28/08/2022
Cześć,
nie będę po raz kolejny rozpoczynał od uskarżania się na zbyt małą częstotliwość publikacji postów na FB.
Musicie mi to najzwyczajniej wybaczyć. Bywa, że jesteśmy zmuszeni wybierać pewne życiowe priorytety i tak też było w tym przypadku.
Przepraszam natomiast tych wszystkich, którzy w międzyczasie komentowali zamieszczone wcześniej posty lub wysyłali wiadomości, na które nie otrzymali odpowiedzi.
W tej kwestii oczywiście ponadrabiam zaległości pomimo, że trochę czasu zdążyło już upłynąć.
Niemniej wracamy, gdyż contentu na stronę jest całkiem sporo.
Po prostu nie ma go kiedy publikować.
W ostatnim czasie, wykorzystując potencjał i zaplecze warsztatowe Sushi Customs, poczyniliśmy w 508- ce zmiany polegające na wymianie przedniego układu hamulcowego, który miał już najzwyczajniej dość. 😏
Sam temat hamulcy w tym aucie zasługuje na zdecydowanie szerszą formę opisu, ale tym zajmę się w najbliższym czasie.
Niewielka porcja suchych danych fabrycznych wygląda następująco.
"Przedliftowy" GT- ek wyposażony jest w największy z oferowanych do 508- ki układów, a więc w tarcze o średnicy 340 mm i grubości 30 mm. Występuje często również w wersji RXH.
Poza w/w, w tych modelach można było jeszcze uświadczyć (z przodu) tarcze o średnicy 283 mm. oraz 304 mm.
Skupmy się jednak na rozwiązaniu zamontowanym w wersji GT.
Jak zapewne wiecie rynek w sposób osobliwy podchodzi do modyfikacji pojazdów z grupy PSA.
Zdarzają się oczywiście pewne wyjątki, szczególnie w przypadku modeli ukierunkowanych na "sportowe doznania zza kierownicy", ale umówmy się... 508 GT to duże kombi wyposażone w silnik diesla i automatyczną skrzynię biegów. Nastawione w zdecydowanie większym stopniu na komfortowe przemieszczanie się na dłuższych dystansach w warunkach relatywnie dużego komfortu, nie zaś upierd!@ #$e go na torze wyścigowym 😉
Powyższa kwestia ma niestety swoje odbicie w dostępności asortymentu części zamiennych, nie mówiąc już o elementach przeznaczonych do szeroko rozumianych modyfikacji.
Z układem hamulcowym jest podobnie.
Jeśli chodzi o tarcze, to jest kapkę dramat.
Poza odpowiednikami seryjnego / fabrycznego elementu dostępne są m.in. tarcze Brytyjskiej firmy Black Diamond, ale ich zakup w Polsce najczęściej wiąże się z indywidualnym zamówieniem i czasem oczekiwania na poziomie 3 - 4 tygodni pomijając wątek kosztowy.
W przypadku klocków jest... trochę lepiej, co wcale nie oznacza, że dobrze.
Ofertę dla 508 GT i klocków o nieco podwyższonych parametrach otwierają produkty EBC. Do wyboru mamy kilka serii od odpowiedników oryginału po serię "żółtą i czerwoną".
Ponadto jest jakiś Galfer, Ferodo, itp. Niewiele.
Po trwających nieco czasu poszukiwaniach z radością odkryłem, że nasz rodzimy Rotinger pochylił się nieco nad losem użytkowników Peugeota i w swojej ofercie posiada "moje" tarcze w różnych konfiguracjach podnoszących ich efektywność.
Gładkie, nacinane, wiercone oraz te, łączące w sobie połączenie powyższych technologii.
Tak się składa, że wziąwszy pod uwagę kluczowy z parametrów, a mianowicie sposób eksploatacji Peugeota, mój wybór padł na tarcze nacinane.
O tym jakie są zalety i wady każdego z rozwiązań, a tym samym z jakiego powodu zdecydowałem się na te konkretne, porozmawiamy kiedy indziej.
Faktem jest, że decydując się na "ciętego Rotingera" byłem zmuszony dobrać do niego pasujący i dający satysfakcjonujące mnie rezultaty typ i model klocka.
No i w tym miejscu ponownie należy wrócić do podstawowego zagadnienia - sposobu eksploatacji.
Celowałem w stosunkowo miękką mieszankę, która po pierwsze - nie będzie zanadto ścierała powierzchni tarczy;
Po drugie - będzie skutecznie hamowała na nierozgrzanym układzie;
Po trzecie - zapewni komfort przemieszczania się poprzez eliminację nieprzyjemnych dźwięków zwłaszcza, przed osiągnięciem przez układ wyższej temperatury pracy;
Po czwarte zaś - klocek pomimo miękkiej mieszanki powinien być (w miarę możliwości oczywiście) odporny na "puchnięcie" w sytuacji kilku autostradowych hamowań z prędkości rzędu 160 - 180 km/h. Brałem więc pod uwagę produkty z półki uznanych producentów.
Ostatecznie mój wybór padł na produkt Brembo o typowo drogowej, miękkiej charakterystyce.
Ponownie kilka suchych faktów, czyli "jakie elementy zastąpiły jakie"?
Stary config:
- Tarcza OEM PSA (340 mm.) + klocek ATE (nr 13.0460-7194.2)
Nowy config:
- Tarcza Rotinger (340 mm. / nr RT 21538-GL T6) + klocek Brembo (nr P 61 107)
Na temat wrażeń z użytkowania poprzedniego oraz nowego zestawu, jak również innych kwestiach związanych z układem hamulcowym w tym modelu podyskutujemy w oddzielnym wątku.
Tymczasem... Stay Tuned 😎
----------------------------------------------------------
