https://www.facebook.com/2141131162590909/

Lekker Rijden Garage, Kaatsheuvel (2026)

15/04/2026

Wat een ongelooflijk avontuur! 🚐🔥

We hebben 4 maanden op deze dag gewacht, nadat in Polen onze motor het begaf. Uiteindelijk zijn we naar het zuiden van Polen gereden om de uitdaging aan te gaan — een motorwissel van een Golf III 1.9 TDI 90 PK naar een Volkswagen T3 Caravelle. En het mooiste… het is gelukt in slechts 4 dagen! 💪

We hebben twee motoren uitgebouwd, alle onderdelen overgezet en de nieuwe motor gemonteerd. Onderweg kwamen er natuurlijk aanpassingen bij kijken — turbo, leidingen, carterpan, lassen van de uitlaat en steunen. En constant op zoek naar onderdelen: pakkingen, lagers, slangen… alles onder tijdsdruk.

We werkten in echte garage-omstandigheden en zijn vooral blij dat het weer meezat, want een deel van het werk moest gewoon buiten gebeuren. ☀️

Dit was nooit gelukt zonder de hulp van onze Poolse vrienden, die ons hun oprijplaten, een motortakel en gereedschap ter beschikking stelden dat we helaas niet bij ons hadden, terwijl we dachten dat we alles hadden meegenomen. Zelfs een lasapparaat kwam van pas! 🙌

Natuurlijk ontbraken de grappige en onvergetelijke momenten niet 😄

Na 4 dagen keihard werken van ’s ochtends tot ’s avonds begonnen we aan de terugreis — 1350 km. Onderweg verloren we even de remmen en was de dynamo compleet doorgebrand, maar dat hebben we snel opgelost en konden we weer verder.

Uiteindelijk zijn we veilig aangekomen in Kaatsheuvel en de bus rijdt als een trein! 🚀

Een avontuur om nooit te vergeten!

14/01/2026

Opel 1.4 Turbo – verlaging van de bedrijfstemperatuur van de motor
De Opel 1.4 Turbo motoren met 120 en 140 pk A14NET, A14NEL, B14NET, B14NEL hebben vanuit de fabriek een verhoogde bedrijfstemperatuur.

Wat betekent dit in de praktijk?

Wanneer je op het dashboard kijkt en je ziet een temperatuur van 90 °C, dan is dit geen werkelijke waarde, maar een door de fabrikant gefilterde / verborgen indicatie.
In werkelijkheid draait een volledig warme motor op een temperatuur van ongeveer 104–115 °C.
Wat tonen de bijgevoegde foto’s?
De temperatuur die de auto aan de bestuurder toont: 90 °C
De werkelijke koelvloeistoftemperatuur gemeten via diagnose: 109 °C
Na aanpassing van de ECU-software en vervanging van de thermostaat: 98 °C
Situatie vóór de modificatie
Op de foto is te zien dat de gevraagde (doel) motortemperatuur vóór de modificatie 105 °C bedraagt.
Dit betekent dat de motorregeleenheid (ECU) actief probeert deze temperatuur te handhaven.
Inschakelpunt koelventilator (1e trap): 108 °C

Waarom heeft Opel dit zo ingesteld?

Om te voldoen aan de door de EU opgelegde emissienormen, was de fabrikant genoodzaakt de bedrijfstemperatuur van de motor te verhogen van ca. 90 °C naar ±108 °C.
Voordelen van een hoge bedrijfstemperatuur
Brandstofverbruik daalt met ongeveer 0,2 liter per 100 km

Nadelen:
Door de hogere thermische belasting treedt versnelde slijtage op van o.a.:
kleppendeksel
inlaatspruitstuk
uitlaatspruitstuk
koelvloeistofleiding
koelvloeisrofslangen
expansievat
zuigers

Wat levert het verlagen van de motortemperatuur op bij Opel 1.4 Turbo?
De voordelen zijn vooral zichtbaar bij langdurig gebruik.
Wij onderhouden en repareren Opel 1.4 Turbo motoren al vele jaren.
Tijdens inspecties en gesprekken met klanten is gebleken dat Opel-modellen voor bepaalde markten af fabriek een bedrijfstemperatuur van 90 °C hebben ingesteld.
Bij deze voertuigen komen defecten aan bovengenoemde componenten aanzienlijk minder vaak voor.

Onze dienstverlening
Wij bieden:
herprogrammering van de motorregeleenheid (ECU)
vervanging van de thermostaat, afgestemd op de nieuwe parameters
Nieuwe instellingen:
Gevraagde bedrijfstemperatuur: 90 °C
Inschakelpunt koelventilator: 98 °C
De programmering gebeurt via de OBD-aansluiting, zonder demontage of openen van de ECU, en wordt uitgevoerd binnen 1 werkdag.
Situatie na de modificatie
Na de aanpassing:
ECU stuurt op 90 °C
1e trap koelventilator schakelt in bij 98 °C

Ben je geïnteresseerd in deze service? Neem contact met ons op om een afspraak te maken.
Inbegrepen in de prijs:
uitlezen met professionele diagnoseapparatuur
controle op foutcodes
controle werking thermostaat en koelventilatoren
Als alles in orde is:
ECU-herprogrammering
vervanging van de thermostaat
Totale duur: ongeveer 4–5 uur.
Wij werken uitsluitend met merkdiagnose en professionele tools, waardoor de service 100% veilig is.
Na afloop controleren wij opnieuw of de thermostaat en ventilatoren correct functioneren.

🔧 Informatie over de thermostaat – Opel 1.4 Turbo
De thermostaat in Opel 1.4 Turbo-motoren is géén conventionele mechanische thermostaat.
Het betreft een elektronisch aangestuurde thermostaat met geïntegreerd verwarmingselement (thermostaat-heater).
De motorregelunit (ECU) stuurt dit verwarmingselement actief aan om de opening van de thermostaat te beïnvloeden, afhankelijk van rijomstandigheden, belasting en emissiestrategie.
Hierdoor kan de thermostaat eerder openen dan zijn mechanische openingspunt, wat resulteert in een hogere en actief geregelde bedrijfstemperatuur van de motor (ca. 105–110 °C).
Bij aanpassing van de gewenste bedrijfstemperatuur via software is het noodzakelijk om een compatibele thermostaat te monteren, zodat de mechanische en elektronische werking correct overeenkomen met de nieuwe parameters.

Als je dit leest, ben je waarschijnlijk geïnteresseerd in dit artikel en ben je tot het einde doorgegaan.
Vind je dat we goed werk hebben geleverd? Laat het ons dan weten door een duim omhoog te geven of een reactie achter te laten.
Hartelijk dank! 😉👍

07/01/2026

A16XHT (Astra J, Insignia A, Zafira C)
1.6T Ecotec 170 pk SIDI XHT SHL – problemen met carterventilatie

Ecotec-motoren, zowel de 1.4T als de 1.6T, hebben één ding gemeen:
➡️ ze zijn zeer gevoelig voor lekkages in het carterventilatiesysteem
➡️ en verdragen onderdelen van slechte kwaliteit slecht

Vandaag leggen we aan de hand van de 1.6T Ecotec 170 pk (A16XHT) uit:
hoe het PCV-systeem werkt
hoe je het correct diagnosticeert
en waarom alleen “het vervangen van het membraan” vaak het probleem niet oplost

🔧 Werking van de carterventilatie bij de 1.6T Ecotec
Het PCV-systeem zorgt voor:
-afvoer van blow-by gassen uit het carter
-een gecontroleerde lichte onderdruk
-scheiding van olie uit de carterdampen (olieseparator)

Bij de 1.6T Ecotec is dit systeem:
geïntegreerd in het kleppendeksel
opgebouwd uit een PCV-membraan, oliekanalen van de olieseparator waarin kleppen / terugslagkleppen zijn geïntegreerd

⚠️ Belangrijk:
Dit is niet alleen een membraan, maar een complete carterventilatie-unit (PCV / olieseparator).

📏 Wat is normaal en wanneer ontstaat er een probleem?
Een goed werkend systeem:
-zorgt voor lichte onderdruk in het carter
-de olievuldop wordt licht aangezogen maar is normaal te verwijderen
-de motor loopt stabiel
-geen fluitende geluiden en geen onrustige stationairloop

Bij een lekkend PCV-systeem:
wordt valse lucht aangezogen
corrigeert het motormanagement het mengsel
Typische symptomen:
-onrustige stationairloop
-schommelend toerental
-foutcodes met betrekking tot een arm mengsel (bijv. P0171)
-hoorbaar sissend geluid

🎥 Diagnose – waarom één test niet voldoende is?
1️⃣Spraytest bij het membraan
Wanneer:
de vloeistof wordt aangezogen ➡️ is het membraan gescheurd
➡️ duidelijke lekkage

Bekijk hier hoe je deze test uitvoert:
https://www.facebook.com/share/v/1AkmeXkhdo/

2️⃣Wanneer het membraan in orde is, voer dan de volgende test uit die in deze post wordt getoond:
het afklemmen van de slang naar het kleppendeksel
Als:
de motor na het afklemmen beter loopt ➡️ zit het probleem niet per se in het membraan
In dat geval:
kan het membraan nog goed en flexibel zijn
maar lekken de interne kleppen / afsluitkleppen van de olieseparator
deze sluiten niet correct af
❗ Daarom kan diagnose op basis van alleen het membraan misleidend zijn.
❗ Correcte diagnose = beide tests uitvoeren.

🔩 Opbouw van het aluminium kleppendeksel (1.6T)
Het aluminium kleppendeksel van de 1.6T:
bestaat uit twee aluminium delen
is met schroeven aan elkaar bevestigd
bevat intern de oliekanalen van de olieseparator en de separator met membraan, gemonteerd aan de binnenzijde
⚠️ Dit aluminium onderdeel:
bestaande uit twee delen van het kleppendeksel, is niet demontabel voor reparatie
is niet te reviseren
alleen het interne systeem (olieseparator) is vervangbaar
⚠️ Aftermarket onderdelen – de grootste valkuil bij Ecotec

🔹 1.4T – kunststof kleppendeksel
Bij de 1.4T zijn aftermarket kleppendeksels op de lange termijn volledig ongeschikt:
ze vervormen na verloop van tijd
hebben verkeerde kanaaldiameters
laten te veel lucht door via de terugslagklep
Gevolgen:
-foutcodes
-slechte motorloop
-olielekkages
+terugkerende klachten na reparatie

📌 Meer informatie over het 1.4T kleppendeksel:
👉 https://www.facebook.com/share/p/1Jtjuotj3h/

🔹 1.6T – aluminium kleppendeksel zou dit probleem niet moeten hebben, maar heeft vaak een lekkende olieseparator
Bij de 1.6T:
zijn aftermarket onderdelen (bijv. van “auto..ck”) intern niet dicht
zit het probleem in de afsluitkleppen van de olieseparator
Bekijk in deze video:
https://www.facebook.com/share/r/1C6f1xufAf/
de vergelijking tussen origineel GM en aftermarket – duidelijke verschillen in afdichting.

Chinese olieseparatoren, zoals:
“Masi”
no-name producten van AliExpress
➡️ voldoen niet aan de vereiste specificaties.
Kosten circa 100 €, maar daarna:
-opnieuw demonteren
-extra kosten
-verloren tijd

Daarnaast:
bij de 1.6T moet ook de brandstofrail worden gedemonteerd, omdat deze door het midden van het kleppendeksel loopt

🛠️ Samenvatting
Ecotec 1.4 en 1.6 verdragen geen slechte aftermarket onderdelen
Een nieuw onderdeel ≠ een goed werkend onderdeel
Het membraan alleen is niet de volledige oplossing
Correcte PCV-diagnose vereist:
-meerdere tests
-ervaring
-kennis van het systeem

✅ Wij zijn gespecialiseerd in deze problemen
Heeft jouw Ecotec:
onregelmatige motorloop?
mengsel-gerelateerde foutcodes?
onderdelen vervangen zonder resultaat?
➡️ Wij stellen diagnose, wij gokken niet
➡️ Wij kennen de zwakke punten van deze motoren
📌 Volg onze pagina voor meer technische uitleg
📌 Problemen met je Ecotec? Neem contact met ons op
👍 Vind je wat wij doen waardevol? Laat het ons weten met een like of reactie

Wij voeren ook revisie uit van inlaatspruitstukken bij 1.4T Ecotec-motoren.
Dit is een belangrijke service, omdat deze spruitstukken vaak de oorzaak zijn van veel problemen, met name luchtlekkages en olielekkages die storingen en een onregelmatige motorloop veroorzaken.
Door het spruitstuk correct te reviseren en te herstellen, brengen wij het terug in originele staat en lossen wij deze problemen op, wat de prestaties en betrouwbaarheid van de motor verbetert – zonder onnodige aanpassingen die vaak niet het gewenste resultaat opleveren.

Hierover schrijven wij ook op onze pagina.
Wil je meer weten?
Kijk dan hier:
Inlaatspruitstuk by-pass en Chinese imitaties
👉 https://www.facebook.com/share/p/1AnvhMndkL/

06/01/2026

Foutcode P0299 – Opel Astra 1.4 Turbo (120 pk, 140 pk)
Foutcode P0299 betekent dat de turbodruk te laag is. Deze storing komt bij de 1.4 Turbo-motoren om verschillende redenen voor. De meest voorkomende oorzaak is een defecte klep (“paddestoelklep”) in het inlaatspruitstuk. Dit probleem is hierboven al beschreven.
Het komt ook voor dat de fout ontstaat door een gescheurd zitting van de klep die de turbodruk regelt. Deze klep zit in het uitlaatspruitstuk. De eenvoudigste manier om dit te controleren is door de lambdasonde te demonteren en met een endoscoop het klepoppervlak te bekijken (zie de foto’s van de gescheurde zitting hieronder). Een andere mogelijkheid is om de katalysator los te halen en schuin in de richting van de wastegate te kijken.
Een andere mogelijke oorzaak is schade aan de turbo zelf. Te veel speling op de turbine-as kan ervoor zorgen dat de turbodruk niet wordt opgebouwd zoals het hoort.

Vind je deze informatie nuttig en waardevol? Laat het ons weten met een 👍.

05/01/2026

1.6T Ecotec 170 pk SIDI XHT SHL motoren (Astra J, Insignia A, Zafira C).
Hier is een vergelijking tussen de originele GM-kleppendeksel en een vervangend onderdeel merk Vaico van bekende webwinkel Auto..ck.

In de video zijn duidelijke verschillen te zien in de olieseparator afdichting van beide onderdelen. Ondanks het vervangen van de kleppendeksel door een vervanger blijft het lekprobleem vaak bestaan, wat kan leiden tot verkeerde diagnoses van verdere storingen.

Onze ervaring leert dat alleen originele GM-onderdelen volledige afdichting van het carterontluchtingssysteem garanderen en dergelijke problemen voorkomen.

✅ Wij zijn gespecialiseerd in deze problemen
Heeft jouw Ecotec:
• een onregelmatige motorloop?
• foutmeldingen gerelateerd aan het mengsel, false lucht?
• onderdelen vervangen zonder resultaat?

➡️ Wij diagnosticeren, we raden niet zomaar wat
➡️ Wij kennen de zwakke punten van deze motoren
📌 Volg onze pagina voor meer technische uitleg
📌 Heb je problemen met je Ecotec? Neem contact met ons op.
👍Laat ons weten met een duim omhoog als je vindt dat wat we doen nuttig is.

05/01/2026

A16XHT Opel Astra, Zafira, Insignia 1.6 170KM SIDI XHT SHL

🔧 Test van een defect PCV-membraan
Bij een beschadigd PCV-membraan ontstaat er een ongecontroleerde luchtlekkage in het carterventilatiesysteem.

Een eenvoudige en effectieve test is het besproeien van de opening van het membraan met een spray, schuim.

👉 Wordt de spray direct aangezogen, dan is het membraan gescheurd en lekt het systeem.
Dit veroorzaakt:
aanzuigen van valse lucht
onrustige stationairloop
mengselcorrecties
foutcodes gerelateerd aan een arm mengsel

⚠️ Oorzaken van membraanschade bij de 1.6T 170 pk SIDI Ecotec
Bij de 1.6T 170 pk Ecotec ontstaan membraanproblemen meestal niet spontaan, maar door één of meerdere van de onderstaande oorzaken:

-Veroudering van het membraanmateriaal.

Door hitte, oliedampen en constante onderdruk verliest het membraan zijn elasticiteit en scheurt het na verloop van tijd.

-Overmatige carterdruk.

Slechte carterventilatie, verstoppingen of een defecte olieseparator zorgen voor te hoge druk, waardoor het membraan mechanisch wordt overbelast.

-Slechte kwaliteit aftermarket onderdelen.

Veel vervangende PCV-onderdelen of membranen hebben onvoldoende materiaalsterkte of verkeerde toleranties, wat leidt tot vroegtijdige lekkage.

-Olievervuiling en sludge-vorming.

Vervuilde olie kan de interne werking van het PCV-systeem verstoren en extra belasting op het membraan veroorzaken.

-Thermische belasting.

Hoge bedrijfstemperaturen en korte ritten versnellen de veroudering van het membraan.

➡️ wij stellen diagnose, wij gokken niet
➡️ wij kennen de zwakke punten van deze motoren
📌 Volg onze pagina voor meer technische uitleg
📌 Problemen met je Ecotec? Neem contact met ons op
👍Als je vindt dat wat wij doen waardevol is, laat het ons dan weten met een like of een reactie!

02/01/2026

Nieuwjaarsweetje: de Citroën Karin Concept is eigenlijk een beetje uit nood geboren. Voor de Autosalon van Parijs in 1980 hadden de Fransen geen echt plan om iets opvallends te tonen, dus werd besloten: laten we gewoon íéts ontwerpen. Juist daardoor kregen de ontwerpers volledige vrijheid. Het resultaat was een bijzonder concept: een driezitter met de bestuurder centraal geplaatst en een carrosserie in de vorm van een piramide. De auto was ongeveer 3,7 meter lang en men ging ervan uit dat hij aangedreven kon worden door een kleine viercilinder benzinemotor. De Karin maakte destijds veel indruk, maar raakte daarna net zo snel weer in de vergetelheid.

01/01/2026

🔧 Kia Cee’d I (2007–2012) – belangrijke technische informatie over de handgeschakelde versnellingsbak 🔧
📌 Model: Kia Cee’d I (ED)
📌 Motor: 1.4 CVVT (benzine)
📌 Versnellingsbak: 5-bak handgeschakeld (M5CF1)

Hierbij wil ik aandacht vragen voor een veelvoorkomend probleem bij GEBRUIKTE voertuigen, dat vaak onjuist wordt geïnterpreteerd — soms zelfs door garages.

❗ Omschrijving van het probleem
Bij handgeschakelde versnellingsbakken die gekoppeld zijn aan de 1.4 CVVT-motor komt olielekkage voor via de keerring van de ingaande as (koppelas) van de versnellingsbak.

🔍 Waarom juist deze versnellingsbakken?
Bij de M5CF1-versnellingsbak (1.4 CVVT):
de keerring van de ingaande as is relatief kwetsbaar
geen regelmatige verversing van versnellingsbakolie versnelt slijtage
veel stadsverkeer = intensiever koppelingsgebruik = hogere thermische belasting

⚠️ Dit is GEEN fabricagefout van nieuwe versnellingsbakken
⚠️ Dit probleem treedt niet bij elk voertuig op
✔️ Het gaat om een typische slijtagegerelateerde storing bij hogere kilometerstanden
(meestal 150.000–220.000 km)

🤔 Veelvoorkomend klantscenario
In de praktijk gebeurt vaak het volgende: ➡️ klant meldt klachten die wijzen op versleten koppeling
➡️ schokken bij wegrijden, slippende koppeling, geur van olie/verbranding
➡️ diagnose: “koppeling versleten”

❗ Pas na demontage blijkt dat de koppelingsplaat met versnellingsbakolie is vervuild,
en dat de werkelijke oorzaak een lekkende keerring van de ingaande as is —
niet de koppeling zelf.

🔍 Waarom dit cruciaal is
Bij deze versnellingsbak geldt: ❌ de keerring is niet van buitenaf te vervangen
❌ vervanging is niet mogelijk tijdens een standaard koppelingswissel
❌ de keerring is niet bereikbaar via de koppelingszijde

👉 Voor vervanging is nodig:
versnellingsbak uit het voertuig demonteren inclusief subframe dus straks moet alles uitgelijnd worden.
versnellingsbak splijten (openbouwen)
ingaande as en lager demonteren
pas daarna kan de keerring worden vervangen

➡️ Dit is dus een volledige revisie-ingreep aan de versnellingsbak,
geen “kleine afdichting bij de koppeling”.
Dit is nauwkeurig revisiewerk, waarbij correcte afstelling van axiale en radiale speling, lagers en synchronisatieringen essentieel is.

🚨 Veelgemaakte fout
Zeer vaak: ➡️ alleen de koppeling wordt vervangen
➡️ de keerring blijft zitten
➡️ na 10–20.000 km keert het probleem terug

🛠️ Praktische oplossingen
sommige gebruikers rijden door en controleren regelmatig het oliepeil (bij duidelijke lekkage)
anderen kiezen voor vervanging door een gebruikte versnellingsbak (zo was het ook in dit geval)
volledige revisie wordt zelden uitgevoerd omdat
alleen de arbeidskosten al ± €800–900 bedragen

✅ Samenvatting
👉 Handgeschakelde versnellingsbakken in de Kia Cee’d I 1.4 CVVT vertonen bij gebruikte voertuigen
een bekende tendens tot lekkage van de keerring van de ingaande as.
👉 De symptomen worden vaak foutief toegeschreven aan een versleten koppeling.
👉 Reparatie vereist het openbouwen van de versnellingsbak en is dus geen kleine ingreep.

📣 Belangrijk om te weten bij aankoop van het voertuig, diagnose van een slippende koppeling of bij geplande koppelingsvervanging.

31/12/2025

Namens het hele team van Lekker Rijden Garage wensen wij u een fantastisch nieuwjaar!

Op naar een nieuw jaar vol rijplezier, betrouwbaarheid en veilige ritten 🚗✨

30/12/2025

Nog even een weetje uit de autowereld, zo vlak voor het einde van het jaar.
Het ziet eruit als een Fiat Multipla waar alle lucht uit is gezogen, maar dit is de Fiat Downtown – een kleine elektrische stadsauto die de Italianen in 1993 presenteerden op de autosalon van Turijn. De Downtown was één van Fiat’s eerste serieuze experimenten met elektrische aandrijving. Er werden twee prototypes gebouwd en één testauto.
Het autootje was slechts 2,5 meter lang, maar dankzij de centrale zitpositie van de bestuurder konden er toch drie personen mee. Het totaalgewicht bedroeg ongeveer 700 kilo. De aandrijving bestond uit twee elektromotoren van elk 9,5 pk, gemonteerd bij de achterwielen. Opvallend genoeg kon de Fiat Downtown een topsnelheid van 100 km/u halen.
Best grappig toch?🙃

Lekker Rijden Garage

15/04/2026

14/01/2026

07/01/2026

06/01/2026

05/01/2026

05/01/2026

02/01/2026

01/01/2026

31/12/2025

30/12/2025

Adres

Website

Meldingen

Snelkoppelingen

Delen

Type