Co to jest strona internetowa?

https://www.facebook.com/1709172556008334/

B2 Quattro by Dred, Arkuszowa 176, Warsaw (2026)

18/09/2021

Auto stało u Paweł Żach na serwisie i drobnych poprawkach w oczekiwaniu na finalne strojenie, kiedy dostałem mmsa, że ( jak zwykle w godzinach mocno wieczornych) chłopaki coś dłubią przy silniku. Niestety Paweł nie ogarnął do końca tematu i na fotce było widać charakterystyczny kolor podłogi z hamowni STW .

W tym momencie już nie mogłem spać i tylko czekałem na info o finalnych kreskach :)

Dla mnie wynik jest więcej niż wystarczający. Liczyłem, że na PB 98 Niuton wykrzesa jakieś 450 koni. Udało się 515, ale finalnie auto wyjechało na ulicę z mocą 501 PS.

11/06/2021

Auto zmartwychwstało dzięki wielkiemu zaangażowaniu chłopaków z www.facebook.com/streetlanegarage :)
Teraz trzeba było wezwać nadwornego tuunera czyli Krzysztof Niuton by ustawił wstępną mapę na dotarcie audi.
Cieszyłem się jak dziecko kiedy Paweł Żach zadzwonił do mnie bym odebrał auto i "sobie pojeździł" :D Paweł nie musiał powtarzać ;) Odebrałem auto i z mega uśmiechem na twarzy pokonywałem kolejne kilometry.
Auto na dotarciu było wystrojone na 0.3 bara, ale byłem tak wyposzczony, że dla mnie wrażenie jakby miało z 1000 koni :P

Żeby nie było tak kolorowo to musiały i wyszły choroby wieku dziecięcego. Mianowicie wysrało się łożysko oporowe sprzęgła. I raz spadłą rurka płynu chłodzącego, w takim miejscu gdzie teoretycznie nic nie powinno się dziać. Niestety powrzechnym jest też, że flansze od zasilania i spływu oleju się krzywią :/ Paweł bez większych problemów ogarnął wszystkie tematy, a ja oddałem auto na końcowy serwis i właściwe strojenie.

02/06/2021

Nedeszła wiekopomna chwila
20 lipca 2018 roku .

ŻYJE !!!!!!!

Tyle czasu czekałem na tę chwilę :D udało się. W końcu zagadał :D

01/06/2021

Kolejnym etapem budowy B2 był układ paliwowy, chłodzenia i wiązka elektryczna.

Chłodnica wody grubości 10 cm zakupiona w Norwegii, z wyprofilowaną górą pod wzmocnienia maski, zamontowana razem z IC i szczelnie odgrodzona od komory silnika by całe zimne powietrze najpierw przechodziło przez chłodnice i nie uciekało na boki do komory silnikowej.

UKLAD KIEROWNICZY - złożony na nowych częściach z drobnymi zmianami. Elektrohydrauliczna p***a wspomagania i steering quickener o przełożeniu 1,5:1

UKŁAD PALIWOWY - kolejna pozycja robiona od podstaw. Zaczynając od baku to mamy 2 pompy wysokiego ciśnienia. Z czego jedna - główna to wszystkim znany bosch 044. Z racji, że auto bardzo długo stało to skłaniałem się do zamontowania wielorazowego filtra paliwa w miejsce seryjnego. Następnie jest Swirl pot. Oczywiście wykonanie z 2 mm stali. Całość wraz z p***ami Paweł zamontował w standardowym dla B2 miejscu. Nowe przewody paliwowe od baku do komory silnika. Czujnik flex fuel by mieć możliwość lania wódki ;) oraz wtryskiwacze siemens 850 ccprzy 3barach. U mnie jest regulator 4 barowy, więc i wydajność wtryskiwaczy się nieco zwiększyła. Listwa paliwowa to także customowa część zrobiona w SLG.

WIĄZKA i ELEKTRONIKA
Chciałem coś porządnego kupić i decyzja padła :
EMU BLACK z niezbędnymi dodatkami w postaci
Data Logger
Moduł EGT 5x EGT :)
Całość kabelków stworzyło SLG.
EMU steruje niemal wszystkim co było możliwe. Od pomp paliwa, przez wentylatory, a skończywszy na klapce wydechu!
Dzięki data logerze, logowane są temperatury wody, oleju, ciśnienie oleju, 5 EGT itp.
W kabinie Paweł stworzył "tymczasowy" panel do sterowania funkcjami EMU i osprzętu. "tymczasowy" bo się zeszło by zrobić coś ładnego docelowego :D
Z panela obługiwane są:
- sterowanie napinaczami pasów bezpieczeństwa
- sterowanie wentylatorem niezależnie od EMU
- ALS
- Flat shift
- Rolling antilag(w manetce przy kierownicy)
- 8-o stopniową kontrolę trakcji
- przełączanie map mocy
- sterowanie klapą wydechu niezależnie od EMU
- sterowanie Nitro (przygotowane na przyszłość)
Z seryjnego panela zostawiłem także podciśnieniową kontrolę blokad. Steruje jednak tylko tylną blokadą, bo jak wiecie skrzynia 016 została zmieniona na 01E z dodatkową szperą.

20/05/2021

Od czasu gdy silnik trafił do komory można było zająć się osprzętem.
Kiedy kupiłem auto i planowałem wsadzenie tam 20VT jedną z lepszych opcji było kupienie chińczyka. Lepszej oczywiście finansowo. Jednak plany się zmieniają. W międzyczasie sprzedałem wcześniej zakupiony chiński kolektor i Paweł Żach po raz kolejny przekonał mnie do customowego kolektora. Jedynym minusem względem chinola była cena. Niemniej jednak zdecydowałem się na kolektor z 3 mm stali. Kilka dni się zeszło by dobrze dopasować kolektor do auta i reszty osprzętu.
Pozostałe części osprzętu i wydechu to :
Turbo Borg Warner EFR 7163 na vbandowych obejmach,
5 szt EGT
zewnętrzny oryginalny west gate. pod DP Paweł postarał się o odpowiednią termoizolację
DP 3,5 cala przechodzący w 3 calowy aktywny wydech na 2 tłumikach. Sterowanie wydechem jest dwojakie. Mogę samodzielnie z poziomu kabiny przełączyć w tryb głośny - czyli tylko na środkowym tłumiku. Jeśli jednak zapomniałbym, a zaczął upalać, to EMU zadba o to by wydech nie był restrykcyjny i spaliny opuszczały auto najkrótszą i najszybszą drogą. Czytaj najgłośniejszą :D
Klapy wydechu dostarczone z Garage Customs.

Układ dolotowy to także Projekt . Kolektor ssący to custom na bazie oryginalnego kolektora z RS3 2.5 TFSI. Jest to pierwszy kolektor tego typu w takim wykonaniu w Polsce , a i prawdopodobnie i na świecie. Większość osób szło w wagnera lub MTM, jednak to kłóciło się z moim założeniem, by auto z zewnątrz nie zdradzało jakiś modyfikacji. Dlatego pomysł z umieszczeniem 76mm intercoolera z boku. Niestety ta lokalizacja IC skreślała gotowce typu MTM. 80mm przepustnica zapewnia odpowiednie dawkowanie powietrza do kolektora. Największy IC z oferty Fmic.pl także potrzebował pewnych modyfikacji. Reszta dolotu 2,5 i 3 calowego została pomalowana proszkowo, a za filtr służy mokry stożek firmy K&N.

19/05/2021

Jest już Was 200
Dziekuję za każdego like'a :)

18/05/2021

Silnik w komorze, skrzynia gotowa, to przyszedł czas na zamontowanie reszty zawiasu.
Najciekawsze w tym wszystkim jest to, że praktycznie wszystkie elementy są oryginalne z tego auta :)
Dyfer został odmalowany i dostał nowe uszczelnienie, sztywniejsze poduszki. Przed malowaniem jedna z łap została zeszlifowana by zmieścić wydech. Wszystkie półosie dostały magiczne paski. Przeguby zostały oryginalne. Oczywiście wyczyszczone i z nowym smarem. Tylko 2 sztuki są nowe. Reszta po porównaniu z nowymi okazało się, że mają mniejszy luz niż nówki z pudełka :D

By auto postawić na kołach zostały jeszcze kolumny i hamulce, które także przeszły modyfikacje. Moim wymogiem były 16 calowe koła i tam musiały się zmieścić nowe hamulce. Tutaj też Paweł dobra rada przyniósł rozwiązanie :)
Brembo 4 tłoczkowe po dopasowaniu zacisków, dorobieniu adapterów siadły idealnie. Tarcza 325 mm wraz z zaciskiem wypełnia felgę niemal co do milimetra. Kropką nad i były przewody w stalowym oplocie od Garage Customs. Na tył powędrował sprawdzony setup z zaciskiem od S6 i tarczą 269 mm.

18/05/2021

Silnik już siedzi w komorze, więc pora zająć się innymi rzeczami.
Na początek poszła skrzynia. Oryginalną 016 skrzynie zastąpiliśmy 6 biegową 01E. Została ona rozebrana, oczyszczona. Paweł wymienił w niej uszczelniacze, oraz co najważniejsze dodał więcej quattro w quattro :D
Przedni otwarty dyfer zastąpił torsenem ze wstępnym spięciem firmy WaveTrack. Miało niby być plug and play. Jednak Paweł musiał się trochę z tym pomęczyć. Dzięki udało Ci się ;)
By wszystko działało jak należy potrzebny był jeszcze odpowiedni wybierak, gdyż mechanizm w B2 różni się od tego z ze skrzyń 01E. Na szczęście tutaj nie był to pierwszy wybierak Pawła i z tym już poszło gładko :)
Na koniec dostosowanie skrzyni do licznika linkowego i mechanicznie skrzynia gotowa do działania :)
Nowy olej, potem po tysiącu kilometrów płukanka i można było zalewać docelowym motulem.
Sprzęgło z dociskiem czekało już długo, a pierwotnie był to organik ze wzmocnionym dociskiem robiony u Radzikowskiego.
Do kompletu wleciał nowiutki osprzęt sprzęgła, pompka, siłownik, przewód elastyczny, łożysko. Docelowo wlaciał spiek, ale o tym później.

03/05/2021

Długo czekałem aż przesyłka z silnikiem dotrze do SLG i Paweł będzie mógł się zająć składaniem silnika.
Graty wróciły po kilku zabiegach :
Rozwiert z 81 na 82,5 mm
Szczotkowanie cylindrów
Kute korby, kute tłoki Wosnera sprawdzone i wyważone, tam gdzie trzeba to zacieśnianie stopek korbowodów
Panewki KS
Sprawdzanie luzów panewek
Metalowa uszczelka pod głowicę
Dynamiczne wyważenie całego układu.
Sprawdzanie i poprawa płaszczyzny bloku.
Mycie i polerka wału.
Nowa p***a oleju A*O
Nowe kółka rozrządu
Nowe koło pasowe
Odświeżenie całości - czyszczenie mycie malowanie to już zrobione zostało w SLG .

02/05/2021

Dość dawno nic nie pisałem, dlatego dziś postanowiłem zrobić mały update.

Przyjechały już części z malowania, a także kilka innych ciekawych rzeczy było już gotowych.
Gwint by SLG oraz długo wyczekiwana chłodnica cieczy. Przesyłka szła z Norwegii, ale jak się później okazało warto było czekać :) No ale nie uprzedzajmy faktów.
W tak zwanym międzyczasie Paweł przygotował przesyłkę do Dziak Motorsport. Spakowaliśmy graty do auta i w drogę :)

02/11/2020

Jak pisałem w poprzednim poście auto przyjechało na lawecie do SLG.
Przyjechało w dniu mojego wieczoru kawalerskiego i jak zwykle to bywa z tamtymi wykonawcami było opóźnienie. Tym razem małe bo tylko kilka godzin ;) Jednak na tyle duże, że omal nie spóźniłem się na własną imprezkę :P

Dodam, że imprezka była przednia, a moim drużbą był niejaki Paweł z SLG ;) Nie obyło się bez motywu motoryzacyjnego i zaczeliśmy od gokartów, a potem... Potem było tylko ciekawiej.
Jednak to nie temat o tym.

Auto na miejscu to można po malutku zabrać się do pracy.
Myślałem, że już nic mnie nie zdziwi w pracy u mazurskich mechaników/lakierników. Cóż mało jeszcze widziałem najwyraźniej ;) Przepychając auto, które nie miało zamontowanego układu kierowniczego coś mi się rzuciło w oczy, coś nie pasowało. Wydaje się Wam, że nie można zamontować inaczej przedniej kołyski? Są specjaliści co potrafią :D

Z racji stania auta przez niemal dekadę zawieszenie wygląda jak wygląda. Po zdjęciu z auta wszystko pojechało do piaskowania i malowania proszkowego. Zawieszenie przy ponownym montażu zostało ubrane w poliurytan i nowe części typu końcówki, drążki czy łączniki. W międzyczasie robił się gwint by SLG na amorkach bilstein B6 oraz z top mountami od YoungTimer Motorsport.

Szukając nowych rolek natrafiłem na OZ Ultraleggera. Zawsze mi się one podobały, dlatego postanowiłem je nabyć. Niestety sprzedawca okazał się niezbyt ogarnięty, a felgi okazało się, że mają rozstaw 4x100, a nie 108 jak zapewniał sprzedawca.
Szybka kalkulacja i zapada decyzja o zrobieniu dodatkowego rozstawu w piastach.

29/10/2020

Przyszedł czas podsumowań, czas zmian i czas rozliczeń.
Z różnych przyczyn musiałem podziękować mechanikowi i zabrać auto do innego warsztatu.
Po rozmowach z Pawłem auto trafiło do https://www.facebook.com/streetlanegarage/
Z perspektywy czasu to była słuszna decyzja.
Zmianie nie tylko uległo miejsce, ale i plany co do auta. Pierwotnie miało być na seryjnym sterowniku plus soft mtm, turbo k26. O ile ponad 10 lat temu 300 koni w B2 dawało szanse bycia szybkim na drodze, to obecnie nie robi takiego szału. Plan zakładał minimum 450 koni. Tak to już brzmi lepiej :) Wiele czasu przegadałem z Pawłem by wspólnie dobrać odpowiednie podzespoły i uzyskać pożądany efekt. Skoro miałem już wszystko ustalone, pozostało czekać aż auto trafi na podnośnik SLG.

B2 Quattro by Dred

18/09/2021

11/06/2021

02/06/2021

01/06/2021

20/05/2021

19/05/2021

18/05/2021

18/05/2021

03/05/2021

02/05/2021

02/11/2020

29/10/2020

Adres

Strona Internetowa

Ostrzeżenia

Skróty

Udostępnij

Kategoria