02/10/2026

Address

Website

Alerts

Shortcuts

Share

Listing takedown request