Masini In Lume

Masini In Lume Povesti auto din lumea larga

Am dat prin arhiva personală de niște fotografii făcute acum mai mult de 10 ani, în februarie 2016, la Osaka AutoMesse. ...
05/10/2026

Am dat prin arhiva personală de niște fotografii făcute acum mai mult de 10 ani, în februarie 2016, la Osaka AutoMesse. A fost primul show auto la care am participat în Japonia și un contact foarte interesant cu tot ce înseamnă cultură auto și tuning în Japonia.

Una dintre mașinile care mi-a atras atunci atenția a fost un Audi R8 din prima generație modificat de un tuner local din Osaka, Garage ILL în colaborare cu GECKO. Proiectul s-a numit U4th, iar premiera sa avusese loc cu câteva săptămâni mai devreme la Salonul Auto de la Tokyo.
Baza a fost un Audi R8 Mk1. Configurația tehnică de bază a rămas neschimbată: V8 FSI de 4,2 litri, aspirat natural, cu injecție directă, 420 CP și 430 Nm, montat longitudinal în spatele habitaclului, transmisie R-tronic cu 6 trepte și tracțiune integrală obținută printr-un cardan care pleca spre față și era activat de un mecanism cu vâscocuplaj, pasiv, la pierderea de aderență . R-tronic era o transmisie manuală robotizată, cu un singur ambreiaj, nu un DCT, produsă de Grazziano Transmisioni.

Proiectul a păstrat ansamblul mecanic principal, dar a transformat radical exteriorul. Akira Matsuura a desenat integral kitul GECKO U4th, realizat în atelier: bare față și spate, praguri, panouri laterale din carbon, difuzor spate, aripi supradimensionate și un eleron posterior uriaș inspirat de conceptul Bugatti Gran Turismo. Lățimea crescută a permis utilizarea unor jante Work M1 Meister de 19 inch și a unor anvelope mult mai late.

Suspensia a primit un sistem hidraulic KW HLS, care permite ridicarea temporară a mașinii pentru obstacole și păstrează o gardă foarte joasă în mers. Evacuarea originală a fost înlocuită cu un sistem construit manual, cu șase terminații din titan, modificând semnificativ sunetul V8 și aducând un mic câștig de performanță. Jantele sunt Work M1 Meister pe 19".

Interiorul a fost și el refăcut: ornamente din fibră de carbon, volan și elemente ale instrumentarului personalizate, iar scaunele au primit o tapițerie specială pentru proiect.

Proiectul a fost gândit ca "Only One", nu kit pentru producție de serie. Mașina a mai fost prezentată și la Dubai Custom Show.

BYD Dolphin Surf, cunoscut prin alte părți ale lumii ca Seagull, este modelul de intrare în gama electrică BYD și unul d...
29/09/2026

BYD Dolphin Surf, cunoscut prin alte părți ale lumii ca Seagull, este modelul de intrare în gama electrică BYD și unul dintre automobilele prin care producătorul chinez își extinde prezența în segmentul A european. Spre deosebire de multe modele electrice mici dezvoltate prin adaptarea unor platforme convenționale, Surf folosește e-Platform 3.0, arhitectură dedicată EV.

Toate versiunile europene au motorul electric sincron cu magneți permanenți amplasat pe puntea față. Echipările Active și Boost folosesc unitatea de 65 kW și 175 Nm, în timp ce Comfort primește motorul de 115 kW și 220 Nm, suficient pentru 0-100 km/h în 9,1 secunde. Transmisia este un reductor cu o singură treaptă.

Un element interesant este sistemul electric 8-in-1, care integrează motorul, reductorul, invertorul DC-AC, convertorul DC-DC, încărcătorul AC și distribuția de înaltă tensiune. Soluția reduce cablajul și ocupă mai puțin spațiu.

Bateria este Blade LFP, integrată în structura mașinii prin arhitectura Cell-to-Body. În Europa există versiunile de 30 kWh pentru Active și 43,2 kWh pentru Boost și Comfort. Autonomia WLTP combinată ajunge la 220, respectiv 322 km, iar în oraș până la 356 și 507 km. Încărcarea AC este de 11 kW, iar DC ajunge la 65 kW pe Active și 85 kW pe celelalte versiuni.

Șasiul este simplu și potrivit segmentului: MacPherson pe față și bară de torsiune pe spate. Sistemul de frânare folosește discuri ventilate față și discuri normale pe spate. La decelerare, motorul electric funcționează ca generator, recuperând energie și încărcând bateria; sistemul combină regenerarea cu frânarea hidraulică atunci când este necesară o decelerare mai puternică.

Cu 3,99 m lungime, ampatament de 2,5 m, patru locuri și 308 litri pentru bagaje, Dolphin Surf este conceput în primul rând pentru utilizare urbană. Are și V2L de 3,3 kW, putând alimenta echipamente externe direct din bateria mașinii.

Toyota Land Cruiser Prado J150, la al doilea facelift (2019), este unul dintre puținele SUV-uri adevărate de tip body-on...
22/09/2026

Toyota Land Cruiser Prado J150, la al doilea facelift (2019), este unul dintre puținele SUV-uri adevărate de tip body-on-frame încă în producție. La bază stă un cadru tip grindă (ladder frame), rigid torsional, pe care caroseria e montată independent — capacitate mare de remorcare și rezistență excelentă pe teren accidentat, spre deosebire de platformele monococă ale majorității SUV-urilor moderne.

Suspensia e independentă în față, cu brațe duble, iar în spate rămâne o punte rigidă pe arcuri elicoidale. Variantele superioare, VX și TX-L, primesc suplimentar KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System), care decuplează hidraulic barele stabilizatoare față-spate pe teren accidentat, permițând roților o articulare mai mare și le recuplează automat pe asfalt pentru stabilitate în viraje. Sistemul de frânare are discuri ventilate în față pe toate variantele, discur normalei și în spate, cu ABS, EBD și Brake Assist.

Tracțiunea integrală diferă în funcție de trim: variantele de bază au part-time, cuplabil prin cutia de transfer, iar VX și TX-L au tracțiune integrală permanent, cu diferențial central Torsen cu blocare electronică, diferențial spate blocabil, control activ al tracțiunii, Crawl Control cu cinci trepte și Multi-Terrain Select cu cinci moduri, care gestionează automat aderența pe nisip, noroi sau stâncă.

Sub capotă avem 2.8 litri 1GD-FTV turbodiesel de 204 cai și 500 Nm, 2.7 litri 2TR-FE pe benzină de 163 cai și V6 4.0 litri cu 275 cai și 381 Nm, majoritatea cuplate la o cutie automată în șase trepte.

În imagini este un Prado modificat de Arctic Trucks, baieții care au modificat și Hiluxurile cu care Top Gear a ajuns la Polul Nord. Mașina a primit kitul AT35, care înlocuiește anvelopele de serie cu unele de 35 de inch BFGoodrich KO2, montate pe jante proprii de 17x10 inch, ridică suspensia cu 50mm prin arcuri și amortizoare recalibrate OME sau Bilstein, adaugă aripi lărgite, praguri laterale extinse, un cârlig multifuncțional spate și recalibrează vitezometrul pentru noul diametru al roții — fără nicio intervenție asupra motorului, doar geometrie și mobilitate off-road net îmbunătățite.

Peugeot 2008 P24 a primit în 2023 un facelift important, iar din 2024 gama a primit o versiune hibridă cu 145 de cai, o ...
21/09/2026

Peugeot 2008 P24 a primit în 2023 un facelift important, iar din 2024 gama a primit o versiune hibridă cu 145 de cai, o soluție 48V care este mai sofisticată decât sugerează eticheta „mild-hybrid”.

Construit pe platforma modulară CMP, 2008 are motor transversal și tracțiune față. Suspensia rămâne independentă pe față, tip MacPherson, iar pe spate folosește o punte semirigidă – o soluție simplă și compactă pentru segmentul B-SUV.

Versiunea Hybrid 145 are motorul EB2LTDH2: 1.199 cm³, 3 cilindri turbo, 136 CP (100 kW) și 230 Nm. Tehnic, are distribuție pe lanț, turbină cu geometrie variabilă și funcționează în ciclul Miller.

Transmisia e-DCS6 este o automată cu 6 trepte și dublu ambreiaj, dezvoltată de Punch Powertrain. Motorul electric este integrat în carcasa cutiei, într-o arhitectură P2, și dezvoltă 21 kW și 55 Nm. Bateria Li-ion de 48 V are 0,898 kWh brut, din care aproximativ 0,432 kWh sunt disponibili, fiind amplasată sub scaunul stânga-față.

Sistemul poate deplasa mașina electric la sarcini mici și viteze reduse, iar la accelerare, motorul electric asistă termicul. La decelerare, același motor funcționează ca generator și recuperează energie. Un starter pe curea de 48 V repornește motorul termic rapid, iar ambreiajul poate decupla motorul pe benzină pentru rulare electrică. În oraș poate rula electric peste 50% din timp.

Frânele sunt cu discuri ventilate față, iar în funcție de echipare tamburi sau discuri pe spate. Regenerarea este gestionată electronic și integrată cu ABS/ESP.

Faceliftul a adus și noua semnătură luminoasă cu trei „gheare”, grila redesenată și i-Cockpit modernizat, dar noutatea tehnică este e-DCS6: un hibrid compact în care motorul electric este parte din transmisie.

Mercedes-Benz SL R107 a debutat în 1971 ca succesor al lui W113 „Pagoda”, într-o perioadă în care siguranța, emisiile și...
15/09/2026

Mercedes-Benz SL R107 a debutat în 1971 ca succesor al lui W113 „Pagoda”, într-o perioadă în care siguranța, emisiile și criza petrolului începeau să schimbe automobilele de lux. A rămas în producție până în 1989, timp de 18 ani, un record pentru un SL. Designul, realizat sub conducerea lui Friedrich Geiger, a combinat proporțiile clasice ale unui roadster cu soluții de siguranță moderne pentru epocă: suprafețe deformabile, habitaclu rigid, rezervor amplasat în zona protejată din fața punții spate și elemente de protecție integrate în caroserie.

R107 folosește o caroserie autoportantă din oțel și tracțiune spate. Suspensia față este independentă, cu brațe duble, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice și bară stabilizatoare. Pe spate, Mercedes a păstrat o punte independentă cu brațe diagonale și efect anti-squat, controlată de arcuri elicoidale și bară stabilizatoare. Direcția este cu șurub și bile recirculante, asistată hidraulic.

R107 folosea discuri de frână pe toate cele patru roți, cu discuri ventilate pe față și etriere hidraulice. ABS-ul a devenit disponibil opțional din 1978, înainte de a ajunge standard pe anumite versiuni și piețe. A fost primul sistem electronic de producție în masă care utiliza senzori de viteză pe toate cele 4 roți pentru a evita blocarea roților la frânare.

Gama de motoare a fost foarte largă. La început, 350 SL folosea V8-ul M116 de 3,5 litri, aspirat natural, cu unghi de 90°, SOHC și două supape pe cilindru, alimentat prin injecție electronică Bosch D-Jetronic. A urmat M117 V8 de 4,5 litri, iar ulterior au apărut M116/M117 de 3,8, 4,2 și 5,0 litri. În 1985 a fost introdus și 300 SL cu șase cilindri în linie, M103 de 2,96 litri, DOHC și injecție electro-mecanică Bosch KE-Jetronic. Versiunile europene au primit predominant transmisii automate cu 3, apoi 4 trepte, alături de unele cutii manuale.

R107 este un exemplu de tranziție între roadsterul clasic și automobilul modern de lux: V8-uri aspirate, injecție electronică, mecanică sau electromecanică și tracțiune spate, dar deja cu o structură de siguranță avansată și ABS.

McLaren 750S este evoluția lui 720S, iar designul combină suprafețe sculptate cu elemente funcționale: prizele laterale ...
11/09/2026

McLaren 750S este evoluția lui 720S, iar designul combină suprafețe sculptate cu elemente funcționale: prizele laterale alimentează motorul și intercoolerele, splitterul frontal gestionează fluxul de aer, iar eleronul posterior activ modifică apăsarea aerodinamică în funcție de regimul de rulare. Caroseria este construită în jurul șasiului monococă din fibră de carbon Monocage II, soluție care reduce masa și crește rigiditatea structurală.

În spate se află motorul M840T, V8 de 3.994 cm³, la 90°, cu flat-plane, DOHC și 32 de supape. Are două turbine twin-scroll cu actuare electrică și folosește ungere cu carter uscat. Dezvoltă 750 CP la 7.500 rpm și 800 Nm și este fabricat de Ricardo la Shoreham-by-Sea, după proiectarea și calibrarea cerută de McLaren.

Puterea ajunge exclusiv la puntea spate printr-o transmisie cu dublu ambreiaj și șapte trepte, denumită SSG – Seamless Shift Gearbox. Cutia este produsă de Dana Graziano, fosta Graziano Transmissioni, care a mai furnizat transmisii pentru Audi R8, Lamborghini Aventador și Murcielago, Noble M500, Aston Martin Victor, Ferrari 360 și Enzo. Aceasta este un DCT cu ambreiaje umede, răcite și controlate hidraulic, montată longitudinal în spatele motorului. Raportul final a fost scurtat cu 15% față de 720S pentru accelerații mai rapide.

Suspensia folosește brațe duble pe ambele punți, amortizoare adaptive și sistemul hidraulic ProActive Chassis Control III, care interconectează amortizoarele pentru a controla simultan ruliul și mișcările verticale fără bare antiruliu convenționale. Direcția este electrohidraulică, cu raport mai rapid.

Utilizează discuri carbon-ceramice CCM-R și etriere monobloc din aluminiu cu șase pistonașe pe față și patru pe spate. Diferențialul este deschis, iar „Brake Steer” utilizează frânarea individuală pentru a controla comportamentul în viraje.

Influența Formulei 1 se vede în filozofia generală: monococa din carbon, reducerea masei, controlul aerodinamic și dezvoltarea continuă a dinamicii. McLaren folosește experiența acumulată în F1 pentru automobilele de serie încă din era MP4/1, primul monopost F1 cu monococă din carbon.

Mercedes-Benz SLK R170 a apărut în 1996, într-o perioadă în care Mercedes își lărgea gama către clienți mai tineri și se...
09/09/2026

Mercedes-Benz SLK R170 a apărut în 1996, într-o perioadă în care Mercedes își lărgea gama către clienți mai tineri și segmente noi, iar roadster-ele compacte începeau să redevină populare. Numele vine de la Sportlich, Leicht, Kurz („sportiv, ușor, scurt”), iar mașina era poziționată sub SL, ca alternativă mai accesibilă la un roadster premium.

Designul a fost dezvoltat la Mercedes sub conducerea lui Bruno Sacco, iar propunerea câștigătoare a fost realizată de echipa lui Michael Mauer, cu Murat Günak implicat în fazele inițiale. Rezultatul combina formele rotunjite ale noii ere Mercedes cu un element spectaculos: Vario-Roof, un hardtop metalic retractabil, acționat electro-hidraulic, care transforma mașina din coupé în roadster în aproximativ 25 de secunde.

R170 utiliza o versiune scurtată a platformei W202 C-Class, cu motor longitudinal și tracțiune spate.

Suspensia era independentă, cu dublu braț transversal pe față și multilink pe spate, adaptată pentru ampatamentul de 2,4 m și masa mai redusă decât a Clasei C. Pentru frânare, pe versiunile Kompressor și AMG au fost folosite configurații derivate din W210 E430 și W220 S500.

La început, gama era dominată de M111, un 4 cilindri în linie de 2,0/2,3 litri. versiunile Kompressor foloseau un compresor mecanic Eaton cu răspuns instantaneu și cuplu consistent. După faceliftul din 2000 au apărut M111 2.0 Kompressor de 163 CP și M112 3.2 V6, de 218 CP, un V6 compact cu trei supape pe cilindru și două bujii/cilindru.

Vârful gamei a fost SLK 32 AMG, cu M112 3.2 supraalimentat mecanic, 354 CP și 450 Nm.

Transmisiile erau manuale cu 5/6 trepte sau automata 5G-Tronic cu 5 trepte.

Printre dotările interesante se numărau ESP, scaune încălzite, senzori de parcare, xenon, navigație și pachetele designo, cu combinații rare de culori și materiale.

R170 a fost modelul care a reinventat roadsterul compact Mercedes.

Mitsubishi Pajero revine în 2026 cu o a cincea generație, poziționată ca SUV de teren premium și nou model-fanion al măr...
07/09/2026

Mitsubishi Pajero revine în 2026 cu o a cincea generație, poziționată ca SUV de teren premium și nou model-fanion al mărcii. Designul păstrează proporțiile verticale și liniile orizontale ale generațiilor clasice, dar le combină cu aripi pronunțate, o grilă masivă și faruri în formă de T. Detalii precum montantul C inspirat de rollbarul primei generații și motivul hexagonal posterior reinterpretând roata de rezervă păstrează legătura cu istoria Pajero.

Tehnic, noul model abandonează construcția monococă a generațiilor III și IV și revine la un șasiu separat, cu lonjeroane și traverse, derivat din platforma pick-up-ului Mitsubishi Triton/L200. Cadrul folosește mai mult oțel de înaltă rezistență, iar secțiunile mărite îi cresc rigiditatea torsională și la încovoiere. Caroseria, prinderile și suspensiile au fost dezvoltate specific pentru Pajero.

Motorizarea anunțată este un diesel de 2,4 litri, cu patru cilindri și turbocompresor cu geometrie variabilă. Motorul dezvoltă un cuplu maxim de 480 Nm, disponibil pe o plajă largă de turații, pentru răspuns bun atât la plecarea de pe loc, cât și în teren accidentat. Mitsubishi nu a comunicat încă puterea maximă. Transmisia este o automată nouă cu opt trepte și mod Sport, iar cuplul este transmis prin sistemul Super Select 4WD-II.

SS4-II permite selectarea modurilor 2H, cu tracțiune spate, 4H, cu tracțiune integrală, 4HLc, cu diferențial central blocat, și 4LLc, cu reductor și diferențial central blocat. Sistemul este completat de S-AWC, care integrează controlul tracțiunii, stabilității, frânării și distribuției cuplului între roți. Sunt disponibile șapte moduri de rulare: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand și Rock.

Suspensia este independentă pe față, cu brațe duble, iar pe spate utilizează o punte rigidă ghidată de un sistem cu cinci brațe. Configurația favorizează cursa roților, rezistența în teren și menținerea contactului cu suprafața. Pajero folosește discuri de 18 inch și un amplificator electric, iar ABS-ul, controlul stabilității și Active Yaw Control pot interveni individual asupra frânelor pentru stabilitate și tracțiune.

Shogunul s-a întors.

Geely Starray este un SUV construit pe arhitectura modulară CMA, aceeași familie tehnică dezvoltată în ecosistemul Geely...
04/09/2026

Geely Starray este un SUV construit pe arhitectura modulară CMA, aceeași familie tehnică dezvoltată în ecosistemul Geely–Volvo și utilizată și de modele precum Volvo XC40. În România sunt disponibile două configurații: 1.5 T-GDI cu tracțiune față și 7DCT, respectiv 2.0 T-GDI cu AWD și transmisie automată cu 8 trepte.

Motorul de 1.499 cm³, BHE15-EFZ, este un patru cilindri turbo pe benzină, cu injecție directă, distribuție DOHC și 16 supape. Dezvoltă 174 CP și 290 Nm. Aparține familiei de motoare dezvoltate în ecosistemul Geely–Volvo, având legături tehnice cu unele propulsoare Volvo, dar este adaptat pentru Starray și piața europeană.

Versiunea superioară utilizează motorul de 1.969 cm³, JLH-4G20TDB, tot un patru cilindri turbo cu injecție directă, capabil de 238 CP și 350 Nm. Face parte din familia de motoare Geely–Volvo și este combinat cu tracțiune integrală.
Motorul de 1.5 litri este cuplat la o transmisie cu dublu ambreiaj și șapte trepte, 7DCT, cu ambreiaje umede, dezvoltată intern în grupul Geely.

Motorul de 2.0 litri folosește o transmisie automată clasică cu opt trepte și convertizor de cuplu, furnizată de Aisin. Schimbările sunt realizate prin angrenaje planetare și ambreiaje interne, iar convertizorul hidraulic asigură plecări line și amortizarea vibrațiilor. Sistemul AWD distribuie cuplul către puntea spate printr-un ansamblu mecanic controlat electronic, furnizat de BorgWarner, similar cu sistemele folosite de Volkswagen.

Ambele versiuni au suspensie independentă, cu MacPherson pe față și multilink pe spate. Frânarea folosește discuri ventilate pe față și discuri pe spate, cu ABS, distribuție electronică a forței de frânare și asistență la frânarea de urgență.

Starray este un SUV spațios, bine echipat și competitiv în segmentul său de clasă și preț.

Toyota C-HR 2026 este construit pe platforma TNGA-C, arhitectură utilizată pentru modelele compacte Toyota și adaptată p...
01/09/2026

Toyota C-HR 2026 este construit pe platforma TNGA-C, arhitectură utilizată pentru modelele compacte Toyota și adaptată pentru mai multe tipuri de electrificare. Bateria este amplasată jos, între punți, pentru coborârea centrului de greutate.

Gama include 1.8 Hybrid 140 FWD, 2.0 Hybrid 180 FWD, 2.0 Hybrid 180 AWD-i și 2.0 Plug-in Hybrid 220 FWD. Motorul 1.8 are 4 cilindri, 1.798 cm³, ciclu Atkinson, injecție electronică și distribuție variabilă, dezvoltând 98 CP și 142 Nm. Motorul 2.0 are 1.987 cm³, tot 4 cilindri și ciclu Atkinson, cu 151 CP și 190 Nm.

Sistemul Toyota Hybrid utilizează un e-CVT cu angrenaj planetar, nu CVT cu curea. Motorul termic este interconectat mecanic cu două motoare electrice: MG1, care funcționează ca generator și controlează raportul efectiv al sistemului, și MG2, motorul principal de tracțiune. Energia poate fi recuperată la decelerare, stocată în baterie sau folosită direct pentru propulsie. La sarcini reduse, C-HR poate rula electric, la viteze și sarcini mai mari, motorul termic și cel electric lucrează împreună.

Versiunea AWD-i adaugă un al doilea motor electric pe puntea spate, de 41 CP și 84 Nm. Nu există arbore cardanic: puntea spate este antrenată exclusiv electric, iar sistemul poate varia instantaneu cuplul între punți.
Plug-in-ul folosește motorul 2.0 de 152 CP și un motor electric de 163 CP, cu baterie Li-ion de 13,6 kWh. Puterea sistemului este 223 CP, iar autonomia electrică WLTP ajunge la 66 km. Bateria poate fi încărcată extern, spre deosebire de HEV.

Suspensia este MacPherson pe față și dublu-braț pe spate, o configurație mai sofisticată decât bara de torsiune folosită pe multe modele din segment. Frânarea folosește discuri ventilate față și discuri spate, iar sistemul combină frânarea regenerativă cu cea hidraulică, recuperând energie la decelerare.

Rezultatul este un crossover compact versatil, care sta bine pe drum și nu dezamăgește la ținuta de drum indiferent de configurație, deși spațiul din portbagaj poate fi o provocare în cazul unei familii cu cel puțin un copil.

Address

Bucharest

Website

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when Masini In Lume posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Shortcuts

Share

Category